IM LS6

لقد مرّ شهران منذ أن استلمتُ السيارة، وقد قطعتُ بها أكثر من ٢٨٢٣ كيلومترًا. إليكم تقييمي. دعوني أبدأ بالإيجابيات. بشكل عام، كانت السيارة تستحق ثمنها. أنا راضٍ تمامًا عن المساحة وميزات القيادة المساعدة. أما بالنسبة للعيوب، فتطبيقات نظام المعلومات والترفيه في السيارة قليلة نسبيًا، ومدى السيارة بالكاد يكفي للرحلات الطويلة.

لنتحدث أولاً عن القيادة المساعدة. لقد حسّنت تجربة القيادة لمسافات طويلة بشكل ملحوظ. منذ أن استلمت السيارة، قطعتُ مسافة 2,823 كيلومترًا، واستخدمتُ وظيفة القيادة الذكية لمسافة 1,711 كيلومترًا. حاليًا، بمجرد دخولي الطريق السريع، أُفعّل وظيفة NOA. سواءً كنتُ أغير المسار أو أتعامل مع الانقطاعات، فإن النظام يتعامل معها بكفاءة عالية. تُعد ميزة التتبع التلقائي ميزةً رائعةً خاصةً في الاختناقات المرورية، إذ تُتيح لي رفع قدميّ عن الدواسات. ومع ذلك، عندما أواجه منطقة بناء، عادةً ما أتولى زمام الأمور. على الرغم من أن النظام قادرٌ على التعامل مع هذا الوضع في معظم الأوقات، إلا أن السلامة تأتي في المقام الأول. ومن الميزات الرائعة الأخرى نظام مساعدة الركن. كدتُ أنسى كيفية الركن الموازي. الآن، سواءً كان الركن في موقفٍ متوازي أو عمودي أو بزاوية، أستخدم وظيفة الركن التلقائي طوال الوقت. إذا لم يستطع النظام التعامل مع موقفٍ ما، فأقود السيارة بعيدًا. عادةً ما تكون هذه الأماكن ضيقة للغاية، وسيكون من الخطير جدًا أن أوقف سيارتي هناك بنفسي.

ثم تأتي تجربة القيادة. باختصار، توجيه العجلات الخلفية مذهل. هناك انعطاف خلفي ضيق على الطريق الذي أقود عليه عادةً. عادةً ما تحتاج السيارة التي أمامي إلى مناورتين للالتفاف، لكن مع هذه السيارة، التي يبلغ طولها خمسة أمتار، أستطيع الانعطاف مرة واحدة. على الرغم من حجمها الكبير ووزنها الذي يزيد عن طنين، تتميز السيارة برشاقة مذهلة. لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للاعتياد على عجلة القيادة نصف الإطارية. في المرة الأولى التي ركبت فيها السيارة وأمسكت بعجلة القيادة، شعرت وكأنني أقود مركبة فضائية.

مساحة السيارة الداخلية كافية جدًا لزوجين. لدينا معداتنا اليومية للجري والتخييم، بالإضافة إلى معدات تنس الريشة والتنس. مع طي المقاعد الخلفية، يمكننا بسهولة استيعاب دراجتين هوائيتين. سواء كنا نمارس الجري أو التخييم أو الرياضة في عطلات نهاية الأسبوع، فإن المساحة أكثر من كافية.

الآن، دعوني أتحدث عن السلبيات. أولًا، قلة التطبيقات في نظام المعلومات والترفيه في السيارة. تقتصر تطبيقات بث الفيديو على iQiyi وBilibili، بينما تتوفر العديد من تطبيقات الموسيقى مثل NetEase Cloud Music وQQ Music. التطبيقات المثبتة مسبقًا على النظام لا تبدو كافية. أنصح بشدة بإضافة المزيد من التطبيقات في الإصدار الرسمي. هناك مشكلة أخرى تتعلق بمدى القيادة. يبلغ استهلاك الطاقة في المدينة حوالي 11-12 كيلوواط/ساعة فقط، بينما يصل على الطريق السريع إلى حوالي 14-16 كيلوواط/ساعة. يمكن للسيارة قطع مسافة 500 كيلومتر كحد أقصى على الطريق السريع، وهو ما يكفي بالكاد للرحلات الطويلة.

