انتقلتُ في البداية من سيارة تعمل بالوقود إلى سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، وهذه السيارة تُقدم قيمة ممتازة مقابل سعرها. عادةً ما أقودها بالوضع الكهربائي الخالص في المدينة، ثم أنتقل إلى الوضع الهجين على الطرق السريعة، وهو اقتصادي للغاية. عادةً ما أشحنها كل ثلاثة أيام، وتستغرق حوالي 6 ساعات في كل مرة بتكلفة 20 يوانًا، بمدى يتراوح بين 160 و180 كيلومترًا - وهو أمرٌ اقتصاديٌّ حقًا. حاليًا، تفتقر السيارة إلى ميزات القيادة الذكية، وهو أمرٌ أجده مخيبًا للآمال بعض الشيء، لكنها مزودة بنظام ملاحة واقع افتراضي، مما يجعلها عمليةً للغاية في الاستخدام العملي. نظام تثبيت السرعة التكيفي مفيدٌ جدًا على الطرق السريعة، حيث يُخفف تعب الساق بسهولة، ويمكنك ضبط مسافة المتابعة من 1 إلى 3 أطوال سيارات؛ وظائف نظام المعلومات والترفيه متوسطة، ولا يُمكن إيقافه يدويًا - فهو يبدأ تلقائيًا عند دخول السيارة ولا يُغلق إلا عند قفلها؛ خيارات تطبيقات الجهات الخارجية محدودة، وآمل أن تُضاف تطبيقات أكثر شيوعًا في المستقبل. أقترح إضافة القيادة الذكية والركن التلقائي في التحديث القادم. تتميز الكونسول الوسطي بثلاث شاشات كبيرة بحواف سوداء ملحوظة، بينما تبدو الشاشات الجانبية زائدة عن الحاجة إلى حد ما - إذ كانت ستكون أكثر فائدة كشاشات إلكترونية في مرآة الرؤية الخلفية. صُنعت المقصورة الداخلية بعناية فائقة مع اهتمام كبير بالتفاصيل، ويضفي تنجيد الجلد المدبوغ لمسةً من الفخامة. الطاولة القابلة للطي في الصف الثاني عملية للغاية، وعزل الصوت في المقصورة ممتاز. ومع ذلك، قد يبدو نظام التعليق قاسيًا بعض الشيء في بعض الأحيان. أستخدم السيارة في بكين، وأقودها يوميًا في وضع التشغيل الكهربائي بالكامل. في الصيف، أقوم دائمًا بتشغيل مكيف الهواء بمجرد دخولي، حيث استلمت السيارة في شهر يوليو تقريبًا عندما يكون الطقس حارًا للغاية في بكين. يبلغ مدى السيارة الكهربائي بالكامل 225 كيلومترًا. مع ضبط مكيف الهواء على أدنى درجة حرارة، يتراوح متوسط استهلاك الطاقة للرحلات اليومية مع عائلتي المكونة من ثلاثة أفراد بين 23 و35 كيلوواط/ساعة، أي ما يعادل مدىً يتراوح بين 160 و170 كيلومترًا. عادةً ما أقوم بتشغيل مكيف الهواء ونظام الملاحة والموسيقى عند دخول السيارة، أو عندما يشاهد الراكب الأمامي برنامج "بيليبيلي". في الشتاء، أشعر شخصيًا أن مدى الشحن الكامل مشابه لمدى الصيف. في المنزل، يمكنني الشحن فقط بقدرة 7 كيلو واط، والتي تستغرق حوالي 6 ساعات للشحن البطيء، بينما يستغرق الشحن السريع في الخارج حوالي ساعة وهو متوافق مع منصة 400 فولت. مساحات الصف الأمامي والثاني واسعة جدًا ومجهزة بوظائف التدليك والتهوية والتدفئة. يمكن إمالة المقاعد الأمامية بالكامل، والعيب الوحيد هو عدم وجود مساند للأرجل. يوجد صندوق تخزين في الكونسول الوسطي بين السائق والراكب الأمامي مع قاع مجوف للتخزين، وتفاصيل صغيرة مدروسة هي الإضاءة المدمجة. يتميز الصف الثاني بمقاعد فاخرة من الدرجة الأولى بدون جاذبية، مما يجعل الرحلات مريحة للغاية، مع التدليك والتهوية والتدفئة. مقاعد الصف الثالث قابلة للتعديل للأمام والخلف؛ عند دفعها للخلف بالكامل، تصبح مساحة الشحن محدودة للغاية - تتسع فقط لحقيبتي سفر مقاس 20 بوصة وبعض الأشياء الصغيرة - ولكن تجربة الجلوس ممتازة بسبب سماكة الوسادة السخية. حاليًا، لا يدعم نظام المعلومات والترفيه التطبيقات الشائعة مثل iQIYI وTencent Video وYouku وQQ Music؛ ويمكن تثبيت تطبيق Bilibili فقط لبث الفيديو. لا توفر أيٌّ من طرازات هذه السلسلة خاصية الركن التلقائي، وليس من الواضح ما إذا كان من الممكن معالجة هذه المشكلة عبر تحديثات OTA. بالإضافة إلى ذلك، عندما يشير مؤشر الوقود إلى قرب نفاده، فإنه يعرض فقط تحذير "انخفاض مستوى الوقود" دون إظهار المسافة المتبقية. آمل أن تُضاف هذه الميزات في تحديثات OTA المستقبلية للنظام. سيكون من الأفضل لو كان السعر أقل، كما آمل أن تُنظم SAIC Maxus المزيد من فعاليات مالكيها في المستقبل. 5I0L79.
