IM L7

كل شيء جيد جدًا. إنه جذاب حقًا. أتطلع إلى تطوره المستمر وترقيات الليدار، ورقائق أورين، والبطارية الكبيرة التي تصل إلى ١٢٠ درجة. لمزيد من التفاصيل، يُرجى مراجعة تقرير تجربة القيادة.

واثقة، فريدة من نوعها، أنا حرة في أن أكون نفسي.

تجربة القيادة

يتميز الهيكل العام بالثبات. فهو يبقى مشدودًا في مختلف الأوضاع، مع ارتداد سريع ومرن وتوازن مثالي بين النعومة والصلابة. أعتقد أنه يناسب تمامًا وضعية L7. لا يوجد أي ضوضاء من نظام التعليق، مما يمنح شعورًا بالفخامة. يتميز تسارع دواسة الوقود بسلاسة فائقة، ويعود ذلك إلى نقطتين: أولًا، الاستجابة سريعة جدًا، ولا تشعر بأي تأخير تقريبًا. ثانيًا، الانطلاق (خاصةً عند الانطلاق بقدم ثقيلة على دواسة الوقود) سلس للغاية ومُحكم، مما يوفر تجربة مريحة للغاية لجميع الركاب. قد تواجه العديد من السيارات الكهربائية الأخرى تأخيرًا أو دفعًا مفاجئًا للأمام.

أداء الكبح عالي جدًا، ويعود الفضل في ذلك إلى الإطارات وفرامل بريمبو رباعية المكابس. يمكنك الوثوق بها تمامًا. سواءً عند التوقف بسرعة عالية أو عند التباطؤ المفاجئ لتجنب عائق، تستطيع السيارة التعامل مع كل شيء بسهولة. لقد ذكرتُ نظام التوجيه بالعجلات الخلفية عدة مرات. عند السرعات المنخفضة، يُقصّر هذا النظام قاعدة العجلات الافتراضية، مما يجعل السيارة مرنة للغاية. عند الانعطاف أو تغيير المسارات بسرعات عالية، تكون السيارة ثابتة تمامًا كسيارة خبيرة (للأسف، لم أجرب هذا بسبب ظروف الطريق هذه المرة).

من حيث إعدادات التحكم المتنوعة في سيارة IM L7، مثل ممتصات الصدمات الإلكترونية الذكية CDC، ونظام التحكم في دواسة الوقود والفرامل، وضبط هيكل WAE، وتكوينات الفرامل والإطارات، وغيرها، فقد ارتقت بالتحكم العام في القيادة إلى مستوى جديد. ويمكن وصفها حقًا بأنها رائدة أنظمة التحكم في القيادة في العصر الجديد. وكما ذكرتُ سابقًا، فإن قدرة التحكم في القيادة في L7 عالية جدًا، ويمكنها التعامل بسهولة مع جميع الظروف القاسية اليومية التي قد يواجهها مالكو السيارات العاديون، سواءً كان ذلك تسارعًا مفاجئًا (دون انزلاق)، أو فرملة مفاجئة، أو تغييرًا مفاجئًا في الاتجاه، أو مزيجًا من هذه الإجراءات.

أُسمّي هذا "التكرار في التحكم بالقيادة". سألتُ أيضًا الجالسين معي في السيارة عن مشاعرهم. كانت زوجتي والمصور يجلسان في الصف الخلفي. مع أنهم شعروا بالإثارة، إلا أنهم وجدوا السيارة مستقرة جدًا، دون أي أصوات مزعجة أو انزلاق أو اهتزاز للخلف، على الرغم من عدم وجود مقابض للسقف (بالطبع، سيكون من الأفضل لو وُجدت). كل هذا يُسهم في متعة القيادة.

من الصعب التخلي عن لقب السيارة الكهربائية المحلية الأولى بأداء تحكم فائق في القيادة. أنا مسؤول عن هذا. بالطبع، إذا كان مالك السيارة يبحث فقط عن الراحة، مثل نظام تعليق ناعم يشبه الأريكة الكبيرة، فقد لا تكون L7 الخيار الأمثل، خاصةً للركاب الخلفيين.

تجربة الفضاء

الصف الأمامي واسع جدًا، مع مساحة واسعة للرأس والأرجل، وعرض مثالي، مما يجعله مريحًا للغاية. عند دخولك السيارة، ستتمتع برؤية رائعة. تنحدر مقدمة السيارة بشكل غوص، ولا تحجبها، بل تعطي انطباعًا بصريًا بقصرها. تصميم مرايا الرؤية الخلفية الجانبية جيد أيضًا. على الرغم من أنها ليست كبيرة جدًا، إلا أنها واضحة وكافية.

