أفاتر 12

يتميز التصميم الخارجي بطابع تصميمي فريد للغاية. من يُعجب به سيُعجب به كثيرًا، وأنا واحد منهم. مساحته رائعة، وتصميمه الداخلي أنيق، والسيارة ككل لا تُضفي على السائق طابعًا تقليديًا أو عمليًا مُبالغًا فيه.

¡¾وقت الشحن¡¿
من المُرضي جدًا أن يصل مُوسِّع النطاق إلى قوة ١٢٠ كيلوواط. يستغرق شحنه بالكامل حوالي عشر دقائق تقريبًا.
"القيادة بمساعدة"
لا تزال تقنية القيادة المساعدة من هواوي جديرة بالثقة. ورغم وجود بعض المشاكل البسيطة، إلا أن إمكانية استخدامها تُمثل تقدمًا كبيرًا.
"أداء الفضاء"
المساحة تعتبر من الأكبر في فئتها، والمقاعد الخلفية أيضًا مريحة جدًا.
"الأقل رضا"
آثار مساحات الزجاج الأمامي واضحة جدًا. أداء هذه المساحات على سيارة بهذا السعر مُحرج بعض الشيء. مع أن استبدالها ليس مكلفًا، إلا أن المساحات الأصلية بها بعض التفاصيل غير المُتقنة.
"قمرة القيادة الذكية"
الأداء الذكي متوسط. تأخر نظام السيارة واضح جدًا. يمكن القول إنه قابل للاستخدام، ولكنه لا يزال بعيدًا عن التميز.
¡¾المدى واستهلاك الطاقة¡¿
بشكل عام، لا يوجد فرق كبير في المدى. على أي حال، يكفي لرحلاتي اليومية القصيرة، نظرًا لوجود شاحن منزلي.

"تجربة شراء سيارة"

لطالما رغبت في شراء سيارة طاقة جديدة أخرى. في يوليو، اختبرت قيادة العديد من السيارات بما في ذلك BMW iX50 و Mercedes-Benz EQE SUV و Zeekr 001 و Model Y و Avita 11. ولأنني مخلص للفردية وغير مستعد للتنازل عن أن تصبح سيارة شارع عادية، فمن بين خيارات Avita 11 و iX50، برزت iX50، لذلك طلبت مسبقًا سيارة iX50 بلون Blue Ridge Mountains. ربما كان القدر. استمرت iX في التأخير في الوصول إلى الميناء. حتى تم إصدار Avita 12، اتصل بي البائع بسرعة وقال إن هناك سيارة عرض متاحة للعرض. في ذلك اليوم، ذهبت إلى المتجر مع زوجتي لرؤية Avita 12. لقد انبهرت من النظرة الأولى: الهيكل الأرجواني السحابي، وتصميم Fastback الأنيق، وكانت السيارة بأكملها تتمتع بدرجة عالية من الأصالة وكانت مليئة بإحساس بالفخامة. لقد كانت من نوع السيارات التي كانت لافتة للنظر وكانت تتمتع بمعدل دوران مرتفع للغاية على الطريق.

¡¾تسليط الضوء على التكوينات¡¿

ما أثار إعجابي أكثر في البداية هو ثلاثة أجهزة استشعار بالضوء (ليدار) أمام السيارة وعلى جانبيها، وأضواء التشغيل النهارية النحيلة على شكل صليب معقوف، ومرايا الرؤية الخلفية الإلكترونية النحيفة، والجناح الصغير الديناميكي، والزجاج الكبير الممتد من مقدمة السيارة إلى السقف. وقد تم تجهيزها بعجلات مقاس 21 بوصة وفرجار أحمر. وقد دمجت السيارة بأكملها هذه النقاط البارزة بشكل مثالي، مما أظهر إحساسًا قويًا بالخيال العلمي المستقبلي! عندما فتحت الباب، ما ظهر هو الشاشة الطويلة على شكل شريط والتي تمر عبر لوحة القيادة، والتي كانت متصلة بشاشات مرايا الرؤية الخلفية الإلكترونية على كلا الجانبين. تردد صدى شاشة التحكم المركزية الكبيرة ومرآة الرؤية الخلفية المتدفقة أعلاها بعضهما البعض، مقترنة بعجلة قيادة مسطحة متعددة الأضلاع. كان هناك موضعان للشحن اللاسلكي في الكونسول الوسطي. عندما تضع هاتفك عليه، فإنه يغرق تلقائيًا ويُثبت، وكان هناك فتحة تهوية مخفية لتبريد الهاتف. تميزت المقصورة الداخلية بمزيج من الألوان المتباينة والمتعددة، من البنفسجي والأبيض الدخاني، مع مقاعد مدمجة فريدة وواسعة. بعد الجلوس فيها، ساد جوٌّ احتفاليٌّ قوي. زُوّد المقصورة بـ 27 مكبر صوت بقوة 1200 واط، وبطانة سقف من جلد الغزال، وأبواب أوتوماتيكية، ومقصورة قيادة من هواوي هونغ مينغ 4.0، ونظام قيادة ذكي ADS 2.0. كان الجمع بين هذه العناصر في غاية الروعة.

