دونغفنغ ه ¦Ð 007

المظهر رائع. مساحة الجلوس واسعة نوعًا ما، لكن صندوق السيارة لا يرقى إلى مستوى توقعات طراز الهاتشباك! المصابيح جيدة (خاصةً المصابيح الأمامية في هذه الفئة السعرية)، كما تستحق مصابيح القراءة الثناء. على الرغم من تغيير ضوء صندوق السيارة إلى LED، إلا أنه لا يزال غير ساطع، ولا يزال ضوء لوحة الترخيص هالوجينيًا... صوت رفع الجناح الخلفي مرتفع بعض الشيء... الفرامل خطية، والتسارع سريع الاستجابة. قوة محرك 2.0T متينة (لديّ الإصدار الموسع). الهيكل أكثر ليونة ومرونة مقارنةً بطراز 2024. لم يعد الأمر جامدًا فحسب. زر التحرير الكهربائي ليس خطيرًا كما كنت أعتقد. طولي 172 سم، وعندما أضبط المقعد على أدنى وضع، لا يمكنني لمسه على أي حال. تدليك المقعد مريح، وقد تم تحسين شدته مقارنةً بطراز 2024. تهوية مسند الظهر أفضل من لا شيء. بالمقارنة مع طراز 2024، فإن تحسن الضوضاء كبير حقًا. تم تحسين ضوضاء المحرك وضرب الرأس منخفض التردد بشكل واضح، وخاصة ضرب الرأس منخفض التردد. في طراز 2024، سأصاب بالصداع عند القيادة بسرعة 80 كم/ساعة (أصحاب طراز 2024، لا تأنيبي (??¦Ø?)? ºÙ. بفضل دعمكم، يمكننا الحصول على تجربة أفضل مع الطراز الجديد). فتحة السقف البانورامية جيدة. ليس الجو حارًا جدًا (ربما الطقس هنا ليس حارًا جدًا). ​​نظام الصوت رائع، ولكن عليك استخدام مصدر صوت السيارة. سيتعين عليك بشكل أساسي قول وداعًا لموسيقى البلوتوث. (لا تصدق تلك البرامج التعليمية عبر الإنترنت التي تعبث بالمؤثرات الصوتية. بمجرد أن تراهم يعززون النطاق المتوسط، اخرج وقل وداعًا). إنه ليس نظامًا صوتيًا من الدرجة الأولى، فلماذا تعزز النطاق المتوسط؟ يمكنك الحصول على تأثير صوتي رائع عن طريق زيادة مستوى الجهير والتردد العالي بشكل مناسب. فقط حافظ على مستوى معتدل. فالسعر لا يدعم نطاقًا ديناميكيًا كبيرًا.

"المدى واستهلاك الطاقة"
ذهبتُ إلى قويتشو لاستلام السيارة. المسافة من زونيي إلى تشونغتشينغ تزيد عن 200 كيلومتر. نظرًا لكثرة الأنفاق هناك، والحد الأقصى للسرعة 80 كيلومترًا دائمًا، كان استهلاك الطاقة يزيد قليلاً عن 11 كيلومترًا. عادةً، عند تشغيل مكيف الهواء، يكون الاستهلاك حوالي 12 كيلومترًا. استهلاك الطاقة مُتحكم فيه جيدًا. في إحدى المرات، كان استهلاكي للكهرباء 16 كيلومترًا عندما كنتُ أحاول دائمًا أن أكون أول من ينطلق عند إشارة المرور، لذا فالأمر مرتبط ارتباطًا وثيقًا بأسلوب القيادة. عادةً، يكون حوالي 12 كيلومترًا.
أقطع مسافة تزيد عن 30 كيلومترًا يوميًا. مع رحلات ترفيهية بين الحين والآخر، لا أحتاج لشحن السيارة إلا مرة كل نصف شهر. لا داعي للقلق بشأن المسافة المقطوعة، كما أن الشحن رخيص، مما يوفر المال.

"المظهر والداخلية"
بالنسبة للمظهر، أنا راضٍ جدًا عن الجناح الخلفي، وأغطية الفرجار الحمراء، والطلاء الجذاب. مع ذلك، لا يُعجبني شعار السيارة، الذي يتكون من سهمين حلزونيين - تصميم متماثل وليس محوريًا.
اخترتُ اللون الأبيض للتصميم الداخلي. عندما استلمتُ السيارة، وجدتُ أن أحزمة الأمان البرتقالية تُضفي مظهرًا أنيقًا وجذابًا. ومن مميزات التصميم الداخلي أنه يبدو أحمر اللون تحت ضوء المساء، خاصةً عند مقارنته بطلاء السيارة الأبيض، وهذا الفرق أوضح.

