بي ام دبليو بريليانس iX1

¡¾تجربة القيادة¡¿
قوة المحرك قوية جدًا عند أقل من 80. أما عند أعلى من 120، فهي متوسطة. في النهاية، تبلغ السرعة القصوى 180 فقط، لذا لا يوجد احتياطي طاقة كافٍ على الطريق السريع. استجابة المحرك سريعة جدًا، مما قد يسبب دوار الحركة بسهولة.
"التحمل"
على الطريق السريع بسرعة ١٢٠ ميلاً في الساعة، تبلغ قدرة التحمل حوالي ١٨-١٩ ميلاً. وفي المدينة، تبلغ ١٥-١٦ ميلاً. المسافة المقطوعة الموضحة على لوحة القيادة دقيقة نسبيًا.
"تجربة ركوب الخيل"
مساحة المقاعد الخلفية واسعة، وزاوية مسند الظهر مريحة للغاية. فتحة السقف الكبيرة تمنح شعورًا رائعًا بالاتساع. كل شيء آخر ممتاز، باستثناء احتمالية دوار الحركة.
"أداء الفضاء"
إنها في النهاية سيارة X1 بمواصفات خاصة. مساحتها ليست أكبر من X3 وما شابهها فحسب، بل تُصنف أيضًا من بين الأفضل في فئة 4.6 متر. إنها مثيرة للإعجاب حقًا. لا تزال هناك مساحة واسعة أسفل غطاء صندوق السيارة، حيث يمكنك وضع أغراض صغيرة، كما أن صندوق السيارة مرتب للغاية.
"الأقل رضا"
وظيفة الركن التلقائي في BMW حساسة للغاية. يُصبح ركن السيارة تلقائيًا بسرعة صفر أمرًا مزعجًا للغاية، خاصةً عند الرجوع للخلف. يبدو الأمر كما لو أن هناك تأخيرًا. على النقيض من ذلك، فإن وظيفة الضغط المستمر على الزر في مرسيدس-بنز مريحة للغاية.
لا يزال نظام المعلومات والترفيه في السيارة يفتقر إلى الذكاء الكافي. ناهيك عن مقارنته بمساعد Xiaoai من شاومي، فهو لا يرقى حتى إلى مستوى معظم العلامات التجارية المحلية.
¡¾تجربة شراء سيارة¡¿
لطالما خططتُ لاستبدال سيارة زوجتي التي تعمل بالبنزين بأخرى كهربائية. فكرتُ في البداية بشراء سيارة دولفين، لكنني اكتشفتُ لاحقًا أن مساحة صندوق السيارة صغيرة جدًا، وأن جودة التصميم الداخلي متوسطة. لاحقًا، أردتُ شراء سيارة شاومي، لكنني لم أتمكن من اقتناء النسخة الأصلية، مما جعلني أشعر بالخسارة. عندما ذهبتُ لأُلقي نظرة على سيارات شاومي، وجدتُ أن سيارات بي إم دبليو الكهربائية الحالية تُقدم خصومات كبيرة. بعد تجربة قيادة، كانت التجربة جيدة أيضًا. لطالما اعتقدتُ أن الغرض الأساسي من السيارة هو أن تكون وسيلة نقل. لا جدوى من وجود ميزات مثل الثلاجات وأجهزة التلفزيون ذات الشاشات الكبيرة والأرائك الفاخرة. لا بأس بوجودها، ولكن لا يهم حقًا إن لم تكن كذلك. استخدام هذه الميزات كنقاط بيع لا معنى له. سيارتي القديمة من الفئة C مريحة للقيادة منذ عشر سنوات. بعض العلامات التجارية لم تكن موجودة منذ عشر سنوات. دعونا ننتظر ونرى.

