بي ام دبليو بريليانس i3

ذهبتُ اليوم إلى متجر 4S لتجربة قيادة سيارة BMW i3 الجديدة. قيادتها ممتازة، وسعرها الآن أرخص. إليكم تجارب القيادة التجريبية:

وفقاً للمعايير، تتسارع سيارة i3 من صفر إلى 100 كم/ساعة في 6.8 ثانية، وهو أداء جيد. مع ذلك، عند التجربة العملية، يُشبه تعبير قوة سيارة i3 تعبير قوة سيارة تعمل بالوقود.
بالمقارنة مع XPeng P7+ I التي قمت باختبارها هذا الصباح، والتي تتميز بمعايرة دواسة الوقود الأخف وزناً والأكثر استجابة مما يجعل السيارة تقفز للأمام في البداية، فإن دواسة الوقود في i3 أثقل نسبياً وتشعر بالصلابة عند الضغط عليها. ثانياً، من خفيف إلى ثقيل على الدواسة، ترتفع قوة i3 في النصف الثاني، أي بعد أن تتجاوز السرعة 60 كم/ساعة، كلما ضغطت على الدواسة أكثر، زادت قوتها. في النصف الأول، تكون قوة i3 لطيفة نسبياً. باستثناء قفزة طفيفة في البداية، لا تختلف قيادتها عن سيارة BMW الفئة الثالثة. يمكن للجسم بأكمله الحفاظ على تنسيق جيد مع القوة، دون شعور قوي بالدفع للخلف. من حيث الراحة المنزلية، أعتقد أن i3 أفضل من XPeng P7+.

٢. بما أن تسارع سيارة i3 الكلي ليس من النوع فائق السرعة، ولأنها سيارة كهربائية، فإن ناتج قوتها الإجمالي محدود نسبيًا. لذا، فيما يتعلق بالكبح، فإن كبح i3 لا يعني توقف السيارة بسرعة بمجرد الضغط على الفرامل. بل، كما هو الحال في خفض السرعة، عند الضغط على دواسة الفرامل بدرجات مختلفة، ستحدد i3 سرعة القيادة المناسبة بناءً على حركة قدميك. عندما تكون السيارة قريبة من السيارة التي أمامها، تكون سرعتها حوالي ١٠-٢٠ ميلًا في الساعة فقط، ويمكنك ببساطة الضغط على الفرامل للتوقف.
بالطبع، ولأنها سيارة دفع خلفي، ففي حالة الكبح المفاجئ، لا يبدو أن تأثير الكبح على العجلات الأمامية كبير جدًا، كما أن استجابة الكبح للعجلات الخلفية تكون في الوقت المناسب. لذا، عند الجلوس في الصف الأمامي، يكون الشعور بالاهتزاز عند الكبح أقل بكثير مما هو عليه في سيارة WEY Latte التي أقودها حاليًا، كما أن الأغراض الموجودة في السيارة لا تسقط تحت المقاعد بسبب الكبح المفاجئ.

٣. لطالما تميز هيكل سيارة i3 بأسلوب معايرة صارم نسبيًا، ولكن بالمقارنة مع الفئة الثالثة، يتميز بمرونة أكبر، كما أن إحساس القيادة على الطريق ليس واضحًا تمامًا. عند تجاوز مطب سرعة مرتفع نسبيًا، تشعر الفئة الثالثة وكأن الإطارات تصطدم مباشرةً بالمطب مع القليل من التوسيد، لكنها تمر فوقه بسلاسة شديدة. مع ذلك، لا تستشعر i3 مطب السرعة بالكامل بوضوح، ويكون صوت المرور فوق المطب أقل وضوحًا. حاولت القيادة فوق غطاء فتحة تصريف على الطريق، ولم ترتد العجلة الخلفية اليسرى لسيارة i3 كثيرًا. بالطبع، يعود ذلك أيضًا إلى انخفاض هيكل i3. وبالمثل، عندما أدرت عجلة القيادة فجأةً لتجنب دراجة كهربائية أثناء اختبار القيادة، لم يكن اهتزاز الجزء الخلفي واضحًا. بعد الضغط على الجانب الأيسر من الهيكل، تخلص بسرعة من القوة الخارجية دون أي ارتداد جانبي مزعج.

