GWM Tank 500 Hi4-T -Hybrid PHEV

【تجربة شراء سيارة】كنت أتابع تانك 400 و500 منذ إطلاقهما. أعتقد أنهما لا يُقهران في عالم مركبات الطرق الوعرة، وهناك سبب وجيه لقول ذلك. في السابق، تخليت عن تانك واخترت JK Wrangler. أعجبتني هيمنة رانجلر، ولكن بعد قيادتها، وجدت أنها ليست سيارتي المثالية للطرق الوعرة. كان مظهرها جيدًا فقط، ولم أستطع حقًا تجربة متعة قيادتها، لذلك بعتها بعد نصف عام. رُزقت بمولود جديد العام الماضي، وهذا العام خطرت لي فكرة شراء سيارة للطرق الوعرة مرة أخرى، حيث أردت اصطحابه في نزهة أكثر. لم أفكر في سيارات أخرى، نظرت فقط إلى 400 و500. أعتقد أن مظهر 400 جيد جدًا، لكنني تنازلت بالنظر إلى راحة ركوب العائلة. بعد شهر من مقارنة الأسعار، وجدتُ السعر مناسبًا جدًا، لذا لم أنتظر واشتريته. كلما اشتريته مبكرًا، استمتعت به مبكرًا.

【تجربة قيادة】استلمتُ السيارة في 29 أبريل، وحتى اليوم، قطعتُ أقل من 5000 كيلومتر. أعتقد أنني أستطيع إجراء تقييم موضوعي نسبيًا. أولًا، أنا راضٍ جدًا عن قوة المحرك. محرك 2.0T المزود بمحرك كهربائي خفيف الوزن، مع تسارع سريع. لا أشعر بقيادة سيارة وزنها 2.8 طن على الإطلاق - فهي ثابتة كالجبل في وضعية الثبات، ورشيقة كالأرنب في الحركة. ولأنني أقود بحماس أكبر، عليّ أن أكون أول من يندفع للخارج عند إشارة المرور. هذه القوة كافية جدًا على الطريق السريع، وهو أمر مُرضٍ للغاية.

إذا كان تقييم شعور التوجيه من ١٠، فسأعطيه ٩ نقاط. والسبب ليس كاملاً هو صعوبة دوران عجلة القيادة عند الانعطاف بسرعة تباطؤ منخفضة؛ إذ يتعين عليك الانعطاف بقوة أو زيادة السرعة. عدا عن ذلك، فهي ممتازة: خفيفة في المدينة وثابتة عند السرعات العالية، أفضل بكثير من سيارات الطرق الوعرة "الثقيلة" ذات الدفع الرباعي.

عندما ينقطع التيار الكهربائي عن نظام الدفع هذا، يحدث خلل بين الترس الثاني والثالث. أحيانًا لا يتحرك المحرك عند الضغط على دواسة الوقود، وعند الضغط عليه مجددًا يندفع للأمام. يتطلب الأمر بعض المهارة في استخدام دواسة الوقود. مع ذلك، لا أمانع ذلك. فأنا معتاد على قيادة السيارات الألمانية، وأشحنها يوميًا، محاولًا الحفاظ على شحنها أثناء القيادة.

لنتحدث عن استهلاك الطاقة. أولاً، ظروف القيادة: أقود سيارتي لمسافة 80 كيلومترًا ثابتة يوميًا، وأحيانًا أصطحب ثلاثة أشخاص في رحلة. مكيف الهواء والتهوية يعملان دائمًا. يوجد وقود دائمًا في الخزان، وأشحنه عندما ينفد. عند القيادة لمسافات طويلة، أستهلك الكهرباء ثم أعتمد على الوقود؛ لا أشحن عمدًا. حاليًا، قطعت أكثر من 4500 كيلومتر، بمسافة استهلاك وقود تبلغ حوالي 2500 كيلومتر. يمثل كل من الكهرباء والوقود حوالي النصف. يبلغ استهلاك الوقود الشامل 7.0 لتر/100 كيلومتر، وعندما تنفد البطارية، يبلغ استهلاك الوقود على الطرق الحضرية والريفية حوالي 10.0 لتر/100 كيلومتر. نادرًا ما أقود في المدينة ونادرًا ما أستخدم الوضع الكهربائي الخالص. أشعر ببعض القوة، لكنني أستخدم الوضع الهجين في الغالب. أعيد التزود بالوقود مرة واحدة في الأسبوع في المتوسط، كمرجع.

لا أستطيع أن أقول إنني راضٍ تمامًا عن استهلاك الوقود هذا؛ بل أنا راضٍ للغاية، وأعطي 100 نقطة إضافية. بالنسبة لسيارة كبيرة كهذه، لا أعتقد أنه من الضروري أن تكون قوية وموفرة للوقود في آنٍ واحد، ناهيك عن أنها ليست دقيقة في اختيار الوقود. سعر الوقود هنا 6.5 يوان/لتر، وسعر الكهرباء خارج أوقات الذروة ليلًا 0.3 يوان. كنت أقود سيارة GTI بمتوسط ​​استهلاك وقود 10 لترات/100 كيلومتر، أي ما يعادل يوانًا واحدًا تقريبًا لكل كيلومتر. هذه السيارة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود مقارنةً بها.

