جيلي جيومتري سي

فيما يتعلق بعمر البطارية، الهندسة هي الأفضل دائمًا. بعد يومين من استلام السيارة، شاركت في فعالية. كانت الرحلة في اتجاه واحد حوالي 40 كيلومترًا، نصفها على الطريق المرتفع. حافظت على مكيف الهواء الأوتوماتيكي عند 22 درجة طوال الرحلة. كانت هناك توقفات وانطلاقات في المناطق الحضرية، وكان هناك ازدحام مروري في الجزء المرتفع. قدت حوالي 90 كيلومترًا ذهابًا وإيابًا، ولم يستهلك سوى عمر بطارية يزيد عن 80 كيلومترًا. كان متوسط ​​استهلاك الطاقة 12.2 كيلوواط ساعة فقط / 100 كيلومتر. إنه حقًا لا يُضاهى. إن تحسين النظام الكهربائي الثلاثي في ​​واحد ليس مجرد كلام. مع سيارتي السابقة، كنت سأستهلك ما لا يقل عن 14-16 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر بأسلوب القيادة هذا.

تميل وظيفة الحفاظ على المسار إلى الانحراف عند الانعطاف بزاوية كبيرة نسبيًا، لذا فهي ليست مفيدة جدًا عند الانعطاف. على سبيل المثال، عند الخروج من نفق، توجد بعض المنحدرات ذات الانحناء الكبير نسبيًا، ولا يمكن إكمال الانعطاف تلقائيًا. يجب التحكم بها يدويًا.

السببان الرئيسيان لاختياري هذه السيارة هما: أولاً، ميزانيتي كانت في حدود 200,000 يوان، وثانياً، مظهرها وقيادتها. قدرتها على الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة في 6.9 ثانية بميزانية لا تتجاوز 200,000 يوان، تُعتبر من الطراز الأول. بالمقارنة مع سيارات مثل XPeng وWM Motor، تتفوق Geometry C عليهما بشكل عام من حيث الجودة الشاملة.

بفضل قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2700 مم، توفر السيارة مساحة داخلية مريحة للغاية للركاب. سواءً كنت جالسًا في الصف الأمامي أو الخلفي، ستشعر بالرحابة والراحة.

يوجد صندوق تخزين صغير أسفل يسار عجلة القيادة، مثالي لتخزين بطاقات العمل والبطاقات المصرفية وبطاقات الهوية. يمكنك الوصول إليها بسهولة عند الحاجة. إنه رائع.

صندوق السيارة صغير بعض الشيء، ولكنه كافٍ للاستخدام العائلي. يتسع بسهولة لحقيبتين، ويمكنه استيعاب المزيد بطي المقاعد الخلفية. فحجم هيكل السيارة محدود، لذا من الطبيعي التضحية ببعض مساحة صندوق السيارة من أجل رحلة أكثر راحة.

القدرة على الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة في 6.9 ثانية جديرة بسمعتها. بعد تشغيل وضع القيادة الرياضية، تكون استجابة دواسة الوقود سريعة جدًا. حتى عند الضغط على دواسة الوقود من وضع السكون، قد تبدأ السيارة فجأة. ستشعر وكأنك في رحلة على متن أفعوانية.

أخيرًا، أكملتُ اختبار المدى الكامل. المدى المُصنّف وفقًا لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) هو ٥٥٠ كيلومترًا، وقد قدتُ السيارة بالفعل ٥٣٢ كيلومترًا. ادعاء الشركة المُصنّعة بالمدى الحقيقي صحيحٌ تمامًا!

استلمتُ السيارة في الأول من يناير. كان فصل الشتاء في شنغهاي آنذاك. كان معدل استهلاك الطاقة جيدًا أثناء قيادتي. قدتُ من مينهانغ عائدًا إلى باوشان، على طول الطريق الدائري الأوسط. كنتُ أقود بسرعة 80-90 كيلومترًا في الساعة على الطريق المرتفع، وكانت درجة الحرارة أقل من 10 درجات. عندما عدتُ إلى المنزل بعد شحن البطارية بالكامل، انخفضت نسبة شحنها بنسبة 10% فقط، وهي نسبة قريبة من 1:1. لاحقًا، ومع برودة الطقس، كان استهلاك الطاقة أسرع قليلًا، ولكنه لم يكن مبالغًا فيه مثل بعض العلامات التجارية الأخرى. عندما يصبح الطقس أكثر دفئًا، يكون مدى القيادة مستقرًا جدًا، قريبًا من 1:1 أو بالضبط. أستطيع القيادة دون أي قلق.

