BYD Song L EV

"تجربة شراء سيارة"
أعجبني مظهر السيارة حقًا. وإلا لاخترت الطراز المنافس، هايس. عجلات R20 الكبيرة والجناح الخلفي الكهربائي. أعتقد أن هذه ستكون آخر سيارة أختارها بنفسي قبل الزواج. لا أستطيع ترك أي ندم. لقد تجنبت خيار الدفع الرباعي لأنه سيكلفني أكثر من 20,000، ولم تكن هناك سيارات متوفرة في المخزون.
اشتريتُ السيارة في منتصف أكتوبر. صادف ذلك انتهاء الدعم الحكومي، والعروض الترويجية المصرفية، والدعم الإقليمي. كانت هناك خصومات كثيرة، فانتهزتُ الفرصة لشراء سيارة 662 Premium متوفرة في المخزون، بلون رمادي من الخارج وأبيض من الداخل. أنا سعيدٌ بها الآن. (إنها أفضل بكثير من سيارتي كورولا القديمة موديل 2004).

¡¾الداخلية¡¿
مظهره رائع. البعض يُحب الأبيض والبعض يُحب الرمادي. أنا من مُفضّلي الرمادي، لكن السيارات المتوفرة كانت مُقصورةً داخليةً بيضاء فقط، فاخترتُ الأبيض. مع ذلك، يبدو الأبيض رقيقًا جدًا، لكنه يتسخ بسهولة. سأُضطر للعناية به جيدًا لاحقًا، أو يُمكنني وضع وسادة رقيقة وجيدة التهوية عليه.
أعجبني أيضًا ذراع ناقل الحركة المقطوع بالكريستال. يتميز بملمس رائع. يوجد العديد من الأزرار الرمادية المستقلة، والتي أعتقد أنها تبدو أفضل من تلك الموجودة في هايس.

"القيادة بمساعدة"
لا يوجد ليدار، فقط نظام NOA عالي السرعة، ولكنه كافٍ. فهو في النهاية يُخفف من إرهاق القيادة. سأتولى القيادة في المدينة بنفسي.
أنا متردد قليلاً في استخدام ميزة الركن الآلي. غالبًا ما تقترب السيارة من العوائق، مما قد يُصدمني.
نظام تثبيت السرعة الذكي جيد أيضًا. يتعامل جيدًا مع المنعطفات، لكنني أتمنى لو كان مزودًا بتقنية الليدار.

"الأقل رضا"
المقصورة الداخلية البيضاء. نسيتُ حذف خيار "عدم اختيار 4" من لوحة الترخيص، فانتهى بي الأمر بلوحة تحمل الرقم 4. لكنني لا أهتم، فقط لا توجد سيارة من حولي تحمل لوحة ترخيص تحمل الرقم 4، وهذا يُزعجني قليلاً. الخصم المُقدّم من متجر 4S مرتفع جدًا، والخصومات المُقدّمة للعملاء ضئيلة جدًا. على الرغم من وجود العديد من الخصومات، ما زلت أشعر أنني في وضع غير مُواتٍ.

"الأداء الفضائي"
إنها أصغر قليلاً من سيارات الدفع الرباعي، لكنها أكبر من سيارة سيدان عادية. شخصياً، أجدها مريحة للغاية. صندوق السيارة واسع، ويمكن طي المقاعد الخلفية لتصبح سريراً.

الهيكل: من حيث المكونات، يتميز بنظام تعليق أمامي مزدوج الأذرع، ونظام تعليق خلفي بخمس وصلات. ممتصات الصدمات ليست ناعمة جدًا. شعور القيادة واضح تمامًا كسيارة BMW 525 التي كنت أقودها.
استهلاك الطاقة: يصل أدنى استهلاك للطاقة إلى ١١ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر. من حيث استهلاك الطاقة، يُشبه إلى حد كبير استهلاك السيارة التي تعمل بالوقود. لا يعتمد توفير الطاقة على السرعة، بل على كيفية الضغط على دواسة الوقود. القيادة بسرعة ثابتة، حتى لو كانت عالية، تُوفر الكهرباء. مع ذلك، فإن التسارع السريع داخل المدينة يستهلك طاقة أكبر.
القيادة الذكية: عند تفعيل وظيفة القيادة الذكية على الطريق السريع، قد تتأرجح السيارة. لكن الوضع سيتحسن بعد فترة. يمكنك اعتبارها نسخة مطورة من نظام تثبيت السرعة، مع وظائف مثل تغيير المسارات باستخدام إشارات الانعطاف والحفاظ على المسافة تلقائيًا.
تجنب الاصطدام: تتميز الكاميرا بمجال رؤية واسع. أحيانًا، يمكنها تنفيذ فرملة طارئة عندما لا يلاحظ السائق احتمال حدوث تصادم.

لنبدأ بالمساحة. مساحة الجلوس واسعة جدًا، فهي واسعة من الجانبين، من الأمام إلى الخلف، ومن الأعلى إلى الأسفل. المشكلة الرئيسية هي ضيق مساحة صندوق الأمتعة. يُقلل انحدار السقف من ارتفاع السيارة، ولتوفير مساحة كافية لركاب المقاعد الخلفية، يتم أيضًا التضحية بمساحة صندوق الأمتعة الأمامي. ومع ذلك، عند طي المقاعد الخلفية، تبقى المساحة واسعة جدًا.

الآن، لنتحدث عن المظهر. أعتقد أنه رائع حقًا، والجناح الخلفي جميل أيضًا. المشكلة الوحيدة هي أنه في المناطق الحضرية، لا تصل سرعة السيارة أبدًا إلى الحد المطلوب لفتح الجناح الخلفي تلقائيًا. شخصيًا، أعتقد أن مظهرها لن يكون سيئًا طالما لم تختار لون "القطار البرتقالي".

