فورد موستانج الكهربائية

"تجربة شراء سيارة"
لطالما كانت موستانج سيارة أحلامي. أعشق خطوطها القوية، ولطالما رغبت في شراء موستانج بمحرك V8. مع ذلك، عليّ أن آخذ عائلتي في الاعتبار. إذا كانت مجرد سيارة للمتعة، فوضعي المالي لا يسمح بذلك. منذ أن علمت بوجود نسخة كهربائية من موستانج، كنت متشوقًا لشرائها. هذا العام، مستفيدًا من الدعم الوطني، خططت لشراء سيارة عائلية أكبر. كنت أبحث عنها لأكثر من شهر وكدت أتخذ قرارًا. بالصدفة، علمت بوجود خصم على موستانج الكهربائية، فاصطحبت زوجتي لتجربتها على الفور. أعجبنا كلانا بمظهرها. دون تجربة قيادة، طلبناها في اليوم التالي. لقد حققت حلمي باقتناء موستانج.
¡¾تجربة القيادة¡¿
صُممت خصيصًا للسائقين. تجربة القيادة ممتازة. التسارع سلس، والتوجيه دقيق، وسهل التحكم. أشعر بثقة تامة عند التجاوز. علاوة على ذلك، نظام الكبح المتجدد من فورد مذهل. إنه غير ملحوظ تمامًا، والعملية برمتها سلسة للغاية.
"تجربة ركوب الخيل"
كما ذكرتُ سابقًا، إنها مصممة للسائقين. تجربة الجلوس في المقاعد الأخرى متوسطة. من المستحيل الجلوس في منتصف الصف الخلفي، لكن بقية المقاعد جيدة. بشكل عام، إنها مثالية لرحلة لأربعة أشخاص.
"الأداء الفضائي"
مساحة المقعد الخلفي أكثر من كافية، ولكنها لا يمكن مقارنتها بالسيارات الأخرى في نفس الفئة.
¡¾المدى¡¿
تجاوز مدى السيارة توقعاتي. مُصممة لقطع مسافة 700 كيلومتر. في الصيف، مع ضبط مكيف الهواء على درجة حرارة 24 درجة مئوية طوال الوقت، يُمكنني قطع مسافة تزيد عن 550 كيلومترًا على طرق المدينة والطرق السريعة والطرق الوطنية. بصراحة، بالمقارنة مع سيارة زوجتي، التي لا تتجاوز 50% من مداها المُصمم في الشتاء والصيف، أنا راضٍ جدًا. أعتقد أنها تستطيع قطع مسافة تقارب 700 كيلومتر في الربيع والخريف. بالطبع، هذا مجرد تقدير بناءً على تجربتي مع استهلاك الطاقة لسيارتي الكهربائية السابقة في الربيع والصيف. على أي حال، أنا راضٍ جدًا عن مدى السيارة.
"الذكاء"
نظام BlueCruise من فورد معتمد من المستوى الثاني. قد لا يكون متقدمًا كبعض أنظمة القيادة الذكية المحلية، لكنني ما زلت قلقًا بعض الشيء بشأن القيادة الذاتية الكاملة. نظام BlueCruise في سيارة موستانج الكهربائية مناسب لي تمامًا. أستطيع رفع يدي عن عجلة القيادة على الطرق السريعة. على طرق المدينة العادية، يمكن لخاصية الحفاظ على المسار تجنب العديد من المواقف غير المتوقعة بفعالية. وظائف التحذير عند الرجوع للخلف والفرملة الأوتوماتيكية رائعة، وهي حاسمة في حالات الطوارئ. في إحدى المرات، عندما كنت أرجع للخلف في موقف معقد، ساعدني هذا النظام في تجنب حادث. في شارع مزدحم، كان جانب الطريق مليئًا بالدراجات الكهربائية والدراجات المشتركة، وكانت الدراجات الكهربائية تتلوى داخل وخارج المسارات. كادت سيارتي أن تصطدم بدراجة مشتركة. كنت لا أزال أرجع للخلف وأركز على السيارة التي أمامي، ثم قطعت سيارة الطريق فجأة من الجانب. كانت قدمي لا تزال على دواسة الوقود، لكن نظام القيادة الذكي أوقف السيارة على الفور.) لا تعني وظيفة مساعدة الركن الكثير لسائق مخضرم مثلي منذ عشر سنوات. لقد جربتها. في كل مرة تقترب فيها السيارة كثيرًا من السيارات على كلا الجانبين، أفقد الثقة في الاستمرار، لذلك لم أستخدمها كثيرًا في الأساس. ولكن بشكل عام، فهي كافية.
¡¾إبراز الميزات¡¿
المقصورة الداخلية مغطاة بالكامل بجلد FP وألياف الكربون. نظام الصوت B&O مزود بعشرة مكبرات صوت محيطية، مما يوفر تجربة صوتية لا مثيل لها. يحتوي على بطارية بسعة 80 كيلوواط/ساعة، وتصميمه العام من الطراز الأول. هل يمكنك طلب المزيد بهذا السعر؟ قد يتعرض النظام للانتقاد، ولكن بصفتي مبرمجًا، فإنني معجب بمستوى إتقانه: منطق النظام الداخلي، ومنطق عرض الكونسول الوسطي ولوحة العدادات، وتطبيق الهاتف المحمول، وما إلى ذلك، لا يمكن وصفه إلا بأنه "مذهل". لقد قدت العديد من السيارات واختبرت قيادة العديد من سيارات الطاقة الجديدة. تُظهر فورد نظامًا متطورًا للغاية، وليس نظامًا غير مكتمل. من المؤسف أن برنامج السيارة قديم بعض الشيء، ولكنه لا يزال مناسبًا للاستخدام اليومي، كما أنه يدعم CarPlay.