ملاحظة أخيرة، مفتاح البطاقة سهل الضياع. أتمنى حقًا أن يوفر المسؤول مفتاح بلوتوث فعليًا.

أنا أيضًا أعمل في صناعة السيارات، ولديّ فهمٌ عميقٌ للسيارات. بعد مقارنةٍ شاملةٍ بين موديل Y، وXPENG G6، وLeDao L60، اخترتُ أخيرًا LS6. بعد قيادتها لفترة، وجدتُ أن اختياري كان حكيمًا للغاية. لخصتُ نقطتين: (1) في هذا النطاق السعري، التكلفة والفعالية هما الخيار الأمثل. أحب روح LS6 التي تجمع بين الأداء والراحة؛ (2) إنها سيارة رائعة، مناسبةٌ للتنقل إلى العمل والترفيه في عطلة نهاية الأسبوع. إنها رياضيةٌ ومريحةٌ في الوقت نفسه. والأهم من ذلك، أن زوجتي وأولادي يعشقونها.

[الخارج] تصميمها الخارجي مستدير، لكنها تحافظ على طابعها الرياضي في المقدمة. تُضفي المصابيح الخلفية ISC لمسةً من المرح، وتزيد من سرعة دوران السيارة، وكأنها تُعبّر عن مشاعرها كـ"صحيفة على سبورة".

[الداخلية] أعجبتني حقًا الشاشة الكبيرة المتصلة في المقصورة. فهي تُضفي جوًا مميزًا وتصميمًا مميزًا، على عكس الشاشات المستقلة الوحيدة في السيارات الأخرى. بالطبع، قد تختلف الآراء. كما أعجبتني مقاعد POPO، فهي مريحة للغاية وذات طابع منزلي.

[المساحة] المساحة ميزة كبيرة بلا شك. لم أتوقع أن سيارة رياضية كهذه ستتمتع بمساحة واسعة للمقاعد الخلفية. مساحة واسعة للركبتين، وهي مجهزة بمقعد طويل ومقعد ركاب معزول الجاذبية، مما يعزز الراحة بشكل كبير. إنها أكثر من كافية للاسترخاء داخل السيارة خلال نزهات نهاية الأسبوع، حتى أنها تُغني عن الحاجة إلى خيمة.

[المدى واستهلاك الطاقة] مدى البطارية موثوق به للغاية، وليس سيئًا كما يزعم البعض على الإنترنت. أقطع مسافة 70 كيلومترًا يوميًا وأذهب في نزهات نهاية الأسبوع. تكفيني شحنة واحدة كاملة لمدة أسبوع دون قلق. إنها عملية للغاية وتوفر الوقت. سأفكر أيضًا في رحلات أطول في المستقبل.

[مساعدة القيادة] إنها بالتأكيد بمستوى السائق الخبير. أقود السيارة منذ أكثر من عقد، ووجدتُ أن نظام NOA من IM Motors يمنحني راحة بال كبيرة. لا داعي للقلق بشأن انقطاع الطريق. إنه ضروري لحماية الطريق، وهو أكثر "اجتماعيًا" مما هو عليه عندما أقود بنفسي. إنه الأنسب في الاختناقات المرورية، مع قدرة ثابتة على متابعة السيارات وتغيير المسارات.

[مدة الشحن] نظام 800 فولت مذهل. بفضل قدرته على الشحن السريع التي تزيد عن 240 كيلوواط، يستغرق شحن البطارية بالكامل حوالي عشر دقائق فقط، تمامًا مثل إعادة التزود بالوقود. إضافةً إلى ذلك، تتوفر الآن العديد من منصات الشحن، وهي متوفرة في محطات الوقود ومراكز التسوق القريبة، وهو أمر مريح للغاية، وخاصةً لشخص مثلي لا يعاني من منصة شحن بطيئة.

