بايك أركفوكس كوالا

"أكثر رضا"
أكثر ما يُرضيني هو باب كوالا الكهربائي المنزلق. كبار السن في عائلتي يجدون صعوبة في تحريك أرجلهم ويحتاجون إلى دعم عند دخول السيارة. باب كوالا الكهربائي المنزلق أسهل في الفتح والإغلاق من الأبواب العادية، مما يُسهّل عليهم دخول السيارة ونزولها.
المقاعد المستقلة مريحة جدًا للجلوس، كما أن نعومتها وصلابتها مقبولة، ولكنها خانقة بعض الشيء.
لا توجد رائحة كريهة في داخل السيارة. منذ أن استلمتها في مارس، لم أشم أي رائحة فيها على الإطلاق.
"الأقل رضا"
المقصورة الداخلية سهلة الاتساخ بعض الشيء، خاصةً في الصف الخلفي. عندما يجلس الأطفال في السيارة، يركلون المقاعد الأمامية متسخين جدًا.
المقاعد تسخن قليلاً عند الجلوس عليها، خاصةً مع اقتراب موسم الحر. الجو حار جدًا. حتى مع تشغيل مكيف الهواء، ما زلت أشعر بحرارة في مؤخرتي. ما زلت بحاجة إلى وسادة مقعد.
"الأداء الفضائي"
طولي ١٧٣ سم ووزني حوالي ٧٠ كجم. طول زوجتي ١٦٩ سم ووزنها حوالي ٦٠ كجم. عندما نقود سيارة كوالا، نجد مساحة واسعة لرؤوسنا وأرجلنا. كما يمكننا الجلوس براحة في الصف الخلفي.
مساحة صندوق السيارة جيدة وكافية للاستخدام العائلي.

من حيث نظام المعلومات والترفيه في السيارة:
أنا معجب جدًا! في الماضي، لم تكن السيارات التي تعمل بالوقود مزودة بنظام معلومات وترفيه مناسب؛ كانت في الأساس مجرد مشغلات موسيقى بسيطة. هذا الجهاز يشبه الجهاز اللوحي، ويستخدم Amap للملاحة، وهو أمر رائع حقًا. لطالما استخدمت Amap، وبمجرد ربط حسابي، تم ربط البيانات. QQ Music وHimalaya عمليتان للغاية أيضًا. من المراعاة حقًا أن عضوية VIP عالمية، على عكس بعض عضويات الفيديو التي تختلف باختلاف الأجهزة. لا أستخدم BabyBus كثيرًا، لذلك لن أتحدث عنه أكثر. توجد أدوات التحكم في مكيف الهواء ومرايا الرؤية الخلفية داخل النظام، لكنها ليست سهلة الاستخدام. أحيانًا، أضطر إلى طلب تشغيلها من المساعد الصوتي. من المريح جدًا أن أتمكن من البحث مباشرةً عن الوظائف التي لا أجدها.

من حيث المساحة:
طولي ١٧٨ سم ووزني ١٨٠ كجم. لا أشعر بأي ضغط على الإطلاق أثناء الجلوس في السيارة. مساحتها الداخلية تُضاهي سيارتي فورد إيدج السابقة، والركاب في الصف الخلفي أكثر راحة. خاصةً عند طيّ مقعد الراكب الأمامي، فهو مريح جدًا لزوجتي. هناك مساحة كافية للأطفال في الصف الخلفي للتحرك بحرية. صندوق السيارة كبير بما يكفي لحمل جميع أنواع الأغراض الصغيرة. المشكلة الوحيدة هي نقص مساحة التخزين، مثل صندوق القفازات. أحيانًا لا أجد مكانًا لوضع مستنداتي أو نقودي. آمل أن يتوفر صندوق تخزين في المستقبل.

السيارة الجديدة خالية تمامًا من أي رائحة. إنها مريحة للغاية. خاصةً مع سوء جودة الهواء الخارجي، فبمجرد تشغيل مكيف الهواء وضبطه على وضع التهوية الداخلية، أشعر فورًا بتغير الهواء.

دواسة الوقود والفرامل: لطالما استخدمتُ الوضع الافتراضي مع استعادة ٢٥٪ من الطاقة، ولم أستخدم وضع الدواسة المفردة (لا أستطيع التعود عليه حقًا. أتساءل: هل يضيء ضوء الفرامل عند رفع قدمي عن دواسة الوقود في وضع الدواسة المفردة؟). تسارع دواسة الوقود خطي جدًا، والفرامل جيدة أيضًا. مع ذلك، فإن الجزء الأخير الصغير (حوالي عُشر) من التوقف يكون مفاجئًا بعض الشيء ويحتاج إلى بعض التعود. ربما يتعلق الأمر بنظام القيادة المساعدة؟ لست متأكدًا.

