دونغفنغ هوندا e:NS1

"المظهر"
منذ ظهورها لأول مرة في مؤتمر استراتيجية هوندا للكهرباء في الصين في أكتوبر الماضي، ورثت سيارة Dongfeng Honda e:NS1، باعتبارها النموذج الأول من سلسلة e:N للعلامة التجارية الكهربائية البحتة من هوندا، جينات هوندا في بناء السيارات التي تمتد لأكثر من 70 عامًا.

من حيث المظهر، تتبنى مفهوم تصميم e:N، مع لمسة عصرية ومستقبلية مميزة. تتصل المصابيح الأمامية النحيلة بالشبك الأمامي المغلق متعدد الأضلاع. تتميز السيارة بخطوط بسيطة، ويمكن حتى لشعار السيارة أن يتوهج. يتميز غطاء منفذ الشحن بتصميم دوار، يختلف عن الموديلات العادية. كما توجد تعبيرات ضوئية أثناء عملية الشحن. أليس هذا مثيرًا للاهتمام؟ كما تم تغيير شعار العلامة التجارية في الجزء الخلفي من السيارة من شعار "H" الأصلي إلى الأحرف الإنجليزية لهوندا. ألا يبدو أكثر فخامة من الناحية البصرية؟

¡¾الداخلية¡¿
إذا كنت تعتقد أن التصميم الخارجي ليس جريئًا بما يكفي، فإن الأجواء التي تُضفيها المقصورة الداخلية، تحت هيكلها الكهربائي، لا تُشبه سيارات هوندا. نادرًا ما يُستخدم وصف "الحس التكنولوجي" لوصف تصميمات هوندا الداخلية. أولًا، لنلقِ نظرة على تصميمها. تجمع بين الخطوط المنحنية والمستقيمة أفقيًا. فتحات التهوية ولوحة الكونسول مُرتبة بشكل جيد، وتأتي مع إضاءة محيطية، مما يُضفي عليها طابعًا تصميميًا مميزًا. أكثر ما يجذبني في المقصورة الداخلية بالكامل هو شاشة اللمس مقاس 15.2 بوصة، والتي يُفترض أن تكون أكبر شاشة رأيتها في طرازات سيارات هوندا. وهي مُجهزة بإصدار خاص من نظام هوندا CONNECT 3.0 للسيارات الكهربائية البحتة. وقد بسّط مظهرها بشكل كبير الأزرار المادية في الكونسول الوسطي، كما أن لوحة التحكم في مكيف الهواء مُدمجة فيها.

في الوقت نفسه، يمكن ربطه بلوحة عدادات LCD كاملة. ووفقًا لفريق العمل، فإن النظام الحالي ليس في مرحلة الإنتاج الضخم النهائية. سنستكشف وظائفه معكم بالتفصيل بعد تجربة قيادة السيارة. بناءً على سرعة الاستجابة الحالية ومنطقية اللمس التفاعلي، يتميز النظام بموثوقية عالية واستجابة سريعة، دون أي تأخير أو تأخير واضح.

من حيث الملمس، تُغطى الكونسول الوسطي ومساند أذرع الأبواب بمواد جلدية، ناعمة الملمس وذات مظهر أنيق. يبدو أن هوندا أكثر سخاءً في استخدام المواد المستخدمة في السيارات الكهربائية بالكامل. ويبدو أن هوندا قد أدركت أهمية هذا الجانب.

من حيث التكوينات التكنولوجية، تتوفر ميزات مثل مرآة الرؤية الخلفية المتدفقة، ونظام الركن التلقائي، والتصوير البانورامي بزاوية 360 درجة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) بأقصى سرعة مع الحفاظ على المسار، ونظام التحذير من الاصطدام. وبشكل عام، تواكب السيارة أحدث التطورات في مجال السيارات الكهربائية.