الشعور العام بالمركبة: الهيكل مضبوط جيدًا ومتين، مع أداء ارتداد جيد فوق الحفر ومطبات السرعة. يوجد بعض ميلان الجسم عند المنعطفات، ولكن يمكنني قبوله؛ ففي النهاية، لا يمكن مقارنتها بسيارة سيدان. إن الخلوص الأرضي المرتفع هو الجزء المفضل لدي. كنت أضطر إلى توخي الحذر الشديد عند قيادة سيارة هاتشباك ساخنة، خائفًا من الحفر والحجارة والسلالم، وحتى لم أستطع الصعود إلى الأرصفة. لكن قيادة هذه السيارة تمنحني شعور ركوب حصان يركض على المراعي - بلا خوف، يقود فوق الحفر وعلى الأرصفة العالية. عزل الصوت والهدوء من بين الأفضل في جميع المركبات على الطرق الوعرة، دون مبالغة. لم أقود العديد من السيارات الفاخرة، ولكن بالمقارنة مع A8، فهي ليست أقل شأناً. عادةً ما تعني السيارة الطويلة ضوضاء رياح عالية، لكن الزجاج الرقائقي مزدوج الطبقة لهذه السيارة يحل المشكلة: فتح النوافذ يشبه التواجد في مدينة مزدحمة، وإغلاقها يشبه التواجد في ليلة هادئة. نظام الصوت متوسط. نظرًا لأنني أحب الاستماع إلى الموسيقى، فقد قمت بعزل الصوت بثلاث طبقات على الأبواب الأربعة، وأضفت مكبر صوت DSP عالي الطاقة لتشغيل هذه السماعات الـ 12، والآن أصبح الصوت واضحًا جدًا وليس باهتًا.

أنا راضٍ أيضًا عن نظام المعلومات والترفيه ونظام القيادة المساعدة. أعتقد أن سيارات الطاقة الجديدة يجب أن تركز على الراحة والعملية والبساطة. لم أقد سيارات طاقة جديدة أخرى، لكن نظام المعلومات والترفيه في هذه السيارة مقبول. أستمع للموسيقى وأشاهد التلفاز بشكل أساسي، لذا لا أطلب الكثير منه. نظام القيادة المساعدة عملي للغاية. بعد تفعيل نظام تثبيت السرعة الذكي على الطريق السريع، يُضبط النظام المسار ويتبع السيارة تلقائيًا. كل ما عليك فعله هو الإمساك بعجلة القيادة، مما يوفر الكثير من الجهد. لن أخوض في المزيد من التفاصيل هنا.

أودُّ أن أشكو من أمرٍ ما: أحيانًا، بعد دقائق من إطفاء المحرك، لا يُمكن تفعيل نظام تثبيت السرعة التكيفي. أحتاج إلى التوقف، وإطفاء المحرك، وفتح الباب، ثم إغلاقه لاستئناف الاستخدام الطبيعي. إذا حدث هذا على الطريق السريع، فسيُضيّع الكثير من الوقت. لا أعرف سبب هذا؛ يجب التحقق من السبب الدقيق لاحقًا.

سعر سيارة 回头率 مرتفع جدًا. زرتُ محطة الشحن الفائق حوالي عشر مرات، وفي نصف المرات، يأتي شخص ما ليلقي نظرة على السيارة ويسأل عن أدائها، ومدى كفاءتها في استهلاك الوقود، وعدد الكيلومترات التي تقطعها. إذا أعجبت هذه السيارة أحد، فسأوصي بها دون تردد.

【أكثر ما يُزعجني】تلخيص بعض النقاط غير المُرضية: ١. عجلة القيادة صغيرة ورقيقة بعض الشيء، وقبضتها ضعيفة. آمل أن تُحاكي تصميم السيارات الأمريكية. كما أن موضعها منخفض نسبيًا؛ حتى عند ضبطها على أعلى مستوى، لا تزال تُلامس ساقي. ٢. أحيانًا لا يُمكن تفعيل نظام تثبيت السرعة التكيفي ونظام تثبيت السرعة الذكي، على أمل تحسينهما. ٣. أكثر ما يُزعجني هو أن سطوع المصابيح الأمامية غير كافٍ، كأنني أعمى. لقد أضفتُ حاليًا زوجًا من مصابيح الضباب 黄金眼، والشعاع المنخفض بالكاد مقبول. أخطط لتعديل زوج من العدسات في الخريف.