فورد موستانج ماك-إي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات نادرة في هذه الفئة السعرية، تُبرز قدرتها على التحكم في موادها الترويجية. مع ذلك، لا يبدو أن المستهلكين المحليين مهتمون بالسيارات التي تُبرز الطابع الرياضي، باستثناء تيسلا. لماذا هذا الاستثناء؟ يعود ذلك إلى جاذبية إيلون ماسك.

لنعد إلى هذه السيارة. لقد أطلقت الشركة موديلات 2024 هذه المرة بمحركات وبطاريات مُحسّنة. حققت نسخة GT تسارعًا من صفر إلى 100 كم/ساعة في 3.57 ثانية. بصراحة، إنه أمرٌ مُرعب، كما أنه يُضفي على السيارة بعض الحيل الترويجية. بما أننا نتحدث عن التحكم، فلنتحدث عن أدائها على الحلبة أدناه.

أداءٌ على حلبات السباق: بفضل نظام الدفع الرباعي، تُشبه هذه السيارة سيارات السباق. ما دمتَ غير مُتَعَنِّد، يُمكن لمسار القيادة أن يُلبي توقعاتك. فراملها وتوجيهها ممتازان. عند الضغط بقوة على الفرامل، تكون قوة الكبح قوية، ما يُتيح لك كبحًا قويًا قبل دخول المنعطفات بثقة عالية. كما أن التوجيه مرن للغاية، مما يُنتج مقدمةً مُطيعةً للغاية. إلى جانب ضبط التعليق الرياضي، فإن التحكم في الدعم الجانبي ممتاز أيضًا، مما يُحافظ على سمات التحكم الممتازة لعائلة موستانج.

"الأداء اليومي"
الأداء اليومي متفاوت. تعمل الفرامل بشكل جيد على الحلبة، ولكن في المدينة، يكون هناك قدر كبير من الحركة الحرة في المرحلة الأولية، وتأتي قوة الكبح فجأة إلى حد ما بعد الضغط بقوة، وهو أمر يصعب التحكم فيه. يتمتع الهيكل بإحساس قوي بسطح الطريق، ولكنه لا يزال يتمتع بإحساس بالتطور، والاهتزاز الذي ينتقل إلى السيارة ليس مفاجئًا. من حيث عزل الصوت، فإن ضوضاء الإطارات واضحة تمامًا. لم يكن أداء بيريللي P0 جيدًا على الإطلاق في هذا الجانب. في وضع التوجيه غير المقيد، يوجد شعور بالتجزئة في المنطقة المركزية، وتغيير قوة التمركز الذاتي ليس خطيًا جدًا. أنا شخصياً لا أحب هذا كثيرًا. إنه جيد في الأوضاع الأخرى وسلس نسبيًا.

¡¾التصميم والمساحة¡¿
سيارتي المفضلة هي إصدار ستورم. يتميز طلاءها الأصفر بالجاذبية والأناقة، ويلفت الأنظار عند القيادة على الطرقات. تصميمها الداخلي بسيط نسبيًا، والمواد المستخدمة ودقة الصنع ليستا جيدتين. يُعد دمج شبكة مكبرات الصوت في الكونسول الوسطي من أبرز مميزات التصميم. مساحة التخزين جيدة، مع حاملات أكواب ولوحة شحن لاسلكي. على الرغم من أن الصف الخلفي ليس واسعًا جدًا، إلا أن وضعية الجلوس ممتازة.