¡¾المقاعد الخلفية¡¿
لا داعي للقلق بشأن مساحة المقاعد الخلفية. هوندا، المعروفة بـ"ساحرة الفضاء"، استطاعت توفير مساحة واسعة في عصر المركبات التي تعمل بالوقود، لذا فهي لن تُخيب آمال الجميع في طرازات الطاقة الجديدة. مع قاعدة عجلات تزيد عن 2.6 متر، ورغم أن البيانات لا تبدو كبيرة، إلا أن مساحة الأرجل واسعة جدًا (هذا الوضع يعتمد على تجربة شخصية). تتميز السيارة بأرضية مسطحة، وفتحات تكييف، ومنفذي شحن، وهي جميعها ميزات قياسية. ما أدهشني أكثر هو أن المقاعد الخلفية مزودة بخاصية التدفئة. هذا مذهل حقًا! بشكل عام، المساحة كافية وتصميمها مرتفع، لكن العيب هو بروز المقعد الأوسط ومسند الظهر، مما يجعل الجلوس عليهما أقل راحة.

"القوة"
من حيث القوة، ستتوفر السيارة الجديدة بنسختين، بمدى 420 كيلومترًا و510 كيلومترات على التوالي. بطاريات كلا الطرازين من بطاريات ليثيوم ثلاثية. تبلغ الطاقة القصوى للمحرك 150 كيلوواط، وهي كافية للاستخدام اليومي. وفي الوضع الرياضي، يُصدر صوت تسارع رياضي من هوندا EV Sound.

في الواقع، أبرز ما يميز e:NS1 هو أنها سيارة كهربائية بالكامل، سهلة القيادة، وتشعرك وكأنها سيارة تعمل بالوقود. استمرارًا للميزة الأساسية لـ "هوندا القوية" في عصر السيارات التي تعمل بالوقود، تزعم e:NS1 أنها حققت التوازن بين متعة القيادة وراحة الركوب. بفضل نظامي Honda CONNECT وHonda SENSING المتطورين، ستوفر للمستخدمين تجربة قيادة ذكية آمنة ومريحة وفعالة. سواءً كان الأمر كذلك أم لا، سنشارككم الوضع الحقيقي لقوة السيارة بعد اختبار قيادة النسخة المنتجة بكميات كبيرة. دعونا نتحقق من أي ادعاءات كاذبة. يرجى حفظ هذا المقال وترقبوا الجديد.

¡¾الخاتمة¡¿
مع التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة، تشهد صناعة السيارات تحولاً جذرياً. ولاغتنام هذه الفرصة، لا بد من مواكبة التوجهات السائدة في الصناعة باستمرار لتحقيق الريادة. ومن بين العديد من شركات صناعة السيارات المحلية، أدركت شركة دونغفنغ هوندا هذا الأمر بوضوح، وبدأت في زيادة استثماراتها في طرازات الطاقة الجديدة.

¡¾الخارجي¡¿
منذ ظهورها لأول مرة في مؤتمر استراتيجية كهربة هوندا في الصين في أكتوبر الماضي، ورثت سيارة Dongfeng Honda e:NS1، باعتبارها النموذج الأول من سلسلة e:N للعلامة التجارية الكهربائية البحتة من هوندا، جينات هوندا في بناء السيارات التي تمتد لأكثر من 70 عامًا.

من حيث المظهر، تتبنى مفهوم تصميم e:N، مع لمسة عصرية ومستقبلية مميزة. تتصل المصابيح الأمامية الطويلة والضيقة بالشبك الأمامي المضلع المغلق. لا توجد خطوط معقدة، بل يمكن لشعار السيارة أن يتوهج. يتميز غطاء منفذ الشحن بتصميم دوار، مختلف عن الموديلات العادية. كما توجد تعبيرات ضوئية أثناء عملية الشحن. أليس هذا مثيرًا للاهتمام؟ تغير شعار العلامة التجارية في الجزء الخلفي من السيارة من شعار "H" الأصلي إلى الأحرف الإنجليزية لهوندا. ألا يبدو أكثر فخامة من الناحية البصرية؟