العيوب: غطاء محرك i3 الأمامي طويل بعض الشيء. أثناء تجربة القيادة، اضطررتُ لضبط المقعد لأعلى، وإلا لضيق رؤيتي واتساع نطاق النقطة العمياء.
في الوقت نفسه، أثناء تجربة القيادة، ينعكس عيب i3 أيضًا على الانعطاف. فنظرًا لكبر حجم عجلة القيادة نسبيًا، فإن تدويرها أكثر قليلًا قد يؤدي إلى خدش القطر الداخلي للعجلة. وإذا تأخر تدوير عجلة القيادة قليلًا، فمن السهل تجاوز المسارات الأخرى عند الدوران على شكل حرف U.
من ناحية أخرى، من المزايا الجيدة نسبيًا أن مرآتي الرؤية الخلفية اليمنى واليسرى في سيارة i3 طويلتان ورقيقتان نسبيًا. عند القيادة، تستطيع مرآتا الرؤية الخلفية لسيارة i3 رؤية المركبات القادمة من مسافات بعيدة، مما يضمن سلامة القيادة بشكل أفضل.

٥. كسيارة كهربائية، على الرغم من أن المواد المستخدمة في سيارة i3 عادية جدًا، إلا أن جودة الصنع وعزل الهواء ممتازان. لذلك، بعد إغلاق باب السيارة، بالكاد أسمع الضوضاء الخارجية. بالطبع، عند قيادة i3 على الطريق، وخاصةً عند تجاوز السرعة ٧٠ كم/ساعة، يكون صوت الرياح مرتفعًا جدًا، كما أن الضوضاء غير الطبيعية الصادرة من البابين الأيمن والأيسر تكون ثقيلة نسبيًا. ربما يعود ذلك إلى أن الباب بأكمله رقيق نسبيًا.

٦. لنتحدث عن متوسط ​​استهلاك الطاقة لسيارة i3. فحصتُ السيارة التجريبية، ووجدتُ أنها تستهلك ٢٦ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر. يُمكن القول إن هذا الاستهلاك ليس منخفضًا. نظرًا لقيادة السيارة التجريبية بسرعات عالية، وارتفاع درجة الحرارة هذه الأيام، أقدّر استهلاك سيارة BMW i3 اليومي للطاقة بين ١٤ و١٨ كيلوواط/ساعة. في الشتاء، يُقدّر استهلاك الطاقة بين ٢٠ و٢٥ كيلوواط/ساعة. وبما أن سعة بطارية i3 تزيد عن ٧٠ كيلوواط/ساعة، فإن الحد الأدنى للمدى على الطريق السريع في الشتاء يجب أن يكون حوالي ٣٠٠ كيلومتر.

دعونا نتحدث عن تجربة اختبار القيادة الثابتة، وخاصة عن العيوب:
١. جودة الصنع والمواد المستخدمة في تصميم مقصورة سيارة i3 عادية جدًا. قد يبدو مظهرها جيدًا ظاهريًا فقط، لكنها في الواقع ليست بجودة فولكس فاجن ماجوتان. على سبيل المثال، تبدو مقاعد i3 وكأنها مزودة بمساند للأرجل ومصنوعة من الجلد، ولكن عند لمسها، تجدها مجعدة جدًا، كما أن الخياطة غير متساوية. بشكل عام، تبدو خشنة جدًا وتفتقر إلى رقي سيارة BMW X3.
2. إضاءة مرآة الزينة... إنه في الواقع تصميم يعود إلى أكثر من عقد من الزمان، بمصابيح خيوط التنغستن الصفراء، والتي تبدو رخيصة جدًا وقديمة الطراز.
٣. كسيارة كهربائية، لماذا أرضية الصف الخلفي مرتفعة جدًا؟ هل لا يزال عمود ناقل الحركة في هيكلها كما في السيارات التي تعمل بالوقود؟ لا يسعنا إلا أن نقول إن i3 تمتلك هيكلًا مُعدّلًا من سيارة تعمل بالوقود، وهو أمر مُخيب للآمال حقًا.
٤. جميع أزرار مسند ذراع الكونسول الوسطي باللغة الإنجليزية. أعتقد أن BMW موجودة في السوق الصينية منذ سنوات عديدة. مع أن العديد من السائقين القدامى يفهمون هذه الكلمات الإنجليزية، إلا أنها غير ضرورية. هل من الصعب حقًا تغييرها إلى الصينية مثل BYD؟

