SAIC-GM بويك E4

المظهر الخارجي والمساحة: يتميز التصميم الخارجي بمظهر رائع، والمساحة الداخلية واسعة. كما أن الديكور الداخلي والمقاعد مريحة للغاية. يتميز الزجاج المزدوج على السقف بعزل حراري ممتاز. عندما تكون درجة الحرارة 32 درجة مئوية صباحًا، لا ترتفع درجة حرارة السيارة كثيرًا حتى في التاسعة مساءً. تشغيل مكيف الهواء لفترة قصيرة يُبرّد السيارة بسرعة، وتهوية المقاعد مريحة للغاية. لن تشعر باللزوجة عند الجلوس على المقاعد في الصيف.

المدى: المدى المعلن عنه هو ٥٣٠ كيلومترًا. بناءً على تجربتي في القيادة (بما في ذلك ضبط مكيف الهواء على ٢٥ درجة مئوية وتشغيل الموسيقى بمستوى صوت عالٍ)، أستطيع قطع مسافة ٤٢٠ كيلومترًا تقريبًا بشحنة واحدة. تتميز السيارة باستعادة الطاقة الحركية، واستهلاك الطاقة أقل مع نظام تثبيت السرعة التكيفي. إذا قدتها بنفسي، أقدر أنها تستطيع قطع مسافة ١٨-٢٠ ألف كيلومتر. مع نظام تثبيت السرعة التكيفي، يمكن أن تصل إلى مسافة ١٣-١٥ ألف كيلومتر. أداءها ممتاز!

تجربة المستخدم: في بداية استخدامي للسيارة، لم أجدها سهلة الاستخدام. لاحقًا، لاحظتُ أن العديد من الوظائف لم تكن مُفعّلة. بعد التفعيل، أصبحت جميعها مريحة للغاية. عند الاقتراب من السيارة لمسافة مترين تقريبًا، يُفعّل وضع ضوء الترحيب، ويمكنك دخول السيارة دون الشعور بأي شيء. المفتاح حساس للغاية. بشكل عام، أنا راضٍ تمامًا عن السيارة. بالنسبة لسيارة من الفئة C بهذا السعر، ومع ضمان مدى الحياة ونظام OnStar المفيد للغاية، فهي تستحق ثمنها بالتأكيد.

المظهر الخارجي مسألة تفضيل شخصي، وبالنسبة لي، فهو يستحق التقييم الكامل. أما التصميم الداخلي، فهو جيد. ففي النهاية، لكل شركة مصنعة كبرى معاييرها الخاصة وتُظهر أيضًا بعض الحس التصميمي. بشكل عام، ليس سيئًا في الواقع، لكن المواد المستخدمة في سيارتي السابقة كانت أفضل من تلك المستخدمة في هذه السيارة. أشعر وكأنني حصلت على تخفيض في الاستهلاك ؟؟؟؟. من حيث التكوين، فإن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم والكهربائية بالكامل في هذه النقطة السعرية تعمل بشكل جيد إلى حد معقول. بالطبع، سيكون أفضل إذا كانت تحتوي على ميزات أكثر عملية مثل تهوية المقاعد ومرآة الرؤية الخلفية للوسائط المتعددة. من حيث المساحة، لم يكن لدى بويك أي ميزة في فئتها. إلى جانب تصميمها الخلفي السريع، لا يمكن مقارنتها حقًا بالسيارات متوسطة الحجم في نفس الفئة مثل ID6 وSong L وHaishi 07. ومع ذلك، فإن بيانات الحجم لا تكذب. لا تزال أفضل بكثير من السيارات المدمجة مثل ID4 بنفس السعر.