"تجربة ركوب الخيل"

على الرغم من أن هيكل السيارة بدا منخفضًا جدًا - متدليًا، ومن الغريب أنه عندما جلست فيه، شخص يبلغ طوله 178 سم ووزنه 80 كجم، كان لدي وضعية جلوس مرتفعة نسبيًا مماثلة لتلك الموجودة في سيارات الدفع الرباعي، ولا يزال هناك قبضة ونصف من المساحة فوق رأسي. لم أشعر بالضيق على الإطلاق. كان طول السيارة أكثر من خمسة أمتار وقاعدة عجلاتها أكثر من ثلاثة أمتار، مما يجعل المساحة الإجمالية للسيارة واسعة جدًا. بشكل عام، بالنسبة للسيارات الكهربائية، نظرًا لأن البطاريات موضوعة في الهيكل، فإن وضعية الجلوس في الصف الخلفي مرتفعة ويصبح وضع القدم أعلى، مما يجعلها تشعر وكأنها تجلس على مقعد صغير. لكن Avita 12 لم يكن لديها هذا النوع من الشعور. قدم مندوب المبيعات أن Avita 12 حسّنت البطارية في هذا الصدد. لقد نقلوا البطارية في وضعية القدم واستخدموا حزمة بطارية ذات شكل خاص. كانت الفائدة هي أنه تم إنشاء مساحة غائرة للقدمين في الصف الخلفي، مما يجعل القيادة أكثر راحة ولم يعد الشعور بالجلوس على مقعد صغير. كان التأثير الجانبي هو أن البطارية المُعدّلة زادت التكلفة بشكل ملحوظ. فشركة CATL، على أي حال، هي إحدى الشركات المساهمة، لذا لا بد أنها تحظى بمعاملة خاصة. كانت مساحة الركوب الإجمالية أكبر حتى من مساحة سيارتي 530Li الحالية. لم يكن تثبيت موضعي الساعة الثانية والعاشرة لعجلة القيادة المسطحة متعددة الأضلاع مفاجئًا. كان ذلك أكثر منطقية بكثير من عجلات القيادة ذات الشكل الخاص التي فقدت جزءًا علويًا منها. في التجربة العملية، لم يكن هناك خوف من فقدان عجلة القيادة عند الانعطاف. كان تصميم الباب مميزًا للغاية أيضًا. تم إلغاء مقبض الباب التقليدي، وتم دمج أزرار فتح وإغلاق الباب وقفل السيارة والتحكم في النوافذ في شريط أزرار يعمل باللمس مع إضاءة محيطية ومزخرف على الباب. كان هناك مسند ذراع مدمج في الأسفل، يمكن فتحه بذكاء كحجرة تخزين مخفية. أعطى هذا انطباعًا بأن مصمم السيارة كان له رأي قوي جدًا، وتم ترتيب كل من التصميم الداخلي والخارجي وفقًا لجماليات التصميم. فكيف أقنعوا بمسألة ضبط التكلفة؟

¡¾المدى¡¿

عادةً ما أتنقل على الطرق الحضرية والطرق السريعة الحضرية. درجة الحرارة في تشوهاى مرتفعة نسبيًا، وغالبًا ما أستخدم الوضع القياسي. يتم عرض مدى الشحن الكامل على أنه 650 كيلومترًا. أسافر حوالي 40 كيلومترًا تقريبًا كل يوم، حوالي 15 كيلومترًا على الطرق الحضرية (توقف وانطلق، بسرعة حوالي 60 كم / ساعة) وحوالي 30 كيلومترًا على الطرق السريعة (100 - 110 كم / ساعة). أقوم بتشغيل مكيف الهواء وأبدأ في الاستماع إلى الموسيقى بمجرد دخولي السيارة. يبلغ استهلاك الطاقة ما يزيد قليلاً عن 17 وأقل من 18 كيلو واط في الساعة / 100 كم. لقد قمت ذات مرة برحلة ذهابًا وإيابًا على الطريق السريع لأكثر من 900 كيلومتر. عند الانطلاق، كان هناك خمسة أشخاص وأمتعة في السيارة. أبقيت مكيف الهواء قيد التشغيل واستخدمت القيادة الذكية طوال الرحلة، حيث كنت أقود بسرعة تزيد عن حد السرعة على الطريق السريع بنسبة 10٪. كان استهلاك الطاقة حوالي 18 - 19 كيلو واط في الساعة / 100 كم. كان هناك جزء جبلي يزيد طوله عن 100 كيلومتر مع العديد من المنحدرات الصاعدة، ووصل استهلاك الطاقة إلى حد أقصى قدره 24 كيلو واط في الساعة / 100 كم. في رحلة العودة، كان هناك شخصان ولا توجد أمتعة. كان الجو باردًا، لذلك قمت بتشغيل المدفأة واستمعت إلى الموسيقى واستخدمت القيادة الذكية. كان استهلاك الطاقة أسوأ بمقدار 1-2 نقطة فقط من رحلة الذهاب، ربما لأن المدفأة كانت تستهلك الكثير من الطاقة وكانت المصابيح الأمامية مضاءة في الليل. لقد رتبت لمحطة شحن واحدة على الطريق. في رحلة الذهاب، استخدمت محطة شحن سريع لمجموعة الحافلات، وفي رحلة العودة، وجدت محطة شحن سريع مثالية. يمكن أن تصل طاقة الشحن السريع إلى أكثر من 120 كيلو واط، ولم يستغرق الأمر سوى حوالي عشر دقائق للشحن، وهو ما كان سريعًا جدًا ومرضيًا للغاية. إذا لم يكن هناك طابور في أيام غير العطلات، فلا يزال من الممكن قيادة السيارات الكهربائية على الطريق السريع.