دعوني أتحدث أولاً عن المزايا: وسائد مقاعد i3 متينة من حيث المواد، ونظام التعليق عند الركبتين ضعيف جدًا. ثانيًا، مساحة الصف الخلفي من i3 واسعة جدًا. طولي 173 سم ووزني 68 كجم. عند الجلوس في الصف الخلفي، تكون المسافة بين ركبتي والمقعد الأمامي حوالي 3 أقدام تقريبًا. كسيارة سيدان، مساحة الرأس في i3 متوسطة نسبيًا، حوالي أكثر بقليل من 1 أقدام، أي أنها متوسطة.

يعلم مالكو سيارات BMW أن سيارات BMW الكهربائية تُعدّ مثالاً نموذجياً على تحويل السيارات العاملة بالوقود إلى سيارات كهربائية. ببساطة، يستخدمون هيكل ومنصة السيارات العاملة بالوقود لإنتاج سيارات كهربائية مباشرة. على الرغم من عدم وجود عمود دفع في موضع عمود الدفع الخلفي، إلا أن الأرضية تبقى مرتفعة. عند تحويل الفئة الثالثة إلى سيارة كهربائية، تُصبح i3، بينما تُصبح i5 النسخة الكهربائية من الفئة الخامسة. باستثناء الشبك الأمامي والشعار وغياب أنبوب العادم، فإن حجم وتكوين السيارة الكهربائية يتطابقان تقريباً مع تلك الخاصة بالسيارات العاملة بالوقود! تتوفر حالياً أربعة إصدارات من i3. من بينها، الفرق بين إصداري Yaoye 35 و40 الأكثر طلباً ليس كبيراً. سعة بطارية إصدار 35 أقل بمقدار 9 كيلوواط/ساعة، والمدى المعلن أقل بـ 70 كيلومتراً (في الواقع أقل بحوالي 40 كيلومتراً فقط)، لكن فرق السعر بين الإصدارين يبلغ 20,000 يوان. لذا، يتميز طراز 35 لترًا بنسبة تكلفة إلى أداء أعلى. حاليًا، إذا كنت ترغب في الحصول على أي طراز من طراز 40 لترًا، فعليك الانتظار حوالي شهرين حتى يتم تسليمه!
??سيارة اختبار القيادة: 2025 BMW i3 40L Yaoye (ملاحظة: يجب أن يكون "موديل 25" في النص هو موديل 2025).
??مقارنة بين i3 40L موديل 2025 وموديل 2024:
1. هناك تعديلات طفيفة على التصميم الداخلي. التغيير الأبرز هو طريقة ضبط فتحات تكييف الهواء، التي تغيرت من قرص دقيق إلى تصميم بسيط يشبه عصا صغيرة. ورغم سهولة تشغيلها، إلا أنها تتميز أيضًا بانخفاض سعرها بشكل واضح.
٢. بناءً على نظام تثبيت السرعة الأصلي، أُضيفت وظيفة تتبع السيارة (ACC) في نظام مساعدة القيادة، مما يُخفف التعب أثناء القيادة لمسافات طويلة على الطرق السريعة أو في الازدحام المروري. والأمر الأكثر غرابة هو أن هذه السيارة لا تحتوي على نظام مساعدة القيادة من المستوى الثاني (L2).
3. تم زيادة عدد خيارات وضع القيادة من عدة خيارات إلى 7. تتوفر مجموعات متعددة من استجابة الطاقة واستعادة الطاقة، والتي يمكنها التكيف مع أنماط القيادة المختلفة وظروف الطريق.
٤. لا يزال حامل الكونسول الوسطي هو الشاشة المزدوجة المنحنية العائمة الشهيرة، مدعومًا بحامل خلفي (لوحة عدادات ١٢.٣ بوصة + كونسول وسطي ١٤.٩ بوصة)، دون أي تغييرات. هذا الحامل فريد من نوعه في سيارة i3 ضمن عائلة BMW. أعتقد أنه إضافة مبالغ فيها بعض الشيء، حيث لا تتوفر في الطرازات الأخرى.
٥. يُمكن الآن التعرّف على الأوامر الصوتية حسب المناطق. على الرغم من بطء عملية التعرّف والتنفيذ، إلا أن معدل الخطأ في التعرّف منخفض جدًا. بالإضافة إلى تنبيه فتح الباب، يوجد أيضًا نمط يُشير إلى عدد الأشخاص الجالسين، وهو أمرٌ جديد بعض الشيء.
