GWM Tank 300 Hi4-T -Hybrid PHEV

النموذج: Tank 300 Hi4-T Black Pineapple، لم يتم تحديد أي خيارات إضافية. تجربة ثابتة: 1. المظهر الخارجي: لا يزال تصميم الصندوق المربع الكلاسيكي كما هو الحال في الطراز القديم، علامات كاملة. 2. التصميم الداخلي: بالمقارنة مع الطراز القديم، تم استبدال نظام المعلومات والترفيه بشاشة كبيرة، وردود فعل إيجابية (سيكون من المثالي الاحتفاظ بتصميم مخرج الهواء المركزي القديم أثناء الترقية إلى الشاشة الكبيرة)؛ تم استبداله بناقل حركة مثبت على العمود، وهو سهل التشغيل ويزيد من مساحة التخزين، وردود فعل إيجابية؛ تم استبداله بعجلة قيادة على شكل حرف D ثنائية الأضلاع، وردود فعل سلبية، والشكل أنثوي إلى حد ما (يمكن استبداله بعجلة القيادة من Tank 400/500 بدون تعديلات، ويظهر Douyin @Kongcheng Jiumeng التأثير بعد الاستبدال)؛ أصبحت عجلة القيادة أكثر سمكًا، مما يحسن من شعور الإمساك، وردود فعل إيجابية؛ تمت إزالة اللوحة الزخرفية القديمة على جانب الراكب واستبدالها بلوحة زخرفية سوداء، وردود فعل إيجابية؛ لا يمكن اختيار إصدار Hi4-T بتصميم داخلي أحمر، وردود فعل سلبية؛ مجهزة بنظام صوتي متطور ذاتيًا مع 12 مكبر صوت ومخرج 960 واط، وهو أفضل بكثير من أنظمة الصوت في Tank 300 و Tank 400 القديمة؛ يوصى بخفض مستويات الجهير والباس لأن إعدادات المصنع تكون مزدهرة قليلاً؛ تأتي مع تفريغ داخلي 3.3 كيلو واط وتفريغ خارجي 6 كيلو واط، مما يجعل الطهي وصنع الشاي واستخدام تكييف الهواء أثناء الرحلات دون مشكلة. 3. المساحة: مساحة كافية للأرجل؛ بفضل تصميم الصندوق المربع، فإن مساحة الرأس واسعة جدًا؛ يمكن استخدام مساحة تحميل الصندوق بالكامل؛ نظرًا لوضع البطارية، لا يمكن طي المقاعد الخلفية بالكامل بشكل مسطح، ولا تزال الزاوية عند طي وسائد المقعد كبيرة قليلاً. تجربة ديناميكية: 1. الطاقة: يكون التسارع سريعًا في الوضع الكهربائي الخالص، وقادرًا على الوصول إلى 80 كم/ساعة بشكل مستمر؛ عندما يتم الضغط على دواسة الوقود بعمق، يتدخل المحرك، مما يوفر طاقة وفيرة بعد ذلك؛ سواء في الوضع الكهربائي الخالص أو الوضع الهجين، تكون الطاقة كافية تمامًا؛ يكون الخانق غير مستجيب قليلاً عند بدء التشغيل؛ ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الـ 9 سرعات (9AT) يتمتع بسلاسة جيدة؛ ينص الدليل الرسمي على أنه يجب تشغيل P档 عند الانتظار عند الإشارات الحمراء للسماح لناقل الحركة بإكمال عملية التعلم الذاتي؛ حاليًا، يقل