GWM Haval الجيل الثاني Big Dog - Hybrid PHEV

حصلتُ على رخصة القيادة في 21 مارس، ثم بدأتُ البحث عن سيارات من طراز دونغشيدي، محتارًا بين السيارات العاملة بالوقود وسيارات الطاقة الجديدة. في 8 أبريل، ذهبتُ إلى أنكانغ لمعاينة السيارات. بعد معاينة عدة طرازات، ذهبتُ إلى وكالة هافال، ووقعتُ في غرام الجيل الثاني من سيارة بيج دوج من النظرة الأولى. يدير ابن عمي ورشة إصلاح، وقد أوصى في البداية بنسخة الوقود ذات الدفع الرباعي لأنها مزودة بقفلين، مما يضمن السلامة للقيادة على الطرق الوعرة.

أنا من هواة ركوب الدراجات النارية، وقد قدتُها على طرق التبت وشينجيانغ، لذا أعرف أهمية وجود قفلين. وبالنظر إلى استهلاك الوقود، نظرتُ إلى مركبات الطاقة الجديدة. وفكرتُ أن بيئة قيادتي المستقبلية ستكون في الغالب على الطرق الحضرية والطرق السريعة والمناطق الريفية، لذا ستكون مركبات الطاقة الجديدة أكثر ملاءمة. بالإضافة إلى ذلك، تفرض بعض المدن في الأخبار قيودًا على دخول المركبات التي تعمل بالوقود إلى مناطق معينة، لذا فإن وجود لوحة ترخيص خضراء يسمح بالوصول دون عوائق. كانت المشكلة تكمن في مرافق الشحن؛ فنقص الشحن سيكون غير مريح. أصدرت حكومة مقاطعة زيانغ وثيقة في 8 ديسمبر من العام الماضي تطالب بتطوير قوي للطاقة الجديدة وترتيب بناء البنية التحتية للشحن. وبالنظر إلى اتجاه الحكومة نحو تركيب أكوام الشحن في المستقبل، بالإضافة إلى توفير الوقود، فقد اشتريتُ بحزم إصدار التكوين العلوي الهجين القابل للشحن في اليوم التاسع.

من خلال تجربتي في القيادة، وجدتُ أن مواصفات سيارة هافال بيج دوج II PHEV ممتازة. على أي حال، فهي سهلة القيادة للسائق الجديد. كما أنها مزودة برادار وتصوير بزاوية 360 درجة، مما يُسهّل دخول وخروج سيارة بهذا الحجم من المرآب، خاصةً في المرائب ذات الأعمدة المتعددة. قدتُ بنفسي من مرآب من طابقين. السيارة هادئة جدًا أثناء القيادة، ولا تُصدر السيارة الجديدة أي رائحة غريبة. زوجتي تُعاني من دوار الحركة، لذا هذا النظام مُريح لها، وسيكون من المُريح اصطحابها في رحلات مُستقبلية. اشتريتُ أربع خدمات صيانة مقابل 1099 يوانًا، ومسجلًا مقابل 650 يوانًا، وتظليلًا للنوافذ مقابل 800 يوان إضافية، وسأُركّب واقيًا للمحرك لاحقًا.