¡¾تجربة القيادة¡¿
كنت أقود سيارة بيجو 308. يشبه توجيه هذه السيارة إلى حد كبير توجيه بيجو 308، فهو سريع الاستجابة. أما بالنسبة للهيكل، فبسبب نظام تعليق ماكفيرسون، يبدو أقل جودةً من نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج لسيارة XPeng P7+. شعور القيادة بنظام تعليق ماكفيرسون ليس بنفس الوضوح، ولكنه أفضل بكثير من أنظمة تعليق Leapmotor وDeepal وQiyuan وAion وBYD في نفس الفئة السعرية (فهذا هو السعر). خاصةً بعد الانتقال إلى الوضع الرياضي، هناك شعور قوي بالتسارع. مع ذلك، لا يُنصح باستخدام الوضع الرياضي في المناطق الحضرية لصعوبة التحكم فيه وقد يؤثر على السلامة.

¡¾قمرة القيادة¡¿
قبل شراء السيارة، كنت قلقًا من بطء نظام المعلومات والترفيه بدون شريحة 8295. بعد شراء السيارة، وبالمقارنة مع نظام المعلومات والترفيه في سيارتي بيجو 308s التي تعمل بالبنزين، فاق توقعاتي. لم ألاحظ أي بطء أو أعطال في النظام، وهو سلس للغاية. يبدو أن وظيفة الصوت لم تُدمج بعد في الطرازات الكبيرة، أو ربما لم أكتشفها بعد.

2. [تجربة اختبار القيادة]

1. مقدمة أساسية
نموذج اختبار القيادة: e¦Ð 007 2024 Edition 200Pro Extended - Range Version
مدة اختبار القيادة: 30 دقيقة للاختبار الثابت، و20 دقيقة للاختبار الديناميكي
الطقس: مشمس، 38 درجة مئوية
المسار: الطرق الحضرية، الجسور، الطرق الوعرة، مع حالة الطرق الجيدة.