القيادة المساعدة: بصراحة، لا أعرف كيف أستخدمها! أنا تائه تمامًا. لا أستطيع فهم أمور مثل التتبع التلقائي ومثبت السرعة التكيفي. لكنها تُصدر تحذيرات. في إحدى المرات، كان هناك شخص خلفي وعلى جانب الطريق أثناء رجوعي للخلف. رأيته، فاستدار وابتعد على الفور. ثم توقفت السيارة فجأة من تلقاء نفسها! لا شك أنها آمنة جدًا.

لقد مرّ عامٌ تقريبًا منذ أن اشتريتُ سيارة كوالا (النسخة البيضاء العائلية برو رباعية المقاعد) في ١٨ يونيو ٢٠٢٤، وقد قطعتُ بها ١٥ ألف كيلومتر. لقد اكتسبتُ بعض الأفكار وأودُّ مشاركتها معكم.

أولاً، دعوني أتحدث عن استهلاك الطاقة. يبلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة حاليًا للرحلة بأكملها ١٧ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر.
1. بالنسبة للتنقل اليومي، يبلغ طول التنقل في اتجاه واحد 40 كم، مع 50٪ على الطرق الإقليمية و 50٪ على الطرق الحضرية.
في فصل الشتاء، عندما يتم تشغيل جميع ميزات الراحة، يبلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة 20 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر.
في فصل الربيع والخريف، عندما يتم تشغيل التهوية فقط بدون تكييف الهواء، يبلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة 12 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر.
في الصيف، مع ضبط مكيف الهواء على 22 - 24 درجة، يبلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة 14 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر.
مؤخرًا، كنتُ مهووسًا بوضع الدواسة الواحدة. مع ضبط درجة حرارة مكيف الهواء على ٢٢-٢٤ درجة مئوية، يبلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة أكثر بقليل من ١٢.٥ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر، ولا يتجاوز ١٣ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر.
عند الشحن الكامل، يبلغ المدى الديناميكي الموضح على العداد حوالي 450 كم. سأتدرب على مهارات القيادة وأهدف إلى الوصول إلى مدى ديناميكي يتجاوز 500 كم، لكنني أشعر أن مجال التحسين محدود.
2. استهلاك الطاقة على الطريق السريع.
في الصيف، مع تكييف الهواء عند 22 - 24 درجة، عندما يظهر عداد السرعة 100 كم / ساعة، يكون استهلاك الطاقة حوالي 17 كيلو واط ساعة لكل 100 كم؛ عندما يظهر 110 كم / ساعة، يكون استهلاك الطاقة حوالي 18.5 كيلو واط ساعة لكل 100 كم؛ عندما يظهر 120 كم / ساعة، يكون استهلاك الطاقة حوالي 21 كيلو واط ساعة لكل 100 كم.
في فصل الشتاء، مع تكييف الهواء على 26 درجة، عندما يظهر عداد السرعة 100 كم / ساعة، يكون استهلاك الطاقة حوالي 19 كيلو واط ساعة لكل 100 كم؛ عندما يظهر 110 كم / ساعة، يكون استهلاك الطاقة 23 كيلو واط ساعة لكل 100 كم؛ عندما يظهر 120 كم / ساعة، يكون استهلاك الطاقة حوالي 25 كيلو واط ساعة لكل 100 كم.
3. تجربة الشحن
توجد في المنزل سيارتان كهربائيتان نقيتان، كلتاهما من إنتاج ARCFOX، وتشتركان في كومة شحن واحدة.
تم تركيب عمود الشحن (7 كيلو وات) في يناير 2025. وحتى الآن (6 يونيو)، يبلغ إجمالي كمية الشحن 1555 كيلو وات في الساعة.
نظرًا لأن كومة الشحن المنزلية لا تحتوي على تسعير كهرباء حسب الوقت والتكلفة ثابتة عند 0.7 يوان لكل كيلوواط / ساعة، فأنا عادةً ما أقوم بالجمع بين الشحن المجاني في مكان العمل (كومة 7 كيلوواط هناك غالبًا ما تتعطل)، واستخدام الشحن خارج أوقات الذروة في أكوام الشحن السريع الخارجية عند الظهيرة، والشحن المنزلي.
لا داعي لذكر سرعة شحن البطارية بقدرة 7 كيلوواط. يُمكن شحنها بالكامل طوال الليل.
بالنسبة لبطاريات الشحن السريع الخارجية، تتراوح طاقة الشحن اليومية عادةً حول 95 كيلوواط. صادفتُ أحيانًا بعض البطاريات الجديدة نسبيًا التي تصل طاقتها إلى 110 كيلوواط. يستغرق الشحن من 20% إلى 85% حوالي 45 دقيقة في المتوسط، وهي ليست بطيئة كما توقعتُ.