لست متأكدًا تمامًا من أداء هذا الطراز من السيارات في المناطق الأخرى، لكن ملكيته في تشينغداو لا تزال جيدة. على الصعيد الوطني، في بدايات سوق مركبات الطاقة الجديدة، لم يكن السوق مفتوحًا بعد، وكانت المبيعات تأتي بشكل رئيسي من سوق التشغيل التجاري، وتمتلك EU5 حصة كبيرة في تشينغداو. أعتقد أن هذا قد يكون مرتبطًا بامتلاك شركة BAIC New Energy مصنعًا محليًا خاصًا بها. عادةً ما تقدم الحكومات المحلية بعض الدعم أو السياسات التفضيلية للشركات المحلية، مما يجعل EU5 تتمتع بميزة سعرية.
أعتقد أن أبرز ما يميز EU5 هو مظهرها. فكلا التصميمين الخارجي والداخلي يتماشى تمامًا مع ذوق معظم الناس، وتتميز المقصورة الداخلية بطابع مرسيدس بنز المميز. من المؤسف أن معظم المواد المستخدمة مصنوعة من البلاستيك، بما في ذلك المقصورة الداخلية المصنوعة من خشب الماهوجني المقلد ومنافذ الهواء. بصراحة، لا أعتقد أن جودة الصنع جيدة، وهو أمر يشتكي منه الكثيرون لاحقًا. لو تم بذل المزيد من الجهد في ملمس المقصورة الداخلية، لكانت المبيعات أفضل على الأرجح.
بالنسبة لنظامها الكهربائي الثلاثي، وخاصةً أداء بطارية الطاقة، أعتقد أنه أفضل من معظم المنتجات في فئتها. في تشينغداو، يُعدّ ضعف بطارية الطاقة في الشتاء مقبولًا لدى معظم السائقين. حاليًا، قد يصل طول سيارات EU5 التي تعمل سابقًا في تشينغداو إلى حوالي 250,000 كيلومتر، ويبلغ ضعف بطارية الطاقة حوالي 15%، وهو ضمن النطاق الطبيعي، وأعتقد أنه مقبول.
هذه السيارة تعاني أيضًا من بعض المشاكل، معظمها طفيفة. على العكس، أعتقد أن تكلفة النظام الكهربائي الثلاثي باهظة، ما يجعل جودة تصنيع السيارة في جوانب أخرى تبدو رديئة. على سبيل المثال، تبدو المقصورة الداخلية وكأنها مصنوعة من البلاستيك، ونظام تعليق الهيكل يبدو مترهلًا بعد الاستخدام طويل الأمد، ويفتقر إلى الملمس. لذلك، أقترح على الشركة المصنعة تحسين الملمس العام للسيارة لتحسين تجربة استخدام المستهلكين، وبالتالي اكتساب سمعة أفضل.