[تجربة قيادة] في الواقع، كنت أقود بسرعة فائقة على حلبة السباق لعدة سباقات متتالية هذه الأيام. ظهرت سيارات جديدة تعمل بالطاقة الشمسية، تتسارع من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة في أقل من ثلاث ثوانٍ بقليل، بالإضافة إلى سيارات تعمل بالوقود تُركز على التحكم. ومع ذلك، تكاد تكون كل هذه السيارات ذات ميزة واحدة فقط. من منا يرغب في الاختيار؟ بفكرة "أريدها جميعًا"، ارتديت خوذتي وقُدت سيارة فورد موستانج ماك - إي جي تي موديل ٢٠٢٤ على الحلبة الجديدة كليًا. خلال اللفة الأولى، كنت أتعرف على الحلبة وكأنني أتمشى، وأدركت بالفعل أن موستانج ماك - إي جي تي موديل ٢٠٢٤ سيارة مميزة. السبب هو أنني وزنتها للتو، والآن لم يعد أداء هيكلها يُضاهي أداء سيارة تزن أكثر من طنين. لذلك، في نهاية المسار المستقيم في اللفة الثانية، لم أتردد في الضغط على دواسة الوقود حتى النهاية. انطلق عزم الدوران البالغ 860 نيوتن متر فجأةً، والتصق ظهري بالمقعد بقوة. شعرتُ بتسارعٍ أشبه بركوب أفعوانية. وسرعان ما وصلتُ إلى نقطة الكبح عند المنعطف الأول. عززت السيارة قوة الكبح بسرعةٍ كبيرة، مما أدى إلى انخفاض سرعة الخروج بسلاسة من 220 كم/ساعة إلى 70 كم/ساعة. كانت قمة المنعطف بعيدةً بعض الشيء، فشعرتُ ببعض التردد للحظة. لكن مقدمة السيارة المُوجهة جيدًا أعادتني إلى ثقتي فورًا. وفي الثانية التالية، أكدت لي استجابة نظام تعقب العجلات الخلفية الواضحة أن هذه السيارة قادرة على التعامل مع الأمر. حتى الإطارات لم تُصدر صريرًا، ناهيك عن الانزلاق الجانبي الذي كنتُ أتخيله. ولأنها كانت موثوقة للغاية، كان عليّ أن أُجري عليها اختبارًا جيدًا في المنعطفات القليلة التالية. هناك منعطف S متتالي يتبعه صعود في الجزء الأوسط من مسار تيانفو. هذا لا يفرض فقط متطلباتٍ عالية على تحكم السيارة ونظام تعليق الشاسيه، بل يتطلب أيضًا قوةً مستمرةً عند "التسارع" في المنعطف الأخير. سيارة مثل 86 ذات تحكم جيد ولكن قوة متوسطة من المحتمل أن تكافح هنا. وبالنسبة لتلك السيارات الكهربائية ثنائية المحرك التي تكون سريعة في خط مستقيم، فإن سرعتها ستنخفض إلى حوالي 50 كم / ساعة قبل الصعود النهائي. بعد أن تومض هذه الأفكار في ذهني، ألقيت نظرة خاطفة على سرعة الخروج والخروج من المنحدر لسيارة فورد موستانج ماك - E GT 2024 - 68 كم / ساعة. نظرًا لأنها يمكن أن تعانق القمة بإحكام مع التحكم عالي المستوى، فهناك مساحة واسعة لتحقيق أقصى استفادة من كل شبر من المسار. بالطبع، لا توجد سيارة مثالية. ومع ذلك، نظرًا لوزنها، فإن سيارة فورد موستانج ماك - E GT 2024 لديها نقطة حرجة واضحة لسرعة خروجها. إذا تم تجاوز هذه النقطة الحرجة، فسيكون هناك صرير واضح للإطارات. لحسن الحظ، لن يسمح نظام الدفع الرباعي ثنائي المحرك لمثل هذا الموقف بالاستمرار طويلاً. من خلال تعديل فرق عزم الدوران بين العجلات الداخلية والخارجية، لا يزال من الممكن حل المخاطر المحتملة بسهولة. بعد فهم هذه السيارة بشكل أفضل، أصبح من الأسهل بكثير خوض الجولة الثانية من مسار "جيمخانا" المُجهّز بالأقماع. بالنسبة لي، كانت اللفتان الأوليتان للتأقلم مع المسار في غاية السهولة. كان أفضل وقت للمجموعة السابقة 32.4 ثانية، وسجلتُ 32.56 ثانية في اللفة الثانية. ولأن التواصل كان جيدًا بالفعل بين السائق والسيارة، احتجتُ فقط إلى بعض التحكم في اللفة الأخيرة والانطلاق بسرعة على الخط المستقيم القصير. أخيرًا، ركنتُ السيارة بسلاسة في الموقف المخصص. أظهر مؤشر V-BOX أن الوقت النهائي مُثبّت عند 31.75 ثانية، وفزتُ بالمركز الأول! أخيرًا، في الجولة الثالثة من تجربة الانجراف، أطفأتُ نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، وحركتُ عجلة القيادة بسلاسة، وضغطتُ على دواسة الوقود، ثم قمتُ بالتوجيه المعاكس دفعةً واحدة. دون أي مفاجآت، انجرفت السيارة بسلاسة. أما بالنسبة لطول الانجراف ومدى دورانه، فقد كان الأمر يعتمد كليًا على أدائي. تحوّل معظم الحاضرين من مبتدئين بلا خبرة في الانجراف إلى مبتدئين قادرين على الانجراف لمسافة قصيرة في 5-10 دقائق فقط. ونتيجةً لذلك، استمتع الكثيرون، بمن فيهم أنا، بوقتهم.