بعد إلقاء نظرة على Deep Blue SL03 وChangan UNI-K وSong PLUS وFrigate 07، ذهبت إلى متجر Haval 4S ووقعت في حب Dian Er Gou على الفور (كانت سيارة العرض عبارة عن Dian Gou رمادية). في تلك اللحظة، نسيت تمامًا كيف كانت تبدو السيارات السابقة. من حيث المظهر، وبناءً على الشعور الشخصي، أفضل الطرز ذات الزوايا لأنها تبدو متينة. تتميز المقصورة الداخلية بمقابض مصممة للطرق الوعرة وشاشة تحكم مركزية من الكريستال السائل ولوحة عدادات، وكلها تُظهر إحساسًا بالتكنولوجيا. تصميم شاشة عرض التروس فريد من نوعه أيضًا. إذا كان لدى Frigate 07 تصميم شاشة تروس كهذا، فلن تبدو لوحة العدادات حادة للغاية، وربما اخترت Frigate 07 بدلاً من ذلك. من حيث القوة، فهي مناسبة للتنقل إلى العمل، خاصة عند البدء عند إشارات المرور، حيث يمكنها ترك الآخرين خلفها. ولكن بالمقارنة مع السيارات الكهربائية الصغيرة مثل Tesla، فإن التسارع أضعف قليلاً، بعد كل شيء، فهي تزن أكثر من طنين. فيما يتعلق بالمساحة، يبلغ طولي أكثر من 1.8 متر ووزني حوالي 100 كيلوغرام، لذا فأنا كبير الحجم. مساحة الرأس في كل من الصفين الأمامي والخلفي كافية، أكثر من قبضة يد واحدة. عندما يتم تعديل المقاعد الأمامية إلى وضعي المريح، تكون مساحة الأرجل في الصف الخلفي أيضًا قبضة يد واحدة، لذا فإن مساحة الركوب كافية. ومع ذلك، فإن مساحة صندوق الأمتعة ضيقة بعض الشيء، مع ارتفاع كبير عن الأرض ومساحة رأسية صغيرة. بالمقارنة مع هافال شياوياو ماكس، فإن العمق أصغر أيضًا. هناك بعض المشاكل في نظام المعلومات والترفيه. لم أقم حتى بالصيانة الأولى بعد، ويتم تنشيط التعرف على الصوت أحيانًا من تلقاء نفسه. كان يكتم الصوت فجأة عند تشغيل الموسيقى بشكل طبيعي. لم يعمل جهاز التحكم عن بعد المحمول أيضًا، ولكنه بدأ يعمل بشكل طبيعي بعد ترقية. تومض شاشة التحكم المركزية، وعندما تومض، لا يستجيب لمس الشاشة. قرأت العديد من تقييمات المالكين، ولم يذكر أي منهم هذه المشكلة. هل يمكن أن تكون سيارتي فقط هي التي تعاني من هذه المشكلة؟ في البداية، كانت واجهة التحكم المركزية تومض فقط على الشاشة الرئيسية، ولكن لاحقًا بدأت واجهات الملاحة وضبط مكيف الهواء تومض أيضًا، وواجهة الصورة بزاوية 360 درجة تومض أحيانًا. أبلغتُ متجر 4S بهذه المشكلة. في المرة السابقة، عندما انقطع اتصال السيارة بالإنترنت وذهبتُ إلى متجر 4S لتحديث نظام المعلومات والترفيه، استفسرتُ أيضًا عن ذلك. حاليًا، لا يوجد حل. كان الرد هو معرفة كيفية سير الأمور بعد الترقية، ولكن حتى الآن، لا يزال يومض من حين لآخر. بشكل عام، لا تزال التجربة جيدة. أنا راضٍ تمامًا عن الأجهزة، لكن نظام المعلومات والترفيه يحتاج إلى تحسين مستمر.

【تجربة شراء سيارة】
كنتُ قدتُ سابقًا سيارة بوروي 1.8T، التي كانت تكلفتها 90 سنتًا للكيلومتر، ولم أعد أتحمل تكلفتها، ففكرتُ في الانتقال إلى سيارة هجينة. في البداية، اطّلعتُ على سيارة سونغ بلس دي إم-آي، لكنني رأيتُ بالصدفة سيارة إرجو في دونغتشيدي، فذهبتُ لتجربتها. كنتُ راضيًا تمامًا عن النتيجة، فطلبتُها مباشرةً.

【تجربة القيادة】
ملمس الهيكل جيد، ويُخفف من الاهتزازات الزائدة عند تجاوز مطبات السرعة. شخصيًا، أعتقد أنه توازن بين الراحة والطابع الرياضي. كما أن ميلان الهيكل مُحكم جيدًا عند الانعطاف بسرعات عالية (هذا ينطبق فقط على طراز إرجو الكهربائي، نظرًا لوزنه الثقيل؛ لم أقد طراز إرجو الذي يعمل بالوقود، لذا لا أعرف). زجاج الصف الأمامي مُزود بعازل للضوضاء، ويكاد يكون معدومًا عند السرعات المنخفضة. صوت الرياح عند السرعات العالية أعلى من سيارتي السيدان السابقة، وهذه مشكلة في الطراز. يتميز الشكل الصندوقي بمستوى أعلى من ضوضاء الرياح ومقاومتها.

【يتراوح】
ما دامت السيارة لا تتسارع بشدة أو تضغط على المكابح فجأة، يمكن أن يصل مدى السيارة الكهربائي الخالص بسهولة إلى 100 كيلومتر (مع تشغيل مكيف الهواء على درجة حرارة 24 درجة، المستوى 2). ويمكن أن يتراوح المدى الإجمالي على الطرق الحضرية والطرق السريعة الوطنية بين 800 و900 كيلومتر، و700 كيلومتر على الطرق السريعة. ويعتمد هذا أيضًا على عادات القيادة. فإذا واصلت القيادة بسرعة 130-140 كم/ساعة على الطريق السريع، فلن تصل بالتأكيد إلى 700 كيلومتر. إجمالًا، أنا راضٍ تمامًا.

【استهلاك الوقود】
لقد قطعتُ بالفعل ١٠٠٠٠ كيلومتر، نصفها بسرعة عالية والنصف الآخر بسرعة منخفضة. وفقًا لاستهلاك الوقود من شياونغشيونغ، يبلغ متوسط ​​التكلفة أكثر من ٣٠ سنتًا للكيلومتر. بالنسبة لسيارة كبيرة كهذه، أنا راضٍ جدًا عن هذا الاستهلاك.

【أداء الطاقة】
تتسارع السيارة بسرعة، وفي الوضع الهجين، تزداد قوة المحرك عند الضغط بقوة على دواسة الوقود. قوة المحرك ممتازة، والميزة الرئيسية هي أنها تبقى كافية عند القيادة بسرعة تزيد عن 120 كم/ساعة على الطريق السريع.