المظهر رائع. يمكنك شراء قطع غيار بديلة لتغيير شبكة سحب الهواء إلى اللون الأسود بالكامل، مما سيجعلها تبدو أفضل بكثير.
التحكم جيد. تصميم المحرك الأمامي غريب. ممتصات الصدمات ناعمة جدًا. عند تجاوز المطبات، يحدث ارتداد زائد. بشكل عام، تجربة القيادة مشابهة لسيارتي XT5، لكنها أسوأ قليلًا من X3، وأقل بكثير من سيارتي JCW.
المساحة لا تزال واسعة كعادتها، وخاصةً في الصف الخلفي. لطالما كان التفوق على الطرازات الأعلى أداءً من أبرز مميزات سيارة X1. مع ذلك، المقاعد الأمامية ليست مريحة للغاية. زاوية مسند الرأس غير معقولة، ووسادة المقعد قصيرة جدًا، ولا يوجد دعم للساقين.
إن المدى الفعلي هو في الأساس أكثر من 90% من المدى المقدر، ومن الجيد أن المدى لم يتجاوز الحد المذكور.
الآن، دعوني أتحدث عن العيوب. هناك ضوضاء غير طبيعية عند الكبح. نظام القيادة الذكي متأخرٌ كثيرًا عن سيارات الطاقة الجديدة المحلية. المساعد الصوتي عديم الفائدة تقريبًا. لا تستطيع وظيفة الركن التلقائي إيقاف السيارة بدقة، لكن وظيفة الرجوع للخلف (تتبع المسار) تعمل بشكل جيد.

[المظهر] كل شيء آخر جيد. طراز M الأبيض بالكامل يبدو رائعًا. هناك نقطتان جماليتان: ١. الأجزاء الرياضية السوداء في الخلف؛ ٢. لا يزال هيكل السيارة يبدو منخفضًا بعض الشيء. بالمقارنة مع سيارة X1 التي تعمل بالوقود، فهي أقل بكثير، لذا تبدو الأجزاء الرياضية السوداء ثقيلة بعض الشيء. تختلف الآراء حول هذا الموضوع. أعتقد أن خطوط السقف والجزء الخلفي من السيارة جميلة جدًا.
[الداخلية] جيدة جدًا. بالنسبة لي كسائق، مقعد السائق جيد. عيبها أن العديد من أجزائها تبدو أقرب إلى البلاستيك. لم أكن أفهم معنى "البلاستيك" من قبل، لكنني الآن اختبرته تمامًا. إنه لأمر مؤسف بعض الشيء. بالإضافة إلى ذلك، الكونسول الوسطي صغير جدًا ويبدو بلاستيكيًا بعض الشيء. عدا ذلك، لا بأس به.
[أداء الفضاء] ميزة الفضاء واضحة، لذلك لن أشرح أكثر من ذلك.
[المدى واستهلاك الطاقة] فيما يتعلق بالمدى، عند وصول مستوى البطارية إلى 90%، تُظهر لوحة القيادة مدىً يبلغ 400 كيلومتر. ربما شغّلتُ مكيف الهواء بقوة زائدة في الصيف وكنتُ أنام كثيرًا داخل السيارة، لذا يبلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة حوالي 20 كيلوواط/ساعة/100 كيلومتر. مع ذلك، عند محاولة القيادة على الطريق السريع، مع تشغيل مكيف الهواء بشكل طبيعي والقيادة بسرعة ثابتة 90 كم/ساعة، كان استهلاك الطاقة يتراوح بين 14 و15 كيلوواط/ساعة/100 كيلومتر. يرتبط هذا الأمر بعادات القيادة، ولكنه لا يزال جيدًا.
[القيادة المساعدة] [مقصورة القيادة الذكية] كان بإمكاني تقييم القيادة الذكية ومقصورة القيادة بصفر، ولكن بما أنها سيارة BMW، فقد أبهرني التحكم الصوتي بفتح وإغلاق النافذة! لم أدرك أهمية تهوية المقاعد إلا بعد تجربة قيادة ix1. (بالمناسبة، نظام NOP في سيارة NIO مذهل حقًا). أما بالنسبة لتجربة القيادة، فهي تستجيب بدقة لتوجيهات التوجيه، ومن الممتع جدًا الضغط على دواسة الوقود بقوة من حين لآخر.