العيب الوحيد هو قلة مساحة التخزين. مساحات التخزين أسفل الكونسول الوسطي، وفي صندوق مسند الذراع المركزي، وفي الأبواب الجانبية، بما في ذلك الأبواب الخلفية، متوسطة. تتسع هذه المساحات لزجاجة ونصف من المياه المعدنية سعة 500 مل تقريبًا. عند خفض مسند الذراع الخلفي، يبدو قصيرًا بعض الشيء. حاملات الأكواب مصممة بشكل جيد، ولكن يبدو من الصعب استخدامها بشكل مثالي في الوقت نفسه. توجد هذه المشكلة في الصفين الأمامي والخلفي.

الصف الخلفي ليس مُريحًا جدًا للأشخاص طويلي القامة وطويلي السيقان. هناك بعض المشاكل مثل ضيق مساحة الرأس ودعم الفخذين، والمقاعد قصيرة بعض الشيء. مع ذلك، مساحة الأرجل أكثر من كافية. طولي ١٧٧ سم، ولا يزال هناك مساحة كافية عندما أجلس في الخلف. لكن المقعد الأوسط في الصف الخلفي يبدو كمقعد صغير. وضعية الجلوس أعلى قليلًا، ولا يوجد مسند رأس في الخلف. لا يمكن استخدامه إلا في الرحلات القصيرة جدًا في حالات الطوارئ.

بالإضافة إلى ذلك، بفضل المنصة الكهربائية الخالصة وحزمة البطاريات، يرتفع هيكل السيارة، وتكون المقاعد منخفضة بعض الشيء (خاصةً في الصف الخلفي. وهذا تنازلٌ تضطر السيارات الكهربائية الخالصة إلى تقديمه لتوفير مساحة رأسية). وإلى جانب التنانير الجانبية المصممة لمظهرٍ أنيق، فإن الدخول والخروج من السيارة أصعب قليلاً من السيارات العادية التي تعمل بالوقود. فهي ليست مناسبةً للأشخاص ذوي السيقان القصيرة، وقد يحتكون بساقيهم كثيرًا.

الداخلية

قالت زوجتي إن المقصورة الداخلية تتميز بملمس رائع. ليس من المبالغة وصفها بـ"فخامة غير مبالغ فيها". هذا الشعور العام ينبع من المواد الصلبة والفاخرة والتصميم الطليعي، مثل سقف الألياف الدقيقة عالي الجودة، وتطعيمات خشب بحيرة كومو مع شعار يشير إلى خطوط الطول والعرض، والمقاعد شبه الأنيلينية، والمفروشات الجلدية الأخرى، ومخطط الألوان المناسب، وشبكات مكبرات الصوت المعدنية.

ينعكس اختيار المواد بدقة في عزل الصوت. أثناء تجربة القيادة، وبينما كنت أنتظر عند إشارة مرور، كانت هناك شاحنة كبيرة بجانبي. جربتُ إغلاق النافذة، وبعد إغلاقها، بالكاد سمعتُ أي صوت من الشاحنة. يُعد هذا مهمًا جدًا لسيارة كهربائية، كما أنه يُرسي الأساس لتحقيق أقصى استفادة من نظام الصوت. حتى مع وجود 13 سماعة فقط، فإن جودة الصوت رائعة. إنه يتفوق على العديد من أنظمة الصوت القياسية، بالإضافة إلى أنظمة هارمان وليتل بورميستر وبريتش. بالطبع، آمل أن يصل إلى مستوى باورز آند ويلكنز من خلال التحسينات اللاحقة.

بصراحة، حاجب الشمس في الصف الأمامي صغير بعض الشيء، لكن تأثيره ليس كبيرًا. تصميم مرآة التجميل يشبه تصميم سيارة تيسلا، بغطاء مغناطيسي قابل للطي، لكن ملمسها أفضل بكثير.

جودة الإضاءة المحيطة جيدة في المناطق المُضاءة، لكن سطوعها خافت قليلاً خلال النهار. بالكاد يمكنك رؤية الإضاءة المحيطة على لوحة باب مقعدك، لكنها واضحة تماماً على الجانب الآخر. كما لا يمكنك رؤية الإضاءة المحيطة على الأرضية خلال النهار، لذا يُمكن تعديل سطوعها. الإضاءة المحيطة بشكل عام لا تُضفي الجو المطلوب.