تم تقديم الطلب في شهر ديسمبر وتم استلام السيارة في 2 مارس.
[تجربة شراء سيارة] هذه أول سيارة أشتريها. بدأتُ البحث عن سيارات في يونيو ٢٠٢٣. ولأنني أحتاج إلى لوحة ترخيص من فئة A في شنغهاي، اضطررتُ لشراء سيارة كهربائية بالكامل. اطلعتُ تقريبًا على جميع موديلات السيارات الكهربائية التي تتراوح أسعارها بين ٢٠٠ ألف و٣٠٠ ألف يوان. شراء سيارة أمرٌ مُرهقٌ حقًا. كنتُ أتابع يوميًا آراء مالكي السيارات الآخرين حول سياراتهم، وأُفرّق بين التقييمات الصحيحة والخاطئة، وأُساوم البائعين.
نماذج السيارات التي رأيتها تشمل BYD Han، BYD Seal، MODEL 3، XPENG P7I، XPENG G6، Feifan F7، IM LS7، IM L7، IM LS6، Jiyue 001، Zeekr 001، Avita 11، Zhijie S7، BMW I3، Xingjiyuan، Zeekr 007، و Avita 12.
وبناءً على معايير المظهر أولاً، والقيادة الذكية ثانياً، والمساحة الداخلية ثالثاً، اخترت في النهاية سيارة Avita 12.
[احتياجات استخدام السيارة]
المظهر: في عصرنا هذا، لم تعد هناك سيارات كهربائية غير جذابة. لم أعد أهتم بمظهرها. أريد سيارة مميزة وفريدة. سيارة كل شخص هي بلا شك الخيار الأمثل لإظهار شخصيته وذوقه، تمامًا كما أتمناه. أحب الاختلاف وأكره أن أكون عاديًا.
المسافة: أسافر كثيرًا في رحلات عمل إلى مناطق جيانغسو وتشجيانغ وشانغهاي، وتقدم شركتي دعمًا جيدًا. يكفيني مدى رحلة واحدة يزيد عن 350 كيلومترًا. أقطع مسافة 70 كيلومترًا يوميًا من وإلى العمل، منها 50 كيلومترًا على الطرق السريعة و20 كيلومترًا على الطرق الحضرية. من المقبول شحن السيارة مرة واحدة أسبوعيًا.
القيادة الذكية: لن تواجه أجهزة القيادة الذكية التي تُقدّمها هواوي أي مشاكل مع التحديث الهوائي (OTA) لمدة خمس سنوات على الأقل. بعد تجربة قيادة العديد من السيارات، لا يسعني إلا أن أعترف بأن القيادة الذكية من هواوي هي الأكثر استقرارًا. ورغم وجود بعض المشاكل البسيطة، إلا أنها أفضل من كونها مجرد فكرة على الورق. يمكننا انتظار التحديثات الهوائية التدريجية.
شخصيًا، لا أحتاج إلى قيادة ذكية في المدينة، لكن القيادة الذكية على الطرق السريعة يجب أن تكون مستقرة تمامًا! فالحياة مرة واحدة، ولا يُمكن الاستهانة بها.
المساحة الداخلية: أنا شخصياً أعشق جولات القيادة الذاتية. أعتبر مقاعد انعدام الجاذبية والقبة السماوية في سيارة LS7 من التجهيزات القياسية لجولات القيادة الذاتية. تتمتع سيارة Avita 12 بكليهما، وتتميز مقصورتها الداخلية بالفخامة، مع مساحة خلفية واسعة.
بعد البحث لفترة طويلة عن المظهر والمساحة الداخلية والقيادة الذكية، فإن Avita 12 تلبي جميع متطلباتي.
أخيرًا، قمت بحجز طلبي لشراء Avita 12 في ديسمبر.
استلمتُ السيارة في مارس. حتى مع صدور سيارة 001 الجديدة، لم يُغيّر ذلك قراري بشراء سيارة Avita 12. أحب الجلوس في السيارة، لا القيادة. الشيء الوحيد الذي كاد يُغيّر رأيي هو تأخر التسليم طويل الأمد، لكن الدعم المالي المُبرّر من Avita بدّد هذه الفكرة.