2. تجربة القيادة
أعتقد أن الشعور بقيادة هذه النسخة ذات المدى الممتد لا يختلف كثيرًا عن الشعور بالنسخة الكهربائية الخالصة. والفرق الرئيسي هو أن التسارع في الجزء الأخير ليس بنفس قوة تسارع النسخة الكهربائية الخالصة. الادعاء الرسمي للتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة هو 7.2 ثانية. لقد قمت بقياسه مرتين بنفسي. قد يكون القياس باستخدام ساعة توقيت متنقلة به أخطاء. كان هناك شخصان في السيارة. في إحدى المرات كان 7.9 ثانية، وفي المرة الأخرى كان 8 ثوانٍ. خذ هذه فقط كمرجع. البيانات ليست مثيرة للإعجاب للغاية. قد تكون أقل من بعض السيارات التي تعمل بالوقود. ومع ذلك، فإن التسارع الفوري في البداية لا يزال لا مثيل له في السيارات التي تعمل بالوقود في نفس النطاق السعري. إن الشعور بالدفع للخلف في المقعد من 0 إلى 60 كم / ساعة قوي للغاية، مثل موجة من الأدرينالين. تعطيني الفرامل انطباعًا بأنها سريعة الاستجابة وحساسة للغاية. لا يوجد شعور بعدم القدرة على التوقف. لقد اختبرتها من خلال القيادة بسرعة 80 كم / ساعة ثم إجراء توقف طارئ. لم تكن مسافة الكبح طويلة، وكان وضع الجسم مستقرًا للغاية. عند التجاوز على الجسر بسرعة 70 كم / ساعة، كانت قوية جدًا. كانت عجلة القيادة دقيقة للغاية في الإشارة، وكان الانعطاف وتغيير المسارات مباشرًا. كان من السهل التحكم عند ركن السيارة في موقف السيارات. ومع ذلك، عندما قمت بقيادة هذه السيارة فجأة، شعرت بوضوح أن عجلة القيادة كانت أثقل من عجلة القيادة في السيارات التي تعمل بالوقود. كان دعم الهيكل قويًا للغاية. عند الانعطاف على منحدر بسرعة 50 كم / ساعة، لم يكن الشعور بالتدحرج كبيرًا، وكانت القبضة جيدة. كان امتصاص الصدمات على الجانب الصلب، وكان أداء تصفية الاهتزاز متوسطًا. لم يكن ينتمي إلى فئة الراحة. ومع ذلك، عند المرور فوق مطبات السرعة، كان الارتداد متحكمًا فيه جيدًا وواضحًا للغاية. كانت لا تزال وعرة بعض الشيء عند المرور فوق الطرق المليئة بالحفر.
بالمقارنة مع 008، تبدو هذه السيارة أكثر رياضيةً بلا شك. هيكلها أكثر تماسكًا، ونظام مساعدة التوجيه أثقل. يبدو أن 008 تنتمي إلى فئة السيارات المريحة، بينما تنتمي هذه إلى فئة السيارات الرياضية.
3. مساحة الجلوس والتخزين
نظرًا لكونها نسخة ذات مدى ممتد، لا يوجد صندوق أمامي. حجرة المحرك مغلقة، وتبدو جميلة جدًا. يحتوي الصندوق على باب خلفي كهربائي، وهو أمر لا يُقاوم بالنسبة لي. الممر بأكمله واسع جدًا، يشبه سيارتي. ربما لا يكون العرض الداخلي بعرض سيارتي، ولكن يُفترض أنه يتسع لثلاث حقائب سفر مقاس 24 بوصة دون مشكلة. كما أنه مريح جدًا لإخراج ووضع الأغراض الكبيرة من خلال الباب الخلفي. يمكن تسطيح المقاعد تمامًا، ويمكن لشخص واحد الاستلقاء بعد طيها. بالإضافة إلى ذلك، وجدت أن المقاعد الخلفية تُطوى بالكامل، وليس على أجزاء. لست متأكدًا تمامًا من سبب تصميمها على هذا النحو. بالنسبة لشخص مثلي كثيرًا ما ينقل الأشياء، إذا كان من الممكن طي المقاعد الخلفية على أجزاء، فسيظل بإمكان الأشخاص الجلوس على جانب واحد ووضع الأغراض الطويلة على الجانب الآخر، وهو ما سيكون مريحًا للغاية. ومع ذلك، فإن تصميم الطي بالكامل يعني أنه لا يمكن لأحد الجلوس في الخلف عند نقل الأشياء.
مساحة الجلوس الداخلية جيدة. طولي 175 سم ووزني 58 كجم. عند الجلوس في الصف الخلفي، توجد مساحة تقريبية بين رأسي وفتحة السقف، ومساحة تقريبية للأرجل. عند ضبط مقعد السائق على أعلى وضع، تبقى مساحة تقريبية فوق رأسي. يتسع الجزء الداخلي من صندوق مسند الذراع لثلاث زجاجات ماء، ويوجد مخرج هواء بالداخل، وهو عملي للغاية في الصيف. طريقة فتح صندوق مسند الذراع مختلفة أيضًا. يوجد زر تشغيل. اضغط عليه، وسيُفتح تلقائيًا مثل ثلاجة ذات بابين، ويبدو فاخرًا جدًا. حجم حامل الأكواب عادي جدًا، ولكن بعد الضغط على الغطاء، سيقف منتصبًا في الخلف. من المفترض أنه من الممكن الضغط عليه وإخفاؤه، ولكن لا يمكن ذلك. يبدو أنه يعيق الطريق تمامًا، ولا أفهمه تمامًا. يوجد أيضًا مسند ذراع مركزي في الصف الخلفي مزود بحاملي أكواب، ولكن بدون مشابك تثبيت داخلية. يبدو أن أكواب الترمس الطويلة والرفيعة سهلة الانقلاب. تصميم منطقة الشحن اللاسلكي في الأمام عملي ومرتب للغاية. يسهل حمل الهاتف ووضعه. يدعم الشحن السريع بقوة 50 واط، ومجهز بفتحة تهوية لتبديد الحرارة. فتحة التخزين على لوحة الباب واسعة نوعًا ما، بينما صندوق القفازات متوسط ​​الحجم. يبدو أنه لا يتسع للكثير من الأغراض.