بالأمس، درستُ موقع فتحات التهوية تحديدًا. أعتقد أن هناك مجالًا لإضافة إضاءة محيطة. هناك أيضًا شائعات بأنهم يبحثون في هذا الأمر. آمل أن يُطلقوا خطة تحسين رسمية في أقرب وقت ممكن. تدفئة المقاعد رائعة، فهي مزودة بمستويات متعددة قابلة للتعديل وأوضاع متنوعة، بكثافة مناسبة. أما بالنسبة للتهوية، فلديّ بعض التفاصيل لأذكرها. حاليًا، مستوى التهوية غير قابل للتعديل، ويجب تحسينه عبر تقنية OTA. لا توجد تهوية في وسادة المقعد، وهناك هواء يخرج من مسند الظهر، لكن إخراج الهواء ليس قويًا جدًا. آمل أن يتم تحسينه لاحقًا.

شخصيًا، أعتقد أن ملمس أزرار عجلة القيادة وقوتها جيدان. كما أن استجابة اهتزاز المحرك في وضع خيار البحر جيدة جدًا. مع ذلك، عليك التعود على استخدام هذه الأزرار، والضغط عليها في موضع أكثر مركزية. وإلا، فمن السهل الشعور بثقلها لعدم قدرتك على الضغط عليها بشكل صحيح. في الواقع، طالما أنك تضغط في الموضع الصحيح، فإن القوة العادية كافية.

بالنسبة للرائحة داخل السيارة، لا توجد أي رائحة على الإطلاق. هذه السيارة التجريبية لم يكن من المفترض أن يقودها الكثيرون. قبل قيادتها التجريبية، رأيت سيارة أودي A7L معروضة. كان التباين واضحًا. مع أن معظم الرائحة في تلك السيارة كانت من الجلد الطبيعي، إلا أنها تُعدّ، بالنسبة للعائلات التي لديها أطفال، أحد المعايير الخفية التي تُعرّف الفخامة.

مظهر

إنها تجربة تبدأ من المظهر. مزيج المصابيح الأمامية، والتصميم المتكامل لمصابيح ISC، والجناح الخلفي، كلها تعكس تفرد سيارة L7. أكثر ما يعجبني هو انحناءة الجزء الخلفي من السيارة، والتي تتجلى بوضوح في مرآة الرؤية الخلفية. تبدو السيارة ككل كسيارة عريضة الهيكل. لا تشعر بقوتها وخطوطها إلا عند الاقتراب منها.

وأخيرًا، أود أن أقول إن IM L7 يرقى إلى مستوى الانتظار لمدة عام، بل ويتجاوز التوقعات أيضًا!

"التحمل"
تُستخدم هذه السيارة بشكل أساسي للتنقل. عادةً ما تقطع مسافة 30 كيلومترًا ذهابًا وإيابًا في المناطق الحضرية. حالة الطرق جيدة، ويمكن الحفاظ على السرعة الأساسية فوق 60 كيلومترًا في الساعة. يمكنها السير لأكثر من 460 كيلومترًا بشحنة كاملة، وهو ما يكفي لأكثر من خمسة أيام عمل في الأسبوع. علاوة على ذلك، توجد أكوام شحن في الطابق السفلي من مبنى المكاتب، وهو أمر مريح للغاية. في عطلات نهاية الأسبوع، عند العودة إلى مسقط رأسي على الطريق السريع، تبلغ مسافة الذهاب 200 كيلومتر، وتسير بسرعة حوالي 110 كيلومترات في الساعة، وشحنة واحدة كافية أيضًا. كما أنها كافية للجولات ذاتية القيادة في المناطق المحيطة. في الآونة الأخيرة، مع انخفاض درجة الحرارة، والقيادة بهدوء أكثر، يمكن أن تسير لأكثر من 400 كيلومتر بقليل بشحنة كاملة، وهو ما يزال مقبولًا.

"الأقل رضا"
سيارة IM L7 خالية تقريبًا من أزرار التحكم. يتم التحكم بالنوافذ بالضغط على أزرار التحكم باللمس، وهو أمر لست معتادًا عليه تمامًا. حاولتُ التعود عليه لمدة أسبوع، لكنني لم أستطع. أضطر دائمًا للنظر إلى الأسفل، لذا أعتمد على خاصية التعرف الصوتي. معدل التعرف الصوتي جيد عند التحدث من مقعد السائق، وهو حساس جدًا. مع ذلك، عندما تتحدث زوجتي في الصف الخلفي أو مقعد الراكب، تنخفض حساسية التعرف. ربما يكون ذلك بسبب صوتها المنخفض جدًا أو لكنتها.
هناك مشكلة أخرى تتعلق بالمقاعد الخلفية. فبسبب البطارية، تبدو الأرضية مرتفعة جدًا. إذا جلستُ طويلًا، أشعر ببعض الانزعاج مع ثني فخذيّ، وأنزلق لا إراديًا لأجد وضعية جلوس أكثر راحة.