عدد الأميال عن 500 كم، لذا فمن غير الواضح ما إذا كانت عملية التعلم قد اكتملت أم لا. 2. الكبح: الجزء الأولي من حركة دواسة الفرامل هو الكبح الكهربائي، والجزء الأخير هو الكبح الميكانيكي؛ يختفي الكبح الكهربائي عند حوالي 23 كم/ساعة، مما يتسبب في اهتزاز طفيف للأمام عند الكبح بهذه السرعة؛ الكبح ليس خطيًا بدرجة كافية، مما أدى في البداية إلى نقص الثقة؛ يلزم الضغط بشكل أعمق على الدواسة لبناء قوة الكبح، مما يشير إلى وجود مجال كبير للتحسين في الانتقال بين الكبح الكهربائي والميكانيكي. 3. التوجيه: كل من وضعي Light وComfort خفيفان للغاية؛ حتى وضع Sport يبدو خفيفًا إلى حد ما بالنسبة لي (ربما بسبب تجربتي السابقة مع نظام التوجيه الهيدروليكي في السيارات القديمة). 4. التعليق: ترشيح الاهتزازات الصغيرة (مثل علامات الطريق والدرزات) عند السرعات المنخفضة غير كافٍ (ربما بسبب ضبط تعليق سيارة الدفع الرباعي 硬朗 الأكثر صلابة للحصول على دعم أفضل)؛ عند السرعات المتوسطة إلى العالية، يوفر التعليق دعمًا ومرونة ممتازين عند مواجهة الحفر والتموجات؛ كما يوفر التعليق دعمًا جيدًا أثناء المنعطفات. 5. ضوضاء الرياح: ضوضاء الرياح أعلى قليلاً من ضوضاء سيارات الدفع الرباعي المتوسطة ولكنها مقبولة. استهلاك الطاقة: تم استلام السيارة قبل أسبوعين، وتستخدم في الغالب الوضع الكهربائي البحت للتنقل في المناطق الحضرية، مع رحلة ذهاب وعودة يومية تبلغ 30 كم، وتتطلب الشحن كل ثلاثة أيام؛ يتراوح استهلاك الكهرباء بين 28-30 كيلوواط ساعة؛ يبلغ سعر الكهرباء حوالي 0.8 يوان صيني لكل كيلوواط ساعة، مما ينتج عنه تكلفة تبلغ حوالي 0.25 يوان صيني لكل كيلومتر للتنقل في المناطق الحضرية (مع وجود كومة شحن منزلية، يمكن تحقيق 0.1 يوان صيني لكل كيلومتر)؛ بالنسبة لمركبة على الطرق الوعرة بصندوق مربع يبلغ وزنها 2.6 طن، فإن هذا يقلل بشكل كبير من تكاليف الاستخدام في المناطق الحضرية. لم يُختبر استهلاك الوقود على الطرق السريعة، واستهلاك الكهرباء، واستهلاك وقود البطارية المستنفدة بعد (أبلغ مالكون آخرون في المجتمع عن 10 لترات/100 كم مع نظام الحفاظ الذكي على البطارية، و12.4 لتر/100 كم عند توليد الكهرباء). الملخص: هذه أول مرة أقود فيها سيارة SUV من طراز "تويوتا" ذات هيكل على إطار، وقد فاقت تجربة القيادة والركوب توقعاتي. يزداد إعجابي بها كلما زادت قيادتي لها. سأضيف المزيد من الأفكار حول جوانب أخرى إذا تبادرت إلى ذهني. آمل أن يفيد هذا التقييم الجميع.

