فورمولا ليوبارد باو تيتانيوم 3

تجربة ما بعد استلام السيارة (التكوين والوظائف بديهية نسبيًا، ويمكن تجربتها على سيارة العرض في متجر 4S. يتشارك هذا القسم بشكل أساسي تجربة القيادة والتحكم).

الهيكل: لا تحتوي سيارة ماكس ذات الدفع الخلفي على نظام FSD أو نظام Yunlian C (لكن الأجزاء الميكانيكية متشابهة، مع وصلة ماكفيرسون ثنائية الكرات في الأمام وخمس وصلات في الخلف، ومفاصل توجيه من الألومنيوم ومفاصل توجيه كروية). في البداية، كنت قلقًا من وجود اختلاف كبير عن نسخة الدفع الرباعي، لكن التجربة الفعلية كانت مرضية تمامًا.
١. منع الانقلاب: بالنسبة لمركبة صندوقية الشكل ذات هيكل مرتفع نسبيًا، يُعدّ دعم نظام التعليق ومانع الانقلاب من أهمّ المخاوف. في هذا الصدد، يُقدّم طراز Titanium 3 أداءً أفضل من المركبات المماثلة. عند عبور منحدر بسرعة ٨٠ كم/ساعة (السلامة أولاً في القيادة)، لا يوجد أي نقص في الثقة بسبب مشاكل دعم نظام التعليق، كما أن الدعم أثناء تغيير المسارات بشكل طبيعي وسريع كافٍ أيضًا.
٢. المطبات الطفيفة: نظام التعليق العام صلب نسبيًا. تنتقل المطبات الطفيفة على سطح الطريق بشكل مباشر نسبيًا ولكنه مرن بعض الشيء. في الوقت نفسه، يُحدث هيكل السيارة اهتزازات طفيفة. يتميز الهيكل والشاسيه بصلابة جيدة، دون أي شعور بالرخاوة أو الرخاوة (يشبهان سيارة الطرق الوعرة القوية. إلى جانب وضعية الجلوس المرتفعة وغطاء المحرك الأمامي، يُشبهان منظر السيارة وشعور الشاسيه في برادو).
٣. المطبات الكبيرة: يتميز الهيكل بقدرة ممتازة على التماسك مع الطريق عند مواجهة المطبات الكبيرة. (أثناء اختبار القيادة، لم تكن نسخة الدفع الرباعي بدون يونليان قادرة على التعامل مع المطبات الكبيرة والارتدادات بشكل جيد. من الضروري تفعيل وظيفة المعاينة والانتقال إلى الوضع الرياضي للحصول على شعور واضح بالتماسك مع الطريق). كما أن التعامل مع ممتصات الصدمات اللاحقة سهل للغاية، دون اهتزازات متكررة للأعلى والأسفل قبل الثبات.

¡ú الخانق، والفرامل، والتوجيه (شخصيًا، أعتقد أنه لا توجد حاجة لتقييم تسارع المركبات الكهربائية)
١. دواسة الوقود/الكبح المتجدد: دواسة الوقود ليست بنفس حساسية دواسة تيسلا، ولكن لا يوجد تأخير واضح أيضًا، وهي خطية نسبيًا بشكل عام. حتى عند ضبط الكبح المتجدد على أقصى حد، لا يكون ملحوظًا جدًا. لا يوجد وضع قيادة بدون دواسة، ولن تتوقف السيارة عند رفع القدم عن دواسة الوقود. بالتحكم في درجة رفع القدم عن دواسة الوقود، يمكن ضبط قوة الكبح المتجدد بدقة، دون الشعور بسحب مفاجئ، مما يتيح تباطؤًا سلسًا.
٢. تُعدّ الفرامل مشكلةً شائعةً لدى العديد من مالكي السيارات. من بين هذه المشاكل حساسيةُ المرحلة الأولى، وميلان السيارة للأمام والخلف عند التوقف. (يُعدّ التحكم في انحناء السيارة في سيارة ماكس ذات الدفع الخلفي أسهل مقارنةً بسيارة الدفع الرباعي بدون يونليان أثناء اختبار القيادة).
تجربتي الشخصية هي: شغّل وضع الكبح المريح واضبط دواسة الفرامل على الوضع الرياضي. (في الوضع المريح، يكون هناك قدر ضئيل من الحركة الحرة في بداية دواسة الفرامل، ثم تحدث قوة كبح مفاجئة. في الوضع الرياضي، تكون المرحلة الأولية حساسة أيضًا، لكن الأداء العام يكون خطيًا وأسهل نسبيًا في التحكم).
٣. التوجيه متوسط، دون إحساس إلكتروني قوي. (بالمقارنة، توجيه Z20 حساس للغاية. تتحرك مقدمة السيارة بمجرد تحريك عجلة القيادة قليلاً).