عند دخولك إلى قمرة القيادة والضغط على زر التشغيل (لا تزال سيارات BMW الكهربائية تحتفظ بهذا الطابع الاحتفالي)، مقارنةً باختبار القيادة السابق لسيارة X3، فإن غياب هدير المحرك يجعلها هادئة للغاية. في السابق، عندما كنت أقود سيارة BMW X3، قال زميلي إن سيارات BMW تتميز بدقة توجيه ممتازة. خلال اختبار القيادة هذا، كانت عجلة القيادة رائعة ودقة توجيه عالية للغاية، وكانت استجابة مقدمة السيارة حساسة للغاية. عند اختبار القيادة على طريق ريفي والانعطاف دون إبطاء، لا يوجد أي تدحرج واضح. يمكنك الشعور بالأساس الرياضي للسيارات التي تعمل بالوقود في قيادة سيارة BMW i3. يتمتع محرك 40L باحتياطي طاقة كافٍ. عند الضغط على دواسة الوقود، تكون الاستجابة سريعة وسلسة، دون الشعور المفاجئ "بالاهتزاز" الخارج عن السيطرة الذي تشعر به بعض السيارات الكهربائية. سواءً كنت تنطلق على طريق ريفي أو تتجاوز على طريق وطني، فإن قوة السيارة دائمًا في متناول يدك، مما يمنحك شعورًا بالثقة. تستخدم سيارة BMW i3 محركًا متزامنًا مُثارًا (يُعرف عادةً بمحرك فرشاة الكربون). ميزته هي عدم وضوح انخفاض الطاقة أثناء القيادة بسرعات عالية، مما يُساعد على زيادة مدى القيادة بسرعات عالية. أما عيبه فهو حاجته إلى صيانة دورية (تنظيف مسحوق الكربون).
يُعدّ الهيكل ونظام التعليق الهوائي من أبرز مزايا سيارة BMW i3. المحور الخلفي قياسي ومجهز بنظام تعليق هوائي. عند اختبار القيادة على طريق إسمنتي وحصوي في القرية، بالكاد تشعر بالمطبات الطفيفة، مما يُحسّن راحة ركاب المقاعد الخلفية بشكل كبير. عند تجاوز السيارة لمطب سرعة عند مخرج القرية بسرعة 32 كيلومترًا في الساعة، تكون القيادة سلسة نسبيًا، ولا يُلاحظ اهتزاز ملحوظ داخل السيارة. يُعدّ الجمع بين الدفع الخلفي ونظام التعليق الهوائي الخلفي نادرًا نسبيًا، لذا فإن الجمع بين القوة والراحة يُعدّ أيضًا من أبرز مزايا سيارة i3، ولكن لا يفهمه الكثيرون حاليًا، باستثناء مالكي سيارات BMW القدامى.
لقد تحسّنت وظيفة الركن التلقائي في سيارة BMW i3. بعد عودتي إلى ساحة متجر 4S، أصبحت حركات توجيه سيارة BMW i3 أثناء البحث عن موقف، والتعرف عليه، وبدء الركن أكثر سلاسةً مقارنةً بنظام الجيل السابق. كما تغيرت الصورة من دائرة رادار إلى عرض خطي للمسافة، وهو أوضح. مع ذلك، بعد انتهاء الركن التلقائي، كانت السيارة مائلة قليلاً. توليتُ زمام الأمور وأجريتُ تعديلاً طفيفاً لجعلها تركن بشكل مثالي. لذا، يمكن استخدام هذه الوظيفة كمساعدة، ولكن لا يمكن الاعتماد عليها بشكل كامل. وإلا، فقد تكون السيارة متوقفة في الموقف، ولكن قد لا يتمكن السائق من فتح الباب للخروج.
المساحة الداخلية كافية بالتأكيد. عندما يقوم موظف طوله 175 سم بتعديل مقعد السائق، يبقى لدى شخص بنفس طوله جالسًا في الصف الخلفي مساحة كافية للركبتين ومساحة كافية للرأس. حتى في الصفين الأوسط والخلفي، توجد مساحة كافية للرأس تقريبًا. مع ذلك، فإن الجزء المرتفع أسفل القدمين غير مريح. لا أعلم حقًا ما إذا كانت شركة BMW تُبقي على هذه الميزة عديمة الفائدة لزيادة شهرة علامتها التجارية أو لأسباب أخرى. لو كان الصف الأوسط مسطحًا تمامًا، لتحسنت الراحة بشكل أكبر. بشكل عام، المساحة الداخلية واسعة جدًا! حاليًا، لا يتوفر نظام صوت هارمان إلا في الطراز الأعلى، أما باقي الطرازات فهي أنظمة صوت عالية الدقة، وقد يكون ذلك مرتبطًا بضبط التكلفة. يجب عليك أيضًا دفع مبلغ إضافي مقابل طراز "ميني هارمان" ذي العلامة التجارية! صندوق السيارة مسطح نسبيًا، ويتسع لأربع حقائب سفر بحجم 20 بوصة. توجد أخاديد ثابتة على جانبي صندوق السيارة بدلاً من الجيوب الشبكية، حتى لا تتدحرج الزجاجات والأغراض المتنوعة أثناء القيادة.