¡¾الداخلية¡¿
إذا كنت تعتقد أن التصميم الخارجي ليس جريئًا بما يكفي، فإن الأجواء التي يخلقها التصميم الداخلي تحت الهيكل الكهربائي لا تُناسب هوندا. نادرًا ما يُستخدم وصف "الحس التكنولوجي" لوصف تصميم هوندا الداخلي. أولًا، لنلقِ نظرة على تصميمها. يجمع التصميم بين الخطوط المنحنية والمستقيمة أفقيًا. تتميز فتحات التهوية ولوحة الكونسول الوسطي بطبقات واضحة، وتأتي مع إضاءة محيطية، مما يُضفي لمسة تصميمية مميزة. أكثر ما يجذبني في التصميم الداخلي بأكمله هو شاشة اللمس مقاس 15.2 بوصة. من المفترض أن تكون أكبر شاشة رأيتها في سلسلة سيارات هوندا. وهي مزودة بإصدار خاص من نظام هوندا CONNECT 3.0 للطرازات الكهربائية بالكامل. يُبسط مظهرها بشكل كبير أزرار الكونسول الوسطي، كما أن لوحة التحكم في مكيف الهواء مدمجة فيها.

في الوقت نفسه، يمكن ربطه بلوحة عدادات LCD كاملة. ووفقًا لفريق العمل، فإن النظام الحالي ليس في مرحلة الإنتاج الضخم النهائية. لاحقًا، عند استلام سيارة الاختبار، سنستكشف وظائفه بالتفصيل. بناءً على سرعة الاستجابة الحالية ومنطقية التفاعل، يتميز النظام بموثوقية عالية واستجابة سريعة، دون أي تلعثم أو تأخير واضح.

من حيث الملمس، تُغطى الكونسول الوسطي ومساند أذرع الأبواب بمواد جلدية. ملمسها ناعم ومظهرها جميل. تتميز الطرازات الكهربائية الخالصة بسخاءٍ في استخدام المواد. يبدو أن هوندا قد أدركت أهمية هذا الجانب.

من حيث التكوين التكنولوجي، تتوفر وظائف مثل مرايا الرؤية الخلفية المتدفقة، والركن التلقائي، والصور البانورامية بزاوية 360 درجة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) بأقصى سرعة مع الحفاظ على المسار، ونظام التحذير من الاصطدام. بشكل عام، تواكب هذه السيارة أحدث التطورات في مجال السيارات الكهربائية.

¡¾المقاعد الخلفية¡¿
لا داعي للقلق بشأن مساحة المقاعد الخلفية. في عصر السيارات التي تعمل بالوقود، كان بإمكان هوندا توفير مساحة واسعة. وبصفتها "ساحرة المساحة"، لن تُخيب هوندا آمال الجميع في طرازات الطاقة الجديدة. مع قاعدة عجلات تزيد عن 2.6 متر، ورغم أن البيانات لا تبدو كبيرة، إلا أن مساحة الأرجل واسعة جدًا (وُصفت بدقة بناءً على تجربة عملية). تتميز السيارة بأرضية مسطحة، ومنافذ تكييف هواء، ومنفذي شحن. جميعها ميزات قياسية. أكثر ما أدهشني هو أن المقاعد الخلفية مزودة بخاصية التدفئة. يا لها من فخامة! بشكل عام، المساحة كافية والتكوين مرتفع. ومع ذلك، فإن العيب هو بروز المقعد الأوسط ومسند الظهر بشكل واضح، مما يجعل الجلوس عليهما غير مريح.

"القوة"
من حيث القوة، ستتوفر السيارة الجديدة بنسختين بمدى 420 كيلومترًا و510 كيلومترات على التوالي. بطاريات كلا الطرازين من بطاريات ليثيوم ثلاثية. تبلغ الطاقة القصوى للمحرك 150 كيلوواط، وهي كافية للاستخدام اليومي. وفي الوضع الرياضي، سيصدر صوت تسارع رياضي من هوندا EV Sound.

