COWIN Kunlun iHD -Hybrid PHEV

【أداء الفضاء】
أداء المساحة ممتاز بالنسبة لي؛ فالمساحة واسعة جدًا. مع ذلك، أشعر أن المقعد قصير بعض الشيء. لديّ سيارة سيدان قديمة، وبعد ركنها، أستطيع رفع ساقيّ على المقعد، لكن في هذه السيارة، لا أستطيع فعل ذلك لأن المقعد قصير. الصف الخلفي لا يشعر بالضيق إطلاقًا عند جلوس ثلاثة أشخاص، وصندوق التخزين على الباب أكبر بكثير من السيارات العادية. اشتريتُ النسخة ذات السبعة مقاعد، والمقعدان الأخيران كبيران أيضًا، لكن ارتفاع المقعد منخفض جدًا. إذا جلست في الصف الأخير، فعليك رفع ساقيّ.

【وقت الشحن】
يستغرق الشحن السريع من 20% إلى 100% حوالي ساعة.

فيما يتعلق بتجربة القيادة، أشعر أن قيادة هذه السيارة مستقرة جدًا. إنها سلسة جدًا على الطرق الوعرة، وهيكلها خفيف جدًا (فهو نفس هيكل تيجو 9). كما أن تسارعها سريع وثابت وقوي جدًا. أنا راضٍ تمامًا عن صوت الرياح؛ فصوت الإطارات والرياح غير واضح، ولا يُلاحظ إلا عند تجاوز سرعة 90 كيلومترًا في الساعة.

أخيرًا، أود التحدث عن سلامتها، فقد تعرضت سيارتي لحادث مؤخرًا، وسأشارككم به. كان تصادمًا أماميًا بنسبة 100%. عند الاصطدام بالشجرة، تجاوزت السرعة 80 كيلومترًا في الساعة. كان تأثير الاصطدام أشبه باختبار الموظ - الانعطاف بسرعة كبيرة والتوجيه المفاجئ لإنقاذ السيارة تسبب في تأرجح الجسم، مما أدى إلى اصطدام أمامي بالشجرة. انفتحت الوسائد الهوائية، ولم أصب إلا ببعض الخدوش، ولكن عندما انفجرت، دُفع وجهي وشعرت بثقل طفيف في رأسي. كانت نتيجة الاصطدام كسر شعاع منع الاصطدام، وتحطم الزجاج الأمامي، وانهيار مقدمة السيارة، وتعطل كل من المحرك وعلبة التروس. ليرَ الجميع ما إذا كان عامل الأمان هذا كافيًا.

اختبرنا قيادة هذه السيارة ليوم واحد، وكانت تجربة قيادتها الإجمالية هي أكثر ما أسعدني. مكوناتها الميكانيكية "غريبة" بعض الشيء: المحرك من محرك فودي 1.5T، نعم، من نفس طراز تانغ DM-i، ولكن بقوة حصانية أقل. لمَ لا نستخدم قوة شيري؟ وفقًا لمصادر مطلعة، عندما طُرحت هذه السيارة في البداية 立项 (lìxiàng، وهو مشروع بدأ)، كان استهلاك الوقود لمحرك شيري الهجين القابل للشحن مرتفعًا نسبيًا، لذلك اضطروا إلى التخلي عنه على مضض. ناقل الحركة DHT أحادي السرعة والشاسيه من تصميم شيري، على غرار فينغيون T9. تستخدم البطارية فوسفات حديد الليثيوم من CATL، والمواصفات العامة عالية جدًا.

في البداية، ظننتُ أن هذه التركيبة مجرد "وحش خياطة"، لكن تجربة القيادة في الواقع جيدة جدًا. لا يزال المنطق الأساسي قائمًا على الكهرباء. في معظم الطرق الحضرية، يمكن لضغطة خفيفة على دواسة الوقود أن توفر تسارعًا جيدًا، ولا يكاد المحرك يبدأ في العمل. اختبرنا أيضًا طرقًا جبلية، وتحديدًا طريق بوهونغ في دوجيانغيان، المعروف باسم "جبل الخريف" في تشنغدو. يُعدّ النزول من المنحدرات، خاصةً مع كثرة المنعطفات والمنحدرات الشديدة، اختبارًا لضبط السيارة. ونتيجةً لذلك، تُقدّم كايي كونلون iHD متعة قيادة فائقة. يُعدّ النظام الهجين القوي مفيدًا جدًا للتجاوز على الطرق الجبلية؛ إذ يُمكنك تجاوز السيارات البطيئة قبل الدخول في منعطف، مما يُحسّن السلامة بشكل غير مباشر. دعم الهيكل أفضل من المتوقع، كما أن إمكانية تتبع التوجيه سهلة للغاية، ومع عرض الإطارات البالغ 255 مم، يُمكنك اجتياز المنعطفات بثقة نسبية.

الجانب السلبي هو أن حزمة البطارية منخفضة بعض الشيء، لذلك أستخدمها كسيارة سيدان. تعمل بشكل جيد على الطرق الحضرية، مع تسارع قوي وتوجيه جيد. لديها وظيفة شحن سريع. في شتاء فوجيان، بعد الشحن الكامل، يمكن للقيادة في المدينة بسرعة 60-100 كم/ساعة أن تغطي 130 كم مع بقاء 10٪ من البطارية؛ عادةً ما أقود حوالي 100 كم ثم أعيد الشحن عندما يتبقى 30٪. بعد إعادة تزويد خزان الوقود بالكامل، قمت بالقيادة لأكثر من 300 كم فقط على الطريق السريع، ولا يزال هناك وقود متبقي، مما يدل على أنه يمكن الاستمرار في القيادة لمسافة 705 كم، لذلك سيتم معرفة استهلاك الوقود الفعلي للسيارة الهجينة لاحقًا. حاليًا، تستخدم الكهرباء بشكل أساسي، مع استهلاك كهرباء يبلغ حوالي 16 كيلو واط في الساعة لكل 100 كم. نظرًا لاستخدام الشحن السريع التجاري، فإن التكلفة تبلغ حوالي 0.1 إلى 0.2 يوان صيني لكل كيلومتر.