شيري تيجو 9 سي-دي إم - هجينة PHEV

راضي:
١. المظهر: ذهبتُ لأول مرة إلى متجر 4S في فبراير ٢٠٢٤ لأُلقي نظرة على سيارة تيجو ٩ التي تعمل بالوقود. ولأنني لم أكن في عجلة من أمري لشراء سيارة آنذاك، كنتُ أُلقي نظرة متقطعة على السيارات. لاحقًا، عندما رأيتُ إصدار تيجو ٩ الهجينة، ذهبتُ إليها بحزم لأُلقي نظرة عليها وأُجرب قيادتها. لم أتفاوض على السعر والتفاصيل الأخرى وطلبتُ السيارة إلا في منتصف نوفمبر ٢٠٢٤. يُشبه التصميم الجانبي لسيارة تيجو ٩ سلسلة سيارات لاند روفر إلى حد كبير، ومع الخطوط الجانبية على هيكل السيارة، تبدو السيارة طويلة بشكل عام. باختصار، إنها ببساطة رائعة.
٢. المساحة: بما أن السيارة مخصصة أساسًا للرحلات ذاتية القيادة، وتُستخدم أحيانًا كسيارة نقل، فإن المساحة مهمة جدًا. الحجم الإجمالي لسيارة تيجو 9 CDM مناسب ويلبي احتياجاتي.
3. القوة: أداء القوة جيد، أفضل بكثير من سيارتي السابقة.
4. السلامة: هيكل جسم Tiggo 9 CDM جيد (أتذكر أن العرض الترويجي قال إنه يستخدم أكثر من 80% من الفولاذ عالي القوة، لكن لا يمكنني تذكر النسبة المئوية الدقيقة)، كما أن تكوينات السلامة المختلفة كاملة تمامًا.

مجالات التحسين:
1. مقعد السائق قصير قليلاً، مما لا يناسب الأشخاص طوال القامة.
2. غطاء المحرك الأمامي للسيارة مرتفع نسبيًا، مما يجعل من الصعب تقدير المسافة على كلا الجانبين.
3. تصميم المكونات ذات الجهد العالي الموجودة أسفل صندوق السيارة غير ملائم، مما يؤدي إلى إهدار بعض المساحة.
4. هناك صوت احتكاك عند ضبط ظهر المقعد.

بعد استخدام السيارة لمدة شهر وقطع مسافة ٢٦٩٨ كيلومترًا، أُعجبتُ بجودتها الميكانيكية وتجربة قيادتها. بصراحة، إعداداتها المختلفة ليست الأفضل أو الأفضل على الإطلاق، لكنها أكثر من كافية. حتى الآن، لم أواجه أي مشاكل، والمواد المستخدمة متينة للغاية. كما أن تقييمات أصدقائي جيدة. نظام الصوت ونظام المعلومات والترفيه داخل السيارة ضعيفان بعض الشيء.

قيادة هذه السيارة ممتازة. أستخدم عادةً الوضع الاقتصادي. تتميز بثباتها العالي عند السرعات العالية، وتوازنها الجيد عند القيادة بسرعات منخفضة في المدينة، وتسارعها السريع، وتوجيهها الدقيق، وثبات هيكلها الممتاز، وأداء فراملها المستقر والسلس.

[الخارج]
الخطوط الخارجية ناعمة، مع تصميم هادئ نسبيًا، ولكن شخصيًا، أشعر أن تصميم الواجهة الأمامية ليس بارزًا إلى هذا الحد.

[الأداء الفضائي]
ممتاز جدًا. مساحات القيادة والركوب واسعة جدًا. المقاعد الخلفية مريحة جدًا، وصندوق السيارة واسع جدًا. عند التخييم، تتسع لطاولة خشبية صغيرة، وشبكة فولاذية ملحومة، كما أن الخيمة أسهل. إنها كبيرة جدًا، دون مبالغة.

[المدى/استهلاك الطاقة]
لم أحسب استهلاك الوقود بدقة. قطعت السيارة أكثر من ٢٦٠٠ كيلومتر، والتكلفة الإجمالية للوقود والكهرباء تزيد قليلاً عن ١٠٠٠ يوان. شخصياً، أتقبل هذا السعر بصدر رحب لأنني أستخدمها بكثرة. بالنسبة لسيارة تعمل بالوقود موديل ٢٠٢٤، ستبلغ تكلفة الوقود السنوية حوالي ٣٠ ألف يوان.

[مساعدة السائق]
يمكن تشغيلها بكفاءة بعد التعود عليها عدة مرات. تتميز بنظام قيادة ذكي عالي السرعة، مع تحكم ثابت في الهيكل، وتحكم جيد في السرعة واستهلاك الوقود.

لا توجد سيارة مثالية؛ بل يعتمد الأمر فقط على مدى قدرتك على قبول عيوبها.
[أقل رضا]
باستثناء نظام CarPlay المُبسّط للاستماع إلى الموسيقى، لمشاهدة الفيديوهات، ستحتاج إلى استخدام منفذ USB... نظام المعلومات والترفيه مُتأخر بعض الشيء، ولكنه لا يزال مقبولاً. لا يأتي مع شاحن محمول، أو مقبس تفريغ خارجي، أو غطاء لصندوق الأمتعة.
[المدى واستهلاك الطاقة]
استلمتها قبل يومين، وكان الجو باردًا ومثلجًا. استهلاك الوقود لا يزال مرتفعًا نسبيًا حتى الآن؛ سألخصه بعد قليل.
[الجوانب المُرضية]
فتح القفل عند الاقتراب بالمفتاح، ربط حزام الأمان، الضغط على الفرامل لتغيير التروس والانطلاق، تشغيل فرامل اليد الأوتوماتيكية، الضغط بقوة على الفرامل للتوقف، فتح الباب للنزول، فيُغلق تلقائيًا! إنه عملي للغاية!
[ملخص]
حاليًا، مستوى خدمة ما بعد البيع (400) يبدو عاديًا. ربما تكون السيارة جديدة ولم يتلقوا تدريبًا على كيفية الإجابة على الأسئلة؛ العديد من المشاكل تحتاج إلى حل بنفسي. لا يسمح المجتمع بتركيب منصة شحن، لذلك أستخدمها كسيارة تعمل بالوقود. من المفترض أن تكون مزاياها هي هدوئها وسهولة التحكم بها. لم أواجه أي مشاكل حتى الآن. يبدو حجم المبيعات الفعلي جيدًا، لكنه لا يُقارن بسلسلة فينجيون. آمل ألا تُعاملها شيري بشكل مختلف لاحقًا!