[أقل إرضاءً] ما يُزعجني قليلاً هو عدم وجود مفتاح فعلي. بصفتي سائقًا قديمًا مُعتادًا على السيارات التي تعمل بالوقود، لستُ مُعتادًا على ذلك. عليّ استخدام بطاقة NFC أو مفتاح بلوتوث. مع ذلك، يبدو أن العديد من الشباب يُفضلون مفتاح البلوتوث.

??أسباب اختيار السيارة

لطالما كان شراء سيارة ضمن خططي. أُفضل سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) عائلية واسعة، كهربائية بالكامل، بسعر حوالي 200,000 يوان. ولأنني أُفضل التصميم الداخلي المريح، فقد لفتت انتباهي سيارات XPeng G6، وZeekr 007 GT، وIM LS6!

سبب عدم اختياري لسيارة G6 هو أنني أعتقد أن مساحتها الداخلية أصغر بكثير من LS6. قد نضطر للرحلات والتخييم، لذا تُعدّ مساحة المقصورة الداخلية وصندوق الأمتعة عاملين مهمين في الاختيار. علاوة على ذلك، فإنّ قيادتها، مثل الانعطاف، ليست بجودة LS6. مع أن G6 سيارة صغيرة الحجم، إلا أن قيادتها ليست بنفس مستوى LS6 الأكبر حجمًا.

لم أختر سيارة 007 GT لأن هيكلها منخفض جدًا. بالنسبة لسيارة كهربائية، البطارية هي عمرها الافتراضي، والهيكل المنخفض جدًا سيُثقل كاهل السائق نفسيًا. في الواقع، يُعجب زوجي بتصميمها الشبيه بسيارات ستيشن واجن، ومساحة صندوقها الخلفي جيدة أيضًا. ولكن بالمقارنة مع مشكلة الهيكل، تُعتبر سيارات الدفع الرباعي أكثر راحةً.

بالإضافة إلى ذلك، أثناء تجربة قيادة LS6، دهشتُ حقًا من نظام التوجيه الخلفي. بالنسبة لسائق مثلي، يُحب القيادة وسط الزحام، يُعطيني شعورًا بالقدرة على فعل ما يحلو لي!

علاوةً على ذلك، فيما يتعلق بالقيادة الذكية، شعرتُ شخصيًا خلال تجربتي أنها أكثر راحةً من سيارة Zeekr 007 GT، وبدا النظام أكثر نضجًا مقارنةً بنظام XPeng G6. وبناءً على ثقة مندوب المبيعات بالقيادة الذكية، فإن IM أفضل.

تقييم المظهر

يقول البعض إن مظهر LS6 قبيح، بينما يقول آخرون إنها جميلة. ما زلت أحبها، وخاصةً واجهتها الأمامية. تعجبني مقدمة السيارة العريضة، وشكلها الدائري جذابٌ للفتيات بشكل خاص. كما يتميز الجزء الخلفي بتصميم يشبه رقائق الأرز، مما يضيف لمسةً جماليةً إلى المساحة الداخلية، بالإضافة إلى إضاءة ذكية! واللافت أن هذه المصابيح قياسية! عندما استلمت السيارة لأول مرة، وهي في وضعية الركن، كانت أشبه بجروٍ نشيط، ورقص الأطفال حول الجزء الخلفي متتبعين الجرو لفترة طويلة.

??الداخلية

١. عجلة قيادة نصفية الأضلاع. قبل اختيار السيارة، كنت قلقًا بشأن قدرتي على التعود عليها. خلال تجربة القيادة، أمسكت بعجلة القيادة بيد فارغة عند الانعطاف، لكن الشعور بعدم حجب الشاشة كان رائعًا أيضًا. مع شاشة العرض، أصبحت الرؤية ممتازة! لاحقًا، عندما استلمت السيارة، لم أعد أهتم، واخترت أخيرًا عجلة القيادة نصفية الأضلاع. الآن، بعد قيادة لمدة نصف شهر، لا أشعر بأي انزعاج.