"الذكاء"
تتميز سيارة IM L7 بتكوينات ذكية غنية. من بين هذه التكوينات العملية القيادة الذكية، والتصوير البانورامي بزاوية 360 درجة، والتحكم الصوتي. عند التنقل، يُسهّل تفعيل القيادة الذكية متابعة السيارة وتغيير المسار تلقائيًا. خاصةً مع تغيير المسار تلقائيًا، طالما أن إشارة الانعطاف مُشغّلة، تُغيّر السيارة مساراتها بسلاسة، ولا تُغيّر مساراتها إلا بعد التأكد من السلامة التامة.
الميزة الأساسية هي قدرته على التعرف على الشاحنات الكبيرة ومنع بعض المركبات التي تحاول قطع الطريق بقوة من الدخول. بصراحة، الشاحنات الكبيرة سريعة جدًا هذه الأيام، وهو أمرٌ مُقلق. يستطيع IM L7 الابتعاد عن الشاحنات الكبيرة، وهو أمرٌ رائع. كما يتميز بتصوير بانورامي بزاوية 360 درجة. ولأن IM L7 طويل، فإنه يتجنب الخدوش في الأماكن الضيقة. أما بالنسبة للتعرف الصوتي، فأنا كسولٌ جدًا للعمل على الشاشة، لذلك أعتمد فقط على التحكم الصوتي.

¡¾تجربة القيادة¡¿
لستُ من مُحبي السيارات، لذا ليس لديّ تقييم احترافيّ لأمور مثل التسارع من صفر إلى مئة ميل في الساعة والتحكم في المنعطفات. سأتحدث بشكل رئيسي عن تجربتي أثناء الاستخدام اليومي. قوة السيارة سريعة جدًا، أقوى بكثير من سيارة أودي A6L السابقة في عائلتي، وهي أكثر من كافية للتنقل. نظام التعليق قاسٍ بعض الشيء، لكنه ليس متعرجًا جدًا.

"تجربة ركوب الخيل"
المقاعد ناعمة ومريحة للغاية، ومجهزة أيضًا بخاصية التدليك. المساحة في الصفين الأمامي والخلفي جيدة جدًا، وهي كافية للاستخدام العائلي. مع أن عمق صندوق السيارة كافٍ، إلا أن ارتفاعه غير كافٍ. رفعتُ أرضية صندوق السيارة وتحققتُ من ذلك. من المفترض أن يشغل المحرك بعض المساحة.
علاوة على ذلك، يتميز نظام خفض الضوضاء بأداء ممتاز. فعند إغلاق الباب، تنخفض الضوضاء الخارجية والرياح بشكل كبير، مما يجعل تجربة القيادة ممتعة للغاية.

قبل أن أبدأ: استلمتُ سيارتي في نهاية يونيو، ومرّ عليها قرابة أربعة أشهر. بعد قراءة العديد من منشورات مالكي السيارات، ما زلتُ أشعر بوجود اختلافات، لذا لا يسعني إلا أن أُقدّم بعض التعليقات. في ذلك الوقت، كانت عائلتي تمتلك سيارتي GLC وEC6، وكلاهما سيارات دفع رباعي. ولأنني أتقدم في السن ولا أجيد قيادة سيارات الدفع الرباعي، خاصةً لأن خصري لا يتحملها، أردتُ تغييرها إلى سيارة سيدان. كنتُ أرغب في البداية باختيار ET7، لكن تصميم مقاعد NIO... عندما كنتُ أقود EC6 في رحلات طويلة، كنتُ أشعر بألم شديد في خصري بعد أربع أو خمس ساعات. لذلك، بعد بعض التردد بين ET7 وL7، اخترت L7. أردتُ أيضًا تجربة سيارة جديدة تعمل بالطاقة من علامة تجارية مختلفة.

[مظهر]
الخطوط العامة لهيكل السيارة انسيابية للغاية. كما يتميز تصميمها المنخفض بطابع رياضي قوي. المصابيح الأمامية على شكل حرف Æ مميزة للغاية. أنا وزوجتي نحب تصميم الواجهة الأمامية بالكامل. وكما قلتُ لأصحاب السيارات الذين كانوا مترددين بين ET7 وL7 سابقًا، اختر L7 إذا كنت تفضل الواجهة الأمامية، واختر ET7 إذا كنت تفضل المؤخرة. السيارة ككل تبدو شبابية للغاية، وتتميز أيضًا بلمسة عصرية رائعة، تتوافق مع جماليات عائلتي. أعتقد أن هذا هو ما يميزها.