"تجربة شراء سيارة"
كانت سيارتي الأولى فولكس فاجن تيرامونت. أقطع مسافة تتراوح بين ١٣٠٠ و١٤٠٠ كيلومتر شهريًا، وتستهلك سيارة البنزين الكثير من الوقود. كنت أرغب في شراء سيارة كهربائية بالكامل، لكنني لم أعد معتادًا على قيادة السيارات الصغيرة. لطالما أعجبني تصميم سيارة بي واي دي ليوبارد ٥، فهي تشبه تيرامونت، لكنها للأسف سيارة هجينة.
عندما طُرحت سيارة BYD Tang EV Titanium 3، كانت تمامًا ما كنت أتمناه. إنها سيارة دفع رباعي بتصميمها الصندوقي، لكنها أصغر حجمًا من Teramont. إنها سيارة كهربائية بالكامل، مناسبة أكثر للتنقل في المدينة. بالإضافة إلى ذلك، يُمكنني تركيب منصة شحن منزلي، مما يجعلها اقتصادية للغاية.
زرتُ عدة متاجر 4S وقمتُ بتجربة قيادة. مع أنها كانت أول تجربة لي مع سيارة كهربائية، إلا أنني وجدتُها سهلة التأقلم، وليست مزعجة كما توقعتُ.
بالنسبة للألوان، أنصح باللون الفضي والأخضر. للون الفضي مسحة زرقاء خفيفة. عندما رأيت الأخضر بنفسي، بدا باهتًا بعض الشيء، لذلك اخترت الفضي في النهاية.

"الأداء الفضائي"
نظراً لصغر حجم السيارة، لا بد من مراعاة بعض الجوانب المتعلقة بالمساحة. مساحة الصف الأمامي مماثلة لمساحة تيرامونت، وهي واسعة للغاية. أما مساحة الصف الخلفي فهي أصغر قليلاً من مساحة تيرامونت، ولكنها لا تزال مناسبة.
إن الواجهة الأمامية كبيرة جدًا، لكنني لم أعتد على استخدامها بعد.
بصراحة، صندوق السيارة صغير بعض الشيء. لا أستطيع وضع الأغراض فيه بتهور كما فعلت في تيرامونت بطي الصف الأخير.
حامل الإطار الاحتياطي أفضل من لا شيء. وضعتُ فيه زوجًا من أحذية كروكس وبعض أدوات الصيد.

"المدى واستهلاك الطاقة"
أثناء التنقل العادي على كل من الطرق السريعة والطرق السطحية، يتقلب استهلاك الطاقة حول 15.
قدتُ سيارتي مرةً على طريق سريع، ثم على طريق سريع. ولأن السرعة القصوى على الطريق السريع كانت حوالي ١٠٠ كم/ساعة، كان إجمالي استهلاك الطاقة يزيد قليلاً عن ١٣ كم/ساعة. وخاصةً عند القيادة على الطريق السريع، كانت المسافة المقطوعة أكبر من المسافة التي فقدتها. أنا راضٍ تمامًا عن ذلك.

"الأقل رضا"
الشيء الوحيد الذي أود الشكوى منه هو وضع المراقبة. فهو يستهلك أكثر من اثني عشر كيلومترًا من مدى السيارة بين عشية وضحاها، أي ما يقارب اثنين أو ثلاثة بالمائة. لا أشعر بالراحة عند إيقاف تشغيله، ولكن بما أنني أشحنه منزليًا بسعر 0.3 يوان للكيلوواط/الساعة، فلا أقلق كثيرًا بشأن التكلفة. أشغله لراحة بالي.

"القيادة بمساعدة"
لاستخدام ميزة القيادة المساعدة، عليك أولاً مشاهدة فيديو والإجابة على بعض الأسئلة. الأمر بسيط للغاية.
لقد استخدمته عدة مرات ولكنني لست معتادًا عليه كثيرًا.
عادات القيادة مهمة جدًا. أخشى أن كثرة استخدامي لميزة القيادة المساعدة ستؤدي إلى الكسل وتكوين عادات سيئة. الطبيعة البشرية لا تصمد أمام هذا الاختبار. على الأقل بالنسبة لي، من الأفضل أن أستخدم ميزة القيادة المساعدة بشكل أقل أو لا أستخدمها إطلاقًا.

¡¾وقت الشحن¡¿
بعد تركيب وحدة الشحن المنزلية، أستطيع الشحن بمعدل 0.3 يوان لكل كيلوواط/ساعة. ولأن طول الكابل 53 مترًا، فإن طاقة الشحن أقل من 6 كيلوواط. في إحدى المرات، بدأت الشحن حوالي الساعة 10:45 صباحًا عندما كان مستوى شحن البطارية يزيد قليلاً عن 30%. تم شحنها بالكامل حوالي الساعة 7:30 صباحًا، أي ما استغرق أقل من تسع ساعات. بالكاد استطاعت الشحن خلال فترة انقطاع الكهرباء.