دعوني أتحدث عن تجربة القيادة. إذا كنت تتوقع تجربة قيادة عالية الأداء، فقد لا تلبي توقعاتك. مع ذلك، يبقى الهيكل مرنًا جدًا. فهو لا يهتز كثيرًا عند تجاوز مطبات السرعة أو الطرق غير المستوية. ولكن عند المرور على طرق مليئة بالحفر، مثل جزء من طريق غوانغيو في منطقة هونغكو، ستتأرجح السيارة من جانب إلى آخر. ربما يعود ذلك إلى أن نظام التعليق الخلفي عبارة عن شعاع التواء. في حالات أخرى، يكون الهيكل متماسكًا وضبطه دقيقًا. إذا كانت متطلباتك عالية جدًا، فقد لا يكون الهيكل على المستوى المطلوب.

الآن، لنتحدث عن الراحة داخل السيارة. يبلغ طول قاعدة العجلات 2700 مم. بالنسبة لشخص بمتوسط ​​طولي (175 سم)، بعد تعديل مقعد القيادة، تتوفر مساحة كافية للأرجل في الصف الخلفي، ويمكنني حتى أن أضع ساقًا فوق الأخرى. عائلتي بأكملها ليست طويلة جدًا، لذا فإن الصف الخلفي واسع. إذا كنت طويل القامة جدًا، فالأمر يعتمد على رأيك الشخصي. نظام الصوت BOSE في السيارة يستحق سعره، وأصدقائي جميعًا يقولون إنه رائع. جلد المقعد ناعم جدًا، والأهم من ذلك، أن رائحة السيارة الجديدة ليست قوية جدًا. بالإضافة إلى ذلك، تتميز السيارة بميزات شائعة في الصناعة، مثل فلاتر هواء CN95، وإضاءة محيطية، وشاشة عرض معلوماتية (HUD)، وهي متوافقة مع سعرها. يمكنك الاطلاع على الصور التي رفعتها، والتي ستكون مرجعًا مفيدًا.

دعوني أذكر بعض الملاحظات. تصميم نظام المعلومات والترفيه في السيارة قبيح للغاية ويفتقر إلى الطابع العصري. مع أن سيارات أيون قد لا تكون ممتازة من جميع النواحي، إلا أن نظام المعلومات والترفيه فيها يبدو جيدًا وفخمًا وعصريًا. أما واجهة المستخدم الرسومية (GKUI) هذه، فتبدو قديمة الطراز. جيلي لا تزال تقليدية جدًا وتحتاج إلى تحديث مفاهيمها. وقد قامت GAC بعمل جيد في هذا الصدد. أيضًا، لا يمكن لنظام المعلومات والترفيه في السيارة تثبيت سوى QQ Music وHimalaya، ولا توجد تطبيقات أخرى. ولأنني لا أهتم بهذه الأمور، فهي ليست مشكلة كبيرة بالنسبة لي. إذا كنت ترغب في تثبيت المزيد من التطبيقات، فهناك دروس تعليمية مجانية على الإنترنت. الأمر متروك لك.

أخيرًا، دعونا نتحدث عن مسألة تحويل سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية. لقد أخاف هذا حقًا الكثير من الأشخاص الذين يرغبون في التعرف على هذه السيارة. إليك رأيي: إن التحويل من سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية ليس سيئًا تمامًا. عندما تنظر إلى حزمة البطارية من الجزء الخلفي للسيارة، فهي مدمجة وغارقة، لكنها ليست قريبة جدًا من الأرض لأن جيلي أجرت تحسينات متعمقة. يوجد انتفاخ صغير في منتصف الصف الخلفي، لكنه ليس بارزًا جدًا، وليس من المريح الجلوس في المنتصف. بالمقارنة مع منصة كهربائية خالصة، قد يكون لها عيب واضح من حيث المساحة، لكن مساحة الصف الخلفي لا تزال كافية. معظم المتصيدين على الإنترنت الذين يتحدثون بشكل سيء عن التحويل هم على الأرجح مندوبي مبيعات من بعض العلامات التجارية الأخرى، لذا فهم يتحدثون فقط عن هراء. في الواقع، فإن التحويل من سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية ليس سيئًا للغاية. على الأقل فإن سيارة جيلي المعدلة مستقرة وآمنة للقيادة ولديها مستوى معين من الذكاء.