المساحة أكثر من كافية بالنسبة لي. حتى مع وجود ثلاثة أشخاص في الصف الخلفي، فهي واسعة جدًا. عادةً، لا يجلس في الخلف سوى زوجتي وطفلي. يعتقد البعض أن صندوق السيارة صغير، لكنني لا أعتقد ذلك. يجب أن يكون المرء راضيًا وسعيدًا. لكل سيارة عيوبها؛ لا توجد سيارة مثالية، ولكن لمَ لا ننظر إلى المزايا أكثر؟ البحر واسع لأنه يتسع لجميع الأنهار! على الأقل في رأيي، أستطيع تقبّل عيوب هذه السيارة تمامًا. ستُرى جودتها في المستقبل؛ سنتجاوزها عندما نصل إليها!

هذه ثاني سيارة محلية تشتريها عائلتي منذ أكثر من عشر سنوات. اشتريتُ سيارة هافال H2 عام ٢٠٠٧، وكانت سيارة ممتازة وتركت انطباعًا عميقًا لديّ. أما سيارة كورولا اليدوية التي اشتريتها عام ٢٠٠٩، فما زلتُ أستخدمها حتى الآن، وأنا متردد في بيعها؛ فقد قطعت ٣٠٠ ألف كيلومتر. أما سيارة C7 A6 التي اشتريتها عام ٢٠١٢، فقد قطعت ٣٦٠ ألف كيلومتر دون أي مشاكل. وبإضافة سيارات أخرى، يبلغ إجمالي المسافة المقطوعة قرابة مليون كيلومتر، وجميعها تستحق التوقف.

ادعموا المنتجات المحلية! سور الصين العظيم لن يسقط، وعلى المنتجات المحلية أن تسعى للتطوير الذاتي! دعوا السيارات المحلية تأخذني في شوارع وأزقة الصين!

【الأكثر رضا】
مظهرها مهيب. عجلاتها الاختيارية قياس 20 بوصة، المقترنة بالواجهة الأمامية للنسخة التجارية، تمنحها مظهرًا مهيمنًا، وتجذب الانتباه على الطريق.
【أداء الفضاء】
تصميم المقاعد الخمسة الواسع كافٍ تمامًا. بالنسبة لشخص طوله ١٧٥ سم، من السهل الجلوس متقاطعي الساقين في الصف الخلفي. ولأن البطارية موجودة في صندوق السيارة، فالمساحة متوسطة، لكنها كافية للاستخدام اليومي.
【تجربة القيادة】
القيادة الكهربائية الخالصة مريحة للغاية. بعد تشغيل المحرك، يحدث بعض الاهتزاز عند السرعات المنخفضة. ومع ذلك، نظرًا لاختلافها عن السيارات الكهربائية التقليدية، من الطبيعي أن تعاني السيارات المزودة بناقل حركة من الاهتزاز، وهو ضمن النطاق المقبول على أي حال.
【الأقل رضا】
بطارية الطاقة صغيرة جدًا، مما يؤدي إلى ضعف مدى القيادة بالكهرباء النقية. السيارة الجديدة لها رائحة نفاذة. اشتريتُ أكثر من عشر عبوات من الكربون المنشط لأضعها في السيارة لإزالة الرائحة، وعندما يتوفر لديّ الوقت، أقودها إلى الشمس لأزور "暴晒".

تبدو كبيرة، لكن شخصيًا، تبدو نحيفة بعض الشيء وليست عريضة جدًا. إنها موفرة للوقود بشكل كبير في المدينة عند شحن البطارية؛ ومع ذلك، نظرًا لحجمها ووزنها، فإن كفاءة الوقود ليست ميزة إضافية أثناء الرحلات الطويلة. عند نفاد البطارية، يبلغ استهلاك الوقود حوالي 10 لترات لكل 100 كيلومتر، وهو معدل مقبول. سبق لي قيادة سيارة إيدج لمسافة 160,000 كيلومتر، مما كان استهلاكًا أكبر للوقود. الآن، بعد قيادة 1,500 كيلومتر، أشعر باهتزازات خفيفة ملحوظة جدًا على الطرق الوعرة، وامتصاص الصدمات متوسط، ولكن هناك شعور قوي بالأمان عند مواجهة الحفر الكبيرة. المقاعد مريحة جدًا وناعمة، وأكثر راحة من سيارتي إيدج السابقة وQ5 القديمة، لكن لا يمكن تعديل وضعية رقبة مقعد السائق أثناء الرحلات الطويلة، مما يجعلني أشعر بالتعب. الصف الخلفي مزود أيضًا بمسند ذراع متعدد الوظائف، ولكن عند جلوس خمسة أشخاص، يكون مسند الظهر خلف مسند الذراع الأوسط غير مريح وصلب للغاية، مما يجعله غير مناسب لخمسة بالغين إلا إذا كانوا أطفالًا. أعتقد أن نظام المعلومات والترفيه ممتاز، سريع الاستجابة ومتوافق. عزل الصوت الداخلي ممتاز، ومجهز بزجاج مصفح مزدوج الطبقات ونظام إلغاء الضوضاء النشط. التصميم يكاد يكون من الطراز الأول، لذا لا داعي للحديث عنه. نظام الصوت من نوع Infinity، وهو بالتأكيد لا يُقارن بأنظمة الصوت المتطورة، ولكنه أفضل بكثير من الأنظمة العادية!