(1) القيادة الذكية مفيدة:
هناك فرضية أساسية هنا. يجب على الجميع إدراك أن هذه هي القيادة الذكية بمساعدة الآخرين، وألا ينخدعوا بمدى روعة الدعاية التي تحظى بها السوق.
إن كيفية الاستفادة المثلى من الوظائف المساعدة تعتمد أيضًا على قدرة السائق على الإمساك بعجلة القيادة.
القيادة على الطرق السريعة والسريعة ذات حركة المرور الخفيفة تُخفف من إرهاق القيادة. عند الازدحام المروري والسير ببطء، يُتيح تشغيله للسيارة السير ببطء، مما يُخفف من قلقي أثناء الازدحام.
لا يزال هذا النظام قيد التطوير. في البداية، عند تشغيل نظام الملاحة لوجود نفق أمام السيارة، كانت الأضواء تُضاء فقط بعد أن يستشعر مستشعر الضوء خفوت الإضاءة داخل النفق. أما الآن، فتُضاء الأضواء مُسبقًا. عند الرجوع للخلف ببطء مع وجود أحد المشاة خلف السيارة، أصبح الكبح النشط ألطف. في السابق، كان يُكبح فجأةً بقوة، مما يُشعر السائق وكأنه يصطدم بالحائط.
(2) نطاق ثابت في ظروف السرعة المنخفضة:
إذا لم يُفعّل وضع المراقبة ولم يُستخدم مكيف الهواء أثناء الركن الطويل، يمكن أن يصل مدى هذه السيارة إلى نسبة 1:1 في ظروف غير الطرق السريعة. وهذا ممتاز بالتأكيد للسيارات ذات الشكل المربع المماثل، كما أنه يُحقق أداءً جيدًا في سيارات الدفع الرباعي.
(3) معجزة تسلق الجبال:
لا أعلم إن كان ذلك بسبب نظام الدفع الرباعي، لكن هذه السيارة تتسلق الجبال براحة تامة. لا داعي للقلق بشأن ضعف القوة. يمكنك تسلق المنحدرات ببطء، على عكس السيارات التي تعمل بالوقود والتي تحتاج إلى زيادة سرعتها للانطلاق.
خاصةً عند صعود منحدر حاد، لا تنزلق السيارة إطلاقًا عند الانعطاف. حتى لو لم يكن أداؤها جيدًا، فلن تتراجع.
عند النزول من المنحدرات، يتم استعادة الطاقة الحركية، فلا داعي للقلق بشأن ارتفاع درجة حرارة الفرامل. أعتقد أن فرامل إصدار ماكس كافية. أما بالنسبة لفرامل إصدار ألترا المُحسّنة، فأعتقد أن أهم تحديث هو الفرجار الأحمر!
نصائح حصرية
7 ؟؟ نطاق الطريق السريع:
(1) حاليًا، من خلال اختباراتي الخاصة بسرعة 120 كم/ساعة، فإن المدى يتراوح بين 60% إلى 70% من المدى الكامل، ولكن اختبارات العديد من مالكي السيارات تظهر أنه يتراوح بين 50%.
(2) السبب الذي يجعلني لا أعتبره عيبًا هو أنه نتيجة حتمية لسيارة SUV ذات شكل صندوقي وينتمي إلى خصائص المنتج.
(٣) بالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن يكون هناك عدد قليل من الأشخاص الذين يقودون سياراتهم لمسافة أربعمائة أو خمسمائة كيلومتر متواصلة على الطريق السريع. لا ينبغي لمن لديهم مثل هذه المتطلبات شراء هذه السيارة.
(٤) على أي حال، أحتاج إلى استراحة بعد ساعتين من القيادة المتواصلة. إنه الوقت المناسب لشحن السيارة، ويمكنني أيضًا النزول منها، والمشي بضع خطوات، واستخدام الحمام، وتناول الطعام.
٨- معلومات إضافية حول الأخطاء التي واجهتها عند استلام الدفعة الأولى من السيارات وحلولها:
(١) الوضع البسيط: تدخل السيارة في هذا الوضع عند انقطاع الإشارة أو مواجهة ظروف خاصة. عادةً، يمكنك حل هذه المشكلة بالضغط مطولًا على زر الصوت/التشغيل أمام ذراع ناقل الحركة الأيمن لإيقاف السيارة ثم إعادة تشغيلها.
(٢) عدم إطفاء المصابيح الخلفية: لا يُفترض أن تواجه السيارات الجديدة هذه المشكلة. بالنسبة للدفعة الأولى من مالكي السيارات في أبريل، يكفي إطفاء المصابيح الأمامية الأوتوماتيكية وقفل السيارة فورًا، ثم التوجه إلى متجر 4S لتحديث النظام.
(٣) خشخشة داخلية: أولًا، نظّف الفوضى في السيارة لتجنب أي تداخل مع وضع الأغراض. خاصةً إذا كانت النظارات الشمسية في علبة النظارات، ضع قطعة قماش ناعمة داخلها. ثم راقب موضعها بدقة لتحديد مصدر الخشخشة. اطلب من الراكب الأمامي تسجيلها والإبلاغ عنها في متجر 4S. سمعتُ خشخشة عند مسند ذراع بابي، لكنها توقفت فجأةً بعد رحلة طويلة. إنه لأمر مدهش حقًا!