في الواقع، أبرز ما يميز e:NS1 هو أنها سيارة كهربائية بالكامل، سهلة الاستخدام، وتسير كسيارة تعمل بالوقود، مواصلةً بذلك الميزة الأساسية لسيارات هوندا القوية في عصر السيارات العاملة بالوقود. تزعم e:NS1 أنها حققت التوازن بين متعة القيادة وراحة الركوب. بفضل أحدث أنظمة هوندا CONNECT وHonda SENSING، ستوفر للمستخدمين تجربة قيادة ذكية آمنة ومريحة وفعالة. أما إذا كان هذا صحيحًا، فسنشارككم الوضع الفعلي لقسم الطاقة بعد أن نحصل على السيارة التجريبية المُنتجة بكميات كبيرة ونجربها. دعونا نرى إن كان هناك أي مبالغة. يرجى حفظ هذا المقال وترقبوا الجديد.

¡¾الخاتمة¡¿
مع التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة، تشهد صناعة السيارات تحولاً جذرياً. ولاغتنام هذه الفرصة، لا بد من مواكبة التوجهات السائدة في الصناعة باستمرار لتحقيق الريادة. ومن بين العديد من شركات صناعة السيارات المحلية، أدركت شركة دونغفنغ هوندا هذا الأمر بوضوح، وبدأت في زيادة استثماراتها في طرازات الطاقة الجديدة.

"المظهر"
منذ ظهورها لأول مرة في مؤتمر استراتيجية هوندا للكهرباء في الصين في أكتوبر الماضي، ورثت سيارة Dongfeng Honda e:NS1، باعتبارها النموذج الأول من سلسلة e:N للعلامة التجارية الكهربائية البحتة من هوندا، جينات هوندا في صناعة السيارات والتي تمتد لأكثر من 70 عامًا.

من حيث المظهر، تتبنى السيارة مفهوم تصميم e:N، مع لمسة عصرية ومستقبلية مميزة. تتصل المصابيح الأمامية النحيلة بالشبك الأمامي المغلق متعدد الأضلاع، دون خطوط معقدة. علاوة على ذلك، يتوهج شعار السيارة، ويتميز غطاء منفذ الشحن بتصميم مقلوب، وهو ما يختلف عن الموديلات العادية. كما تظهر تعابير ضوئية أثناء الشحن. أليس هذا مثيرًا للاهتمام؟ كما تم تغيير شعار العلامة التجارية في الجزء الخلفي من السيارة من شعار "H" الأصلي إلى الأحرف الإنجليزية لهوندا. ألا يبدو أكثر فخامة من الناحية البصرية؟

¡¾الداخلية¡¿
إذا كنت تعتقد أن التصميم الخارجي ليس جريئًا بما يكفي، فإن الأجواء التي تُضفيها الهندسة الكهربائية على التصميم الداخلي لا تُناسب هوندا. نادرًا ما يُستخدم مصطلح "الحس التكنولوجي" لوصف التصميم الداخلي لهوندا. لنلقِ نظرة أولًا على تصميمها. أفقيًا، تجمع بين الخطوط المنحنية والمستقيمة. تتميز فتحات التهوية ولوحة الكونسول الوسطي بتصميم متقن، وتأتي مع إضاءة محيطية، مما يُضفي عليها طابعًا تصميميًا مميزًا. أكثر ما يجذبني في التصميم الداخلي هو شاشة اللمس مقاس 15.2 بوصة، والتي يُفترض أن تكون أكبر شاشة رأيتها في طرازات هوندا. وهي مُجهزة بإصدار خاص من نظام هوندا CONNCET 3.0 للسيارات الكهربائية بالكامل. وقد بسّط مظهرها بشكل كبير الأزرار المادية على الكونسول الوسطي، كما أن لوحة التحكم في تكييف الهواء مُدمجة في الداخل.