٢. شاشة عرض أمامية. في البداية، شعرتُ ببعض الندم لعدم وجود شاشة عرض أمامية (HUD). لاحقًا، بعد تجربة سيارة زميل لي مزودة بشاشة عرض أمامية، وجدتُ أن شاشة العرض لم تكن واضحة، وبدا أنها تشتت انتباهي أثناء القيادة. بعد تجربة القيادة، وجدتُ أن رؤية خطوط المسارات على شاشة العرض الأمامية أسهل بكثير! يبدو أن هذا ما يعكس سهولة القيادة.

٣. المقاعد. أُركّز بشكل رئيسي على وظيفتي التدفئة والتهوية، بينما يُعجب زوجي كثيرًا بوظيفة التدليك.

٤. المساحة. فهي سيارة بطول خمسة أمتار تقريبًا. وبالطبع، يُمكن إمالة المقاعد الأمامية براحة تامة عند الجلوس في الصف الخلفي!

??تجربة القيادة

١. الراحة. بالنسبة لي، كمعتاد على قيادة سيارة هوندا تعمل بالوقود، فإن قدرتها على تجاوز المطبات وراحتها عند تجاوزها أفضل بكثير من هوندا. خاصةً عند الانعطاف، حيث يكاد يكون من المستحيل ملاحظة أي تأرجح واضح بين اليسار واليمين!

٢. الضوضاء. عند القيادة في المدينة، يكون مستوى الضوضاء داخل السيارة منخفضًا جدًا، يكاد يكون غير محسوس! مقارنةً بسيارة 7X التي جربناها، فإن قدرتها على خفض الضوضاء أقوى بكثير، وهي أفضل بكثير من سيارتي هوندا الأصلية.

٣. التحكم. توجيه العجلات الخلفية مذهل حقًا. كنت قلقًا جدًا من عدم قدرتي على قيادة سيارة طولها خمسة أمتار تقريبًا، ولكن بعد أن أتقنتها، وجدتُ أن تغيير المسارات مرن للغاية! إنها سلسة للغاية! في المسارات الضيقة أثناء ذهابي إلى العمل، كان أداءها في الانعطاف مذهلًا. لا يسعني إلا أن أثني عليها بشدة لزملائي.

٤. القيادة الذكية. بالنسبة لسائق متمرس مثلي، أقود السيارة منذ ٨ سنوات، فإن القيادة الذكية ليست ضرورية. منذ استلامي للسيارة وحتى الآن، لم نُفعّل وظيفة القيادة الذكية بالكامل إلا خلال عطلة عيد العمال. جرب زوجي القيادة على الطريق السريع لأكثر من مئة كيلومتر، وشعر أيضًا بأداء رائع. بالنسبة لقدمي التي أُصيبت مؤخرًا بالتواء، فإن استخدام القيادة الذكية من حين لآخر في المدينة يُريح قدمي المصابة، وهي أيضًا وظيفة مريحة للغاية. ولا سيما وظيفة ركن السيارة بنقرة واحدة التي تُسهّل عليّ ركن السيارة.

٥. الشحن. بما أن لدينا موقفًا ثابتًا لسيارتنا في حي والديّ، قمنا بتركيب شاحن منزلي. عندما نعود إلى منزل والديّ في عطلات نهاية الأسبوع ونشحن السيارة إلى ٨٠٪، لا نواجه أي مشكلة في التنقل لمدة أسبوع.

٦. نظام التشغيل. استخدمته لمدة نصف شهر. باستثناء أن التعرف التلقائي على مفتاح البلوتوث وفتحه قد يتأخر في الطابق السفلي بسبب ضعف الإشارة، فهو مريح وسريع جدًا في أوقات أخرى.

٧. المساعد الصوتي. أعتقد أنه مشابه لسيري من آبل. لا توجد به ميزات واضحة، ولكنه لا يواجه مشاكل دائمًا. ليس به ميزات، ولكنه ليس مزعجًا! أتطلع إلى تجربته بعد توصيله بـ DeepSeek ودعمه لكلمات تنبيه مخصصة!

هناك ميزة مثيرة للاهتمام. عندما تقابل سيارة IM أخرى على الطريق، ستلقي التحية تلقائيًا. في كل مرة تلقي التحية على الطريق، تشعر وكأنك تقابل صديقًا. هههه!