### I. عملية اختيار IX3
في يونيو من هذا العام، شهدتُ ارتفاعًا هائلًا في أسعار النفط. ارتفع سعر بنزين 92 أوكتان إلى أكثر من 9 يوانات. ونظرًا لأن سيارتي القديمة كانت قيد الاستخدام لما يقرب من عشر سنوات، قررتُ الانتقال إلى سيارة كهربائية.
٢. اشترى معظم من حولي جهاز Model Y. لم أستطع مقاومة تجربته، لكنني وجدته بسيطًا جدًا. كانت الشاشة واحدة فقط، وهو ما لم يُناسب ذوقي. بالكاد اعتدتُ على وضع الدواسة الواحدة، لكنني لم أستطع تحمل هذا الشعور المزعج.
### II. الاستخدام
اشتريتُ نسخة Creation Edition بتصميم خارجي أسود وداخلي بني. أعتقد أن لون BMW الأسود كلاسيكيٌّ للغاية، حتى أنه يُظهر لمسةً من الزرقة تحت أشعة الشمس. عيبها الوحيد هو سهولة اتساخها، إذ تُغطى بطبقة من الغبار خلال يومين أو ثلاثة أيام، لذا أضطر لغسل السيارة باستمرار. لحسن الحظ، عادةً ما أقوم بذلك بنفسي.
٢. بعد شراء سيارة كهربائية، شعرتُ أنها تفتقر إلى شيء ما بدون منصة شحن. لذلك، استأجرتُ موقفًا للسيارات في حيّ سكني في باييون (يمكنك التقدم بطلب للحصول على منصة شحن بشرط وجود عقد إيجار لمدة عام أو عامين، وهو أمر سهل للغاية). بهذه الطريقة، حصلتُ على شحن مجاني باستخدام شاحن ٣٨٠ فولت ١١ كيلوواط. عادةً، عندما يكون المدى المتبقي حوالي ١٠٠ كيلومتر، أجدول الشحن ليبدأ الساعة ١٢ ظهرًا، وعادةً ما يكتمل شحن السيارة بحلول الساعة ٤:٣٠ مساءً تقريبًا. الأداء ممتاز.
٣. فيما يتعلق بتجربة القيادة، فإن تحكم BMW لا شك فيه. لقد جربتُ أيضًا سيارة X3 التي تعمل بالوقود، وأشعر أن السيارة الكهربائية أكثر سلاسةً ودقةً. شعار BMW يستحق كل هذا العناء. أحيانًا، قد تكون بعض وظائف القيادة المساعدة مُرهقة بعض الشيء، لكنك ستفهم ذلك بعد تجربتها.
4. فيما يتعلق بالمدى، يبلغ استهلاك الطاقة حوالي 15-16 كيلو واط ساعة لكل 100 كيلومتر. بشكل عام، بعد الشحن الكامل، بناءً على شاشة لوحة القيادة والتقديرات الفعلية: في حركة المرور المتقطعة في المدينة، يبلغ المدى حوالي 380 كيلومترًا؛ في مزيج من القيادة في المدينة والطرق السريعة، يكون حوالي 420 كيلومترًا؛ على الطريق السريع بسرعة 100 كيلومتر في الساعة، يكون حوالي 460 كيلومترًا، وعند 120 كيلومترًا في الساعة، يكون حوالي 390 كيلومترًا. ومع ذلك، في الطقس البارد، ينخفض المدى بحوالي 30-50 كيلومترًا. هذا هو الأداء الأساسي لاستهلاك الطاقة. في الواقع، لا أنتظر حتى تفرغ البطارية تمامًا للشحن. أقوم بالشحن وفقًا لشاشة لوحة القيادة. تقوم شاشة لوحة قيادة BMW بتقييم المدى المتبقي بناءً على ظروف القيادة الحالية، وهو أمر جيد جدًا. عادةً ما أذهب للشحن عندما يتبقى أكثر من 100 كيلومتر من المدى. لذا، للتوضيح، تحتاج هذه السيارة إلى الشحن بعد قطع مسافة 300 كيلومتر تقريبًا. يكون الشحن أكثر صعوبة على الطريق السريع. تُفرض رسوم شحن الطرق السريعة بـ 1.8 يوان لكل كيلوواط/ساعة دون احتساب رسوم الاستخدام، لذا فهي ليست مريحة جدًا للرحلات الطويلة. لكنها كافية لتنقلاتي اليومية بين بايون وبانيو في قوانغتشو. كنت أسلك طريق هواغوانغ السريع إلى جسر بانيو عندما كنت أقود سيارة تعمل بالوقود. الآن، بعد الانتقال إلى IX3، أسلك شارع قوانغتشو مباشرةً إلى بانيو لأن رسوم الطريق السريع تبلغ 21 يوانًا، بينما لا تكلفني عملية الشحن الواحدة سوى 12 يوانًا. لذلك، عادةً ما أسلك الطريق الأبطأ.
### III. تعديلات طفيفة
نظراً لمشاكل العديد من أعضاء المنتدى في عمود الدفع الناتجة عن تعديلات الدائرة، لا أجرؤ على إجراء تغييرات كبيرة في الدائرة. أريد فقط تعديل بعض الأشياء الصغيرة التي لا تتعلق بالدائرة، فقط لأتمكن من التكيف.
١. بما أنني أستخدم هاتف هواوي ولا أرغب في استخدام اتصال سلكي، اشتريتُ محولًا للسيارة من تاوباو وركّبته في واجهة صندوق مسند الذراع للوصول إلى HiCar لاسلكيًا. إنه مفيد جدًا. يتصل تلقائيًا بمجرد دخولي السيارة (طالما أن الواي فاي والبلوتوث مفعلان وغير متصلين بأجهزة أخرى). لا توجد أي مشاكل في نظام الملاحة أو الاستماع إلى الموسيقى. إنه رائع جدًا.
٢. لا أستطيع تحمل تكلفة استبدال ذراع ناقل الحركة الكريستالي، لكنني ما زلت أرغب في تحسين مظهر السيارة وتغطية لونها الأزرق الأصلي (في الحقيقة، لا أريد تغيير الدائرة). بعد بحث طويل على موقع تاوباو، اشتريتُ أخيرًا طقمًا كريستاليًا من قطعتين وغطاء ذراع ناقل حركة من الجلد السويدي.
٣. قامت زوجتي بخياطة غطاء عجلة القيادة (بل وأود أن أقول إنني لا أمانع في وجود المزيد من الزوجات مثلها). إنه مثالي. بعد الخياطة، يُحسّن ملمسه فورًا. إنه يستحق التركيب بالتأكيد. فهو لا يحمي عجلة القيادة الأصلية فحسب، بل يُحسّن أيضًا ملمسها. مع ذلك، إذا لم تكن ماهرًا، فسيستغرق الأمر من ٣ إلى ٤ ساعات. وكما يُقال، لا ألم، لا فائدة.