من حيث التصميم الداخلي، يختلف تصميم نسخة الدفع الرباعي. فهي مزودة بألواح من الألومنيوم الحقيقي، وهي الوحيدة التي تتميز بتصميم داخلي أسود ومادة جلد سويدي. ملمسها مريح ومقاومة للبقع. لا يوجد الكثير لذكره عن باقي السيارات. يمكنك معرفة ذلك من خلال النظر إلى الصور على موقع كاندي. على أي حال، أعتقد أن تصميم نسخة الدفع الرباعي الداخلي جميل جدًا.

أما بالنسبة لشاشة العرض (HUD)، فقد تبدو للوهلة الأولى ضبابية، لكنها لن تكون كذلك إذا نظرت إليها بعين واحدة. رفعتُ ارتفاعها قليلاً، فتحسنت. بعد أن اعتدتُ عليها، وجدتُها مفيدة جدًا.

لا يوجد الكثير مما يُقال عن الوظائف الذكية مثل القيادة الذاتية. لا توجد مشكلة في وظيفة "التنقل بين المسارات"، ولكن عند المنعطفات الكبيرة، سيُطالبك النظام بالتأكيد بالسيطرة على الوضع. لم أتلقَّ تحديث OTA لوظيفة الركن التلقائي بعد، لذا لا يُمكنني تقييمها. كما أنني لا أملك الكثير لأقوله عن ميزات أخرى مثل مراقبة النقاط العمياء والكبح النشط.

وضوح كاميرا 360 درجة جيد، لكن وضع التصوير ثلاثي الأبعاد ليس جيدًا. تصبح الصورة ضبابية عند الاقتراب من حافة السيارة. يتوقف منبه المسافة عن الإبلاغ عن المسافة المحددة عند وصولها إلى 35 درجة، ويصدر صوت تنبيه أحمر فقط، وهو أمرٌ لا يُرضيني تمامًا.

فيما يتعلق بجودة القيادة، فقد اختبرت وقمت بقيادة النسخة الأعلى جودة من طراز 662. لا يسعني إلا أن أقول إن هناك فرقًا كبيرًا مع نظام يونليان أو بدونه. برأيي، تحسن مستوى الراحة بشكل ملحوظ، كما أن التحكم في هيكل السيارة يقلل بشكل واضح من التدحرج والانعطاف، خاصةً عند الانعطاف على شكل حرف U في الوضع الرياضي، حيث أشعر بوضوح بتدحرج أقل بكثير.

بالنسبة لقوة نسخة الدفع الرباعي، فبالنظر إلى أن سيارة وزنها ٢.٢ طن تتسارع من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة في ٤.٣ ​​ثانية، فهذا جيد. على أي حال، لا أستخدم وضع القيادة الرياضية في المناطق الحضرية.

عند مقارنة راحة نظام التعليق مع السيارات الأخرى التي قدتها (BYD Seal DMI، BYD Han، XPENG P7، Tank 300، Lincoln Corsair، BYD Qin Plus، Ford Mustang 2.3T، سيارة Dodge SUV (نسيت اسمها)، MG 7، Changan UNI - V، ZEEKR 001)، لا يمكنني التوصل إلى استنتاج قاطع بشأن ZEEKR 001، لكنني أعتقد أنها أكثر راحة بشكل ملحوظ من الموديلات الأخرى. لم يتضمن اختبار قيادة ZEEKR 001 تحديث Magic Carpet OTA، لذا لم تكن النسخة الكاملة. أعتقد أن راحة المقعد الخلفي أفضل من راحة ZEEKR 001، لكن التحكم في القيادة في ZEEKR 001 أفضل قليلاً. ما سبق هو مقارنة مع إصدار Yunlian ذي الدفع الرباعي. الإصدارات الأخرى ليست بجودة ZEEKR 001.

أعتقد أن عزل الصوت جيد جدًا؛ إنه هادئ جدًا. مع ذلك، إطارات هانكوك ليست بتلك الجودة. أحيانًا تسمع صوت ارتداد الإطارات، وهو أمر نادر الحدوث، ولكنه واضح جدًا عند مواجهة مطبات صغيرة أو مطبات سرعة على الطريق. باقي الجوانب جيدة. إذا لم تعجبك الإطارات، أنصحك باستبدالها. لم أستبدلها لأن سعرها مرتفع جدًا.

نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة سلسٌّ، ويتمتع بحريةٍ جيدة. على أي حال، يُفترض أن تكون معظم ملفات APK قابلةً للتثبيت.

بالنسبة لمدى استهلاكي للكهرباء، يتراوح بين ١٤ و١٦ كيلوواط/ساعة. أقود سيارتي في المدينة مع تشغيل مكيف الهواء، وأقصى سرعة لي هي ٩٠ كيلوواط/ساعة. عادةً، يتراوح متوسط ​​السرعة بين ٦٠ و٤٠ كيلوواط/ساعة (داخل المدينة - على الطريق السريع). في حالة عدم وجود ازدحام مروري، يمكن أن تصل إلى ٧٠ كيلوواط/ساعة. عندما استلمت السيارة، كانت قد قطعت حوالي ١٥٠ كيلومترًا، ويتبقى ٤٣٩ كيلومترًا من المدى الاعتيادي البالغ ٦٠٢ كيلومتر. أعتقد أنها ممتازة جدًا. لم تتح لي الفرصة لاختبارها على الطريق السريع بعد.