في الوقت نفسه، يمكن ربطه بلوحة القيادة LCD الكاملة. ووفقًا لفريق العمل، فإن النظام الحالي ليس في مرحلة الإنتاج الضخم النهائية. سننتظر حتى نحصل على سيارة تجربة القيادة لاستكشاف وظائفه بالتفصيل معكم. بناءً على سرعة الاستجابة الحالية ومنطقية التفاعل، يتميز النظام بموثوقية عالية واستجابة سريعة، دون أي تأخير أو تأخير واضح.

من حيث الملمس، تُغطى الكونسول الوسطي ومساند أذرع الأبواب بمواد جلدية، ناعمة الملمس وذات مظهر أنيق. تتميز الطرازات الكهربائية الخالصة بسخاء كبير في استخدام المواد. يبدو أن هوندا قد أدركت هذا الأمر.

من حيث التكوين التكنولوجي، تتوفر وظائف مثل مرايا الرؤية الخلفية المتدفقة، والركن التلقائي، والتصوير البانورامي بزاوية 360 درجة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) بأقصى سرعة مع الحفاظ على المسار، ونظام التحذير من الاصطدام. بشكل عام، تواكب هذه السيارة أحدث التطورات في مجال السيارات الكهربائية.

¡¾المقاعد الخلفية¡¿
لا داعي للقلق بشأن مساحة المقاعد الخلفية. ففي عصر السيارات التي تعمل بالوقود، كانت هوندا قادرة على استغلال المساحة بشكل جيد. وبصفتها "ساحرة المساحة"، لن تُخيب هوندا آمال الجميع في طرازات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة. مع قاعدة عجلات تزيد عن 2.6 متر، ورغم أن البيانات لا تبدو كبيرة، إلا أن مساحة الأرجل واسعة جدًا (وُصفت بناءً على تجربة عملية). تتوفر أرضية مسطحة، ومنافذ تكييف هواء، ومنفذا شحن، وجميعها ميزات قياسية. ما أدهشني أكثر هو أن المقاعد الخلفية مزودة بخاصية التدفئة. يا له من فخامة! بشكل عام، المساحة كافية والتكوين مرتفع. ومع ذلك، فإن العيب هو بروز المقعد الأوسط ومسند الظهر بشكل واضح، مما يجعل الجلوس غير مريح.

"القوة"
من حيث القوة، ستتوفر السيارة الجديدة بنسختين، بمدى 420 كيلومترًا و510 كيلومترات على التوالي. بطاريات كلا الطرازين من بطاريات ليثيوم ثلاثية. تبلغ الطاقة القصوى للمحرك 150 كيلوواط، وهي كافية للاستخدام اليومي. علاوة على ذلك، في الوضع الرياضي، سيصدر صوت تسارع رياضي من هوندا EV Sound.

في الواقع، أبرز ما يميز e:NS1 هو أنها سيارة كهربائية بالكامل، سهلة القيادة، وتشعرك وكأنها سيارة تعمل بالوقود. استمرارًا للميزة الأساسية لسيارات هوندا القوية في عصر السيارات العاملة بالوقود، تزعم e:NS1 أنها حققت التوازن بين متعة القيادة وراحة الركوب. بفضل أحدث أنظمة هوندا CONNECT وHonda SENSING، ستوفر للمستخدمين تجربة قيادة ذكية آمنة ومريحة وفعالة. سننتظر حتى نحصل على السيارة التجريبية للإنتاج الضخم لنشارككم الوضع الحقيقي لمحركها. لنرَ إن كانت سترقى إلى مستوى التوقعات. يرجى حفظ هذه المعلومات وترقبوا الجديد.

¡¾الخاتمة¡¿
مع التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة، تشهد صناعة السيارات تحولاً جذرياً. ولاغتنام فرص هذا التحول، يجب مواكبة التوجهات السائدة في الصناعة باستمرار لتحقيق الريادة. ومن بين العديد من شركات صناعة السيارات المحلية، تُدرك شركة دونغفنغ هوندا هذا الأمر بوضوح، وبدأت بزيادة استثماراتها في طرازات مركبات الطاقة الجديدة.