١. المظهر الخارجي: ٥/٥. أتابع هذه السيارة منذ عام ٢٠٢١. تأتي سيارة HI4T الأصلية بإطارات ٢٦٥/٦٥ R١٨ HT؛ واستبدالها بإطارات ٢٨٥/٦٠ R١٨ AT يجعلها تبدو أكثر متانة، حيث تبدو المساحة أسفل أقواس العجلات الأصلية أكبر قليلاً.

٢. الطاقة: ٥/٥. أقوى بكثير من نسخة البنزين الخالص. في البداية، لم أفهم جيدًا أنماط الطاقة: هناك أوضاع كهربائية خالصة، وهجينة، وذكية. تشمل الطاقة أوضاعًا اقتصادية، ورياضية، وقياسية. استخدم الوضع الهجين على الطرق السريعة، أو الطرق السريعة، أو الطرق المرتفعة؛ إذا كنت بحاجة إلى الكهرباء عند الوصول إلى وجهتك، يمكنك اختيار "الحفاظ على الطاقة الذكية"؛ الوضع الكهربائي الخالص مناسب للتنقل في المدن.

٣. استهلاك الوقود: ٥/٥. قطعتُ حوالي ١٠٠٠ كيلومتر حتى الآن، بنسبة ٥٠٪ تقريبًا لكلٍّ من الكهرباء والوقود. يُعادل استهلاك الطاقة (استهلاك الوقود + الكهرباء) حوالي ٧ لترات لكل ١٠٠ كيلومتر. سأرفع الصور لاحقًا عندما تتاح لي الفرصة. يستغرق الشحن السريع من حوالي ١٠٪ إلى ١٠٠٪ حوالي ٤٠ دقيقة، ويستغرق الشحن إلى ٨٠-٩٠٪ حوالي ٢٠ دقيقة.

٤. تكوين الأجهزة: ٤.٥/٥. تكوين الصف الخلفي ليس مرتفعًا؛ الصف الأمامي مزود بتهوية وتدفئة، لكن مقعد مساعد الطيار لديه وظائف تعديل أقل.

٥. الراحة: ٤.٥/٥. أفضل بكثير من الطراز القديم. مقعد ٢٠٢٤ صلب نسبيًا؛ أما الطراز الجديد، فراحته مقبولة، فلا حاجة لوسادة، تقريبًا بمستوى راحة سيارة الدفع الرباعي العادية.

٦. الهيكل والتحكم: ٥/٥. تجربة القيادة تُقارب تجربة قيادة سيارة دفع رباعي مشتركة بمحرك بنزين بقيمة ٣٠٠ ألف يوان. بالنسبة للقيادة على الطرق الوعرة (لم أجرب القيادة على الطرق الوعرة بعد؛ حاليًا، السرعة على الطرق الوعرة أسرع بحوالي ٢٠ كم/ساعة من السيارة السابقة)، جربتُ نزول التلال وتسلق الطرق الوعرة بنظام دفع رباعي منخفض السرعة، وهو أمر مفيد.

٧. الرجوع للخلف: إذا لم تكن سائقًا خبيرًا، فالأمر ليس بهذه السهولة. أداء الركن التلقائي ليس جيدًا؛ استخدمته مرتين، مرةً اقتربت فيها من الخط الآخر، ومرةً شعرتُ أنه إذا لم أكبح فجأةً، ستصطدم السيارة بالخلف. كما أن التعرف التلقائي على الركن بطيء نسبيًا.

8. سيكون هناك شعور بالدوار عند السرعة المنخفضة على الطرق غير المستوية.

٩. الرؤية ممتازة؛ إذ يمكنك رؤية أسقف سيارات الآخرين على الطريق، وهي أفضل من رؤية تانك ٤٠٠/٥٠٠. شخصيًا، لا يعجبني مظهر تانك ٤٠٠ أيضًا؛ أعتقد أنه مُجرّد بعض الشيء؛ أما تانك ٥٠٠، فهي قديمة الطراز نوعًا ما.

١٠. عزل الصوت: ٥/٥. يكاد يكون الصوت معدومًا عند سرعات أقل من ٨٠ كم/ساعة، وحتى عند سرعة ١٢٠ كم/ساعة على الطريق السريع، لا يوجد سوى ضجيج رياح طفيف، وهو على الأقل أفضل من سيارة الدفع الرباعي السابقة التي بلغت تكلفتها ٣٠٠ ألف يوان.

١١. المساحة: ٤/٥. طولي ١٨٢ سم ووزني ٨٥ كجم؛ الصف الأمامي جيد. الصف الخلفي ليس كبيرًا ولا صغيرًا بالنسبة لي، وهو أفضل من المتوسط. صندوق السيارة صغير، أو بالأحرى صغير نسبيًا، بحجم صندوق سيارة صغيرة. بالطبع، هذه السيارة من فئة السيارات الصغيرة.