باعتباري مالكًا قديمًا لسيارة i3 35L موديل 2022، فقد قمت باستبدالها بالطراز الجديد الأفضل من نوعه 40 هذه المرة.
شهدت نسخة 2025 الرياضية "نايت شادو" من سيارة BMW i3 تحسنًا ملحوظًا مقارنةً بنسخة 35L موديل 2022. من حيث المظهر: الشبك الأمامي المضيء بلون بروكلين الرمادي ملفت للنظر، وحصل على تقييم 4.5 نقطة لمظهره الجميل. الشبك الأمامي المضيء رائع حقًا. لطالما بدت شبكة موديل 2022 غريبة بعض الشيء.
التصميم الداخلي: يتميز بفخامة تقليدية، لكنه يفتقر إلى عناصر ذكية، وحصل على تقييم ثلاث نقاط. المساحة: أداء ممتاز، متفوقًا على نظيراته. علاوة على ذلك، المقاعد مريحة للغاية، وأنا راضٍ عن زاوية الجلوس، لذا حصلت على تقييم كامل.
ورغم أن وظيفة القيادة المساعدة ليست مبهرة، إلا أنها مستقرة وتحصل أيضًا على درجة 4.5 نقطة.
شهدت قمرة القيادة الذكية تطورًا ملحوظًا مقارنةً بالطرازات السابقة. فهي تتميز بسرعة استجابة صوتية، وتدعم التشغيل بدون إيقاظ، وتحتوي على مجموعة واسعة من وظائف التحكم. ومع ذلك، لا تزال هناك فجوة مقارنة بالعلامات التجارية الجديدة، لذا تحصل على تقييم 4 نقاط. يضيف نظام هارمان كاردون المكون من 17 سماعة نقاطًا. لو لم تكن هارمان كاردون موجودة، لكان تقييمها 3 نقاط فقط، ههه.
أداء المدى واستهلاك الطاقة مذهلان، مع معدل إنجاز عالٍ جدًا، وحصلت على تقييم 5 نجوم. قدتُ الطراز القديم لمسافة 60,000 كيلومتر قبل الانتقال إلى الطراز الجديد. بشكل عام، تم تحسين الطراز الجديد وتطويره في جوانب عديدة، مما منحني تجربة قيادة وركوب أفضل. على الرغم من وجود مجال للتحسين في التفاصيل الذكية، إلا أن مزاياه واضحة.