أولاً، دعونا نتحدث عن عمر البطارية. كان الجزء الرئيسي من اختبار القيادة في المنطقة الحضرية، ولم يتم تشغيل مكيف الهواء طوال عملية الاختبار بأكملها. خلال الاختبار الذي استمر ساعة واحدة، كانت السيارة في حالة التسارع لحوالي 40٪ من الوقت، وفي حالة التباطؤ لحوالي 35٪ من الوقت، وفي حالة الانطلاق لحوالي 10٪ من الوقت، وفي حالة التوقف لبقية الوقت. لقد سافرت بالفعل 60 كيلومترًا، بينما أظهرت لوحة القيادة 63 كيلومترًا. لجعل بيانات الاختبار أكثر دقة، بعد الاختبار الحضري، سافرنا لمسافة 70 كيلومترًا على طريق إقليمي. لم تكن هناك سيارات على الطريق بشكل أساسي ولم تكن هناك حالة توقف وانطلاق. لقد سافرت بالفعل 70 كيلومترًا، وأظهرت لوحة القيادة أيضًا 70 كيلومترًا. تتمتع سيارة Geometry C هذه بمدى انطلاق مطلق حقيقي للغاية، ولا يوجد مؤشر خاطئ لمستوى البطارية.

ثانيًا، خلال تجربة القيادة هذه، استخدمنا أيضًا كاشف الفورمالديهايد لاختبار نسبة الفورمالديهايد داخل السيارة. كانت نسبة الفورمالديهايد المكتشفة داخل السيارة 0.07 ملغم/متر مكعب فقط، وهي أقل من 0.1 ملغم/متر مكعب التي قد تُسبب ضررًا لجسم الإنسان، وأفضل من المعيار الوطني. بيئة السيارة صحية تمامًا.

راحة هذه السيارة ممتازة أيضًا. تتميز المقاعد بقدرة تغليف عالية، وهي مريحة جدًا للجلوس. عند الجلوس داخل السيارة، يكاد يكون من المستحيل سماع أي ضوضاء خارجية. كما أن سلاسة القيادة عالية جدًا. إلى جانب الهواء النقي، تتميز السيارة بخصائص ممتازة لامتصاص الصدمات وعزل الاهتزازات.

أذهلني مظهر سيارة Geometry C حقًا. أعجبني تصميمها أينما نظرت. تصميمها العام عصري مع لمسة من الحس التجاري، مما يعزز روعة مظهرها بشكل فوري. تتميز بمعدل دوران عالٍ جدًا عند القيادة على الطريق. عجلاتها الديناميكية، وخلفيتها الممتلئة، ومصابيحها الخلفية الواضحة، كلها عوامل تساهم في معدل دوران ممتاز على الطريق.

تُظهر الصورة البانورامية بزاوية 360 درجة بوضوح الوضع المحيط بالمركبة، مما يُسهّل ركنها. كما يُمكنك استخدام تطبيق الهاتف المحمول لركن السيارة عن بُعد، وهي وظيفة مُحسّنة مبنية على نظام الركن التلقائي السابق. تتميز مرايا الرؤية الخلفية بسبع وظائف، مثل التدفئة والضبط الكهربائي التلقائي، وهي ذكية للغاية. يُمكنك معرفة مستوى البطارية أثناء الشحن من خلال مؤشرات المصابيح الأمامية. تستجيب مقابض الأبواب المخفية فورًا عند اقتراب مفتاح السيارة. كما أن أداء السلامة ممتاز. تضمن الوسائد الهوائية الأمامية للسائق والركاب، بالإضافة إلى الوسائد الهوائية الجانبية، السلامة أثناء القيادة. تصميم السيارة غني جدًا.