١٢. القيادة المساعدة: ٤/٥. القيادة المركزية العادية جيدة، ومنطق القيادة مقبول، على عكس دينزا D9 التي تكبح بقوة عند اصطدام سيارة أخرى. لقد قدت السيارة على الطريق السريع عدة مرات وأشعر بثقة كبيرة، لكن أحيانًا يكون مجال التوجيه الأيمن والأيسر أكبر قليلاً. كنظام قيادة مساعدة، لا توجد مشكلة؛ فهو من النوع الأكثر راحة.

١٣. نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة: ٤.٥/٥. ليس بجودة "شياو آي تونغشيو" بالتأكيد، لكن جميع وظائف السيارة العادية جيدة، أفضل بكثير من السيارات التقليدية.

عند اختيار سيارة، ترددتُ فقط بين تانك 300 وشاومي SU7، ربما بنسبة 70% لتانك و30% لشاومي. لاحقًا، لم أستطع شراء شاومي أيضًا. صادف أنني قمتُ برحلة إلى الغرب، ورأيتُ بالفعل عددًا لا بأس به من سيارات تانك. بعد تجربة القيادة، كانت السيارات المرشحة هي SU7، وBMW 330Li، وA6، وZeekr 001، وLynk & Co 900. بالنظر إلى ضريبة الشراء، وتجربة القيادة، وظروف الاستخدام، وسمعة الشركة المصنعة، وما إلى ذلك، اخترتُ هذه السيارة في النهاية.

نسبة تكلفة قطع الغيار إلى إجمالي تكلفة السيارة: بعد ثلاثة أيام من شرائها، خدش أحدهم المصد الخلفي، ولم أجده. قمتُ بفحص التأمين بنفسي، واستبدلتُ المصد الخلفي ولوحة الترخيص، وكلّفني ذلك أقل من 900 يوان.

ملخص شخصي: هذه كلها مشاعر شخصية، وقد لا تكون موضوعية بما يكفي. أنا راضٍ جدًا عنها شخصيًا. إنها مناسبة للعائلات الصغيرة (غالبًا ما لا تناسب من ٣ إلى ٥ أشخاص)، ولمن يفضلون القيادة، ويفضلون استخدام السيارات في الهواء الطلق، ويهتمون بالسلامة، ويهتمون بالمظهر. تصميمها أفضل من سيارات المشاريع المشتركة. إذا كان لديك الوقت الكافي لتجربة السيارة، ستجد أنها تتميز بمواصفات قوية، وخصائص ممتازة كأداة. مزاياها واضحة جدًا (٩٠ نقطة فأكثر)، وعيوبها ليست واضحة (حوالي ٨٠-٨٥ نقطة فأكثر). إنها سيارة متعددة الاستخدامات، شاملة تمامًا.

وُلدتُ عام ١٩٩٠، وأعمل بجدٍّ منذ أكثر من عشر سنوات، وحان الوقت لتجربة مناظر الوطن الخلابة، واكتشاف أشعاره، واكتشاف الأماكن البعيدة. كنتُ أخطط في البداية لشراء سيارة تانك ٥٠٠، ولكن عندما طُرحت سيارة شاومي YU7، طلبتُها لزوجتي، فتحوّلت الـ ٥٠٠ إلى تانك ٣٠٠. لم يمضِ على امتلاكي للسيارة أكثر من شهر. لم يتقلص مدى استهلاكها للوقود، ووضع القيادة الهجينة قويٌّ للغاية، وأنا راضٍ عنها بشكل عام. أريد الآن تعديلها لتناسب القيادة على الطرق الوعرة الخفيفة. سأستخدمها بشكل أساسي للتنقل اليومي، ولكن يجب أن تكون أنيقة. يا رفاق، أرجو منكم تقديم بعض الاقتراحات!