[الداخلية]
يُضاهي فخامة المقصورة الداخلية فخامة ET7، وذلك حسب التفضيل الشخصي. سبب اختياري النهائي لـ L7 هو عدم وجود أي رائحة، وهو ما روّج له المسؤول سابقًا كنقطة بيع. زوجتي مهتمة جدًا بهذا الأمر. على أي حال، ما زلت أتذكر بوضوح أن متجر 4S اضطر لتهوية سيارة GLC لمدة شهرين عندما اشتريناها. عندما حصلت على السيارة الجديدة، استطعت استخدامها مباشرةً لنقل أطفالي من وإلى المدرسة دون أي معالجة خاصة لإزالة الروائح. أنا راضٍ تمامًا عن هذا. ولكن بالنظر إلى السعر، أعتقد أن إزالة الروائح يجب أن تكون عملية بسيطة. لو كانت هناك رائحة، لما اشتريتها بالتأكيد.

[فضاء]
عائلتي تتكون من أربعة أفراد: زوجتي وأولادي وحماتي، لذا فالمساحة واسعة جدًا. لا أشعر بأي ضيق كما ذكر البعض. طولي ١٧٥ سم، وعندما أجلس في مقعد السائق، تكون المسافة بين رأسي والسقف قبضتين ونصف على الأقل، كما أن هناك مساحة واسعة نسبيًا لساقيّ. الشعور العام مريح للغاية. أود التأكيد على أن دعم المقعد لخصري وظهري أثناء القيادة أفضل بكثير من ذي قبل. هذا واضح بشكل خاص عند القيادة في الرحلات الطويلة. ربما بسبب وجود بعض العيوب في تصميم مقعد EC6 السابق، أصبح شعوري بعد تغيير السيارة أكثر وضوحًا!

[تَحمُّل]
أشحن سيارتي مرة واحدة أسبوعيًا الآن. يبلغ مدى القيادة الرسمي 615 كيلومترًا. ولكن بعد قيادة سيارات الطاقة الجديدة لعدة سنوات، باستثناء تيسلا، أصبحت لديّ فكرة واضحة عن قدرة تحمل سيارات الطاقة الجديدة الأخرى. في الأساس، أستطيع قطع مسافة 460-480 كيلومترًا تقريبًا بشحنة أسبوعية واحدة. عادةً ما أشغل مكيف الهواء وأستمع إلى الموسيقى. يبلغ استهلاك الطاقة 19.2 لتر، وهو أقل من استهلاك سيارتي السابقة. أعتقد أن التكوين الحالي لمحطات الشحن كافٍ، ولا أشعر بأي قلق بشأن مدى القيادة. عند القيام برحلات طويلة، تُعدّ محطات الشحن السريع التابعة لشركة الكهرباء الوطنية مريحة للغاية. أعتقد أن السوق قد علمني جيدًا، هاها.

[تجربة القيادة]
لا يوجد ما يُذكر عن القوة والتسارع. يجب أن يكون هذا معيارًا للسيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة. من الرائع حقًا التجاوز في المدينة. في هذا الصدد، تتفوق سيارات السيدان بكثير على سيارات الدفع الرباعي. على الطريق السريع، يمكن للشاشة الكبيرة في المقدمة أن تنخفض تلقائيًا للحصول على رؤية أفضل، وهو أمر رائع حقًا. ولكن فيما يتعلق بالشاشة، آمل أن تكون هناك وظيفة قفل. أحيانًا عندما يجلس أطفالي في مقعد الراكب، يلمسونها عشوائيًا دائمًا. سيكون من الرائع لو كانت هناك وظيفة قفل. نظام التوجيه الرباعي مريح للغاية في الاستخدام. إنه مرن للغاية في التشغيل ويمكنه الدوران في المكان الذي تريده بالضبط. عند الانعطاف أو الدوران في الأزقة الضيقة، يكون أكثر مرونة وراحة من سيارتي EC6 السابقة. وهذا شيء أنا راضٍ عنه بشكل خاص. أيضًا، نظام الصوت. من عادتي في القيادة تشغيل الموسيقى دائمًا. في البداية، كان الصوت رائعًا حقًا، لكنني الآن لا أجده رائعًا كما كان من قبل. أعتقد أنني اعتدت عليه ولم أعد أشعر بالدهشة بعد الآن.