المظهر هو في الواقع مسألة تفضيل شخصي. في رأيي، باستثناء زاوية معينة من الأمام يصعب وصفها حقًا، تبدو السيارة مذهلة من زوايا أخرى. يمكن القول إنها تتمتع بمنظر خالٍ من العيوب بزاوية 350 درجة، أما الزوايا العشر المتبقية فهي جميعها زوايا معيبة. عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، فمن السهل ربطها بالشرر الكهربائي الذي يلمع عند أطراف أصابعك. ثم يجب أن أذكر إيماني الراسخ بهذه الحياة. إصدار GS من الداخل غير متوفر للاختيار. بشكل عام، إنه جيد، لكن الخطوط السوداء والبيضاء على لوحة تقليم IP بارزة بعض الشيء. المقاعد أيضًا مريحة للغاية. إذا كان مقعد السائق مزودًا بتعديل دعم أسفل الظهر، فيمكن للمقاعد الحصول على درجة كاملة تقريبًا. من المؤسف أن إصدار GS لا يحتوي على ذلك. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لهذا الارتفاع، لا يمكن أن يحتوي السقف إلا على زجاج كبير. في الصيف، قمت بتركيب تقليم سقف للمرور. مع ذلك، لم أشترِ الغطاء الأصلي، بل غطاءً مقاومًا للكهرباء الساكنة. أخشى أن يكون من الصعب إزالته. أنا متردد بعض الشيء بشأن إزالته في الخريف والشتاء.

من حيث المساحة، أعتقد أن اختيار E4 بدلاً من E5 يعني التضحية بالمساحة من أجل المظهر. بناءً على هذا المبدأ الأساسي، أتقبل هذه المساحة. خاصةً أن صندوق السيارة أصغر بكثير من E5. لحسن الحظ، عادةً ما تتسع السيارة لشخصين فقط. عند الحاجة، يمكن طي المقاعد الخلفية، وهو أمر كافٍ.

أما بالنسبة للقيادة المساعدة، فهي تلبي الاحتياجات بشكل أساسي. الشيء الوحيد الذي يُثير الاستياء هو أن وظيفة ضبط المسار تدعم سرعات تصل إلى 85 كم/ساعة فقط. لو كانت تدعم سرعات تصل إلى 115 كم/ساعة، أو حتى 110 كم/ساعة، لكانت تلبي احتياجات الطرق السريعة بشكل أساسي. عند سرعة 85 كم/ساعة، لا يمكن استخدامها إلا على الطرق الحضرية المرتفعة. ولكن على الطرق الحضرية المرتفعة، ما لم تكن حركة المرور خفيفة، فمن سيستخدمها؟ هذا الوضع غريب بعض الشيء.

بخصوص قمرة القيادة الذكية... حسنًا، اختيار سيارة كهربائية مجهولة يعني الاستسلام. مع ذلك، بالمقارنة مع المستخدمين الأوائل، يُعد الإصدار 3.2 الحالي مستقرًا نسبيًا. لم يتوقف عن العمل بعد 3000 كيلومتر، وهو أمر جيد بما فيه الكفاية. خرائط بايدو تُلبي الاحتياجات الأساسية فقط. يمكنك إرسال الوجهة من هاتفك، لكنها لا تستطيع إرسال نقاط الطريق المخطط لها مثل خرائط غاود، ولا توجد إشارات مرور. أيضًا، متى سيدعم التطبيق بيليبيلي؟ هل هناك أمل في ذلك؟ بما أنه يدعم كار بلاي، فقد استخدمتُ صندوق سيارة. مع ذلك، بالنسبة لهذه الشاشة غير المستطيلة، فإن دعم صناديق الطرف الثالث... حسنًا...

من الناحية الموضوعية، عمر البطارية جيد جدًا. فمدى القيادة المُصنّف من قِبل CLTC هو مجرد مرجع. العرض الفعلي على كمبيوتر السيارة دقيق نسبيًا. عندما استلمتُ السيارة، أظهرت 432 كم. من المفترض ألا يكون هناك أي مشكلة في قطع مسافة 400 كم في المدينة. عند القيادة بسرعة 115 كم/ساعة على الطريق السريع، وبسرعة فعلية تتراوح بين 80 و115 كم/ساعة، من المفترض أن يكون المدى حوالي 350 كم. يبدو هذا واقعيًا تمامًا. بما أنني أملك شاحنًا منزليًا، فأنا أستخدم الشحن البطيء في المنزل. لم أواجه ما يُسمى بالشحن السريع غير الدقيق. بشكل عام، تُلبي السيارة توقعاتي وأنا راضٍ تمامًا.