[تجربة الحياة الواقعية]
[المدى واستهلاك الطاقة]
أتنقل يوميًا من وإلى العمل، مستخدمًا الطريق الدائري الأوسط وطريق هونغمي المرتفع. طرق المدينة قصيرة نسبيًا. كمبتدئ، أقود عادةً بسرعة حوالي 100 كيلومتر في الساعة على الطريق المرتفع في وضع الراحة. يتراوح متوسط ​​استهلاك الطاقة اليومي حول 15 كيلومترًا في الساعة، ويبلغ إجمالي المسافة المقطوعة حوالي 80% إلى 90% من المسافة المقدرة. ربما يعود ذلك إلى ارتفاع درجة الحرارة. درجة الحرارة في شنغهاي في شهر مارس أعلى من 10 درجات مئوية تقريبًا. بعد دراسة استهلاك الطاقة للسيارات الكهربائية الأخرى، أعتقد أن استهلاك سيارة أفيتا 12 للطاقة متوسط. أنا راضٍ تمامًا بشكل عام.
جربتُ الشحن تحديدًا في محطة شحن شياوجو القريبة من منزلي. تبلغ الطاقة القصوى لمنصة الشحن 120 كيلوواط. استغرق شحن 40 كيلوواط/ساعة 25 دقيقة، وكانت الطاقة حوالي 100 واط. يُفترض أن تشحن أسرع إذا كانت البطارية مُسخّنة مسبقًا. حوالي 80% من منصات الشحن السريع القريبة من منزلي تبلغ قدرتها 120 واط، وهناك عدد قليل جدًا من منصات الشحن فائق السرعة. بهذه الطريقة، يُمكن شحنها بالكامل من 20% إلى 90% في 40 دقيقة.
[جديد - راحة السيارة]
لم أجد أي رائحة في السيارة بعد استلامها. اشتريتُ خصيصًا جهازًا لاختبار الفورمالديهايد ذاتيًا. ضبطتُ مكيف السيارة على درجة حرارة حوالي ٢٠ درجة مئوية. أظهر الاختبار عدم وجود الفورمالديهايد.
لم تكن هناك أي أصوات غير طبيعية في السيارة الجديدة. الصوت الغريب الوحيد كان صوتًا غريبًا عند سرعة منخفضة تبلغ 30 ميلًا في الساعة، والذي اختفى بعد إيقاف الإعداد المناسب. قدتُ السيارة بسرعة تصل إلى 80 ميلًا في الساعة، وعزل الصوت جيد. لم أستخدم الطريق السريع بعد، لذا لا أعرف إن كان سيصدر صوت رياح عند سرعة 120 ميلًا في الساعة.
تبدو المقصورة الداخلية بلون الحجر الأزرق أجمل مما توقعت. يُعدّ الجمع بين اللونين الأزرق الخارجي والداخلي الأزرق خيارًا مثاليًا. تتميز المقصورة الداخلية بتصميم بسيط، لكن المواد المستخدمة متينة للغاية، مع مساحة كبيرة مغطاة بجلد نابا، مما يخلق جوًا فاخرًا داخل السيارة.
خلال استراحة الغداء، يُمكنني فتح مقعد انعدام الجاذبية وخاصية التدليك لأحظى بقيلولة مريحة. مستوى الراحة لا يُضاهى.
مساحة المقعد الخلفي واسعة بشكل لا يُصدق. يبلغ طول والدي 180 سم، ولا يشعر بضيق في المقعد الخلفي إطلاقًا. هذا تصميم رائع لسيارة سيدان فاستباك.
[المساعدة الذكية]
بالنسبة للسائق المبتدئ، فإن نظام مساعدة القيادة الذكي من هواوي الموجود في Avita 12 سهل الاستخدام للغاية.
يميل المبتدئون مثلي إلى القيادة بشكل غير منحرف. غالبًا ما أنحرف يمينًا أثناء القيادة، وتهتز عجلة القيادة فورًا عند عبوري خط النهاية.
في أول مرة قدتُ فيها على الطريق المرتفع، كنتُ متوترًا جدًا لكثرة السيارات والسرعة. كنتُ شديد التركيز على الطريق لدرجة أنني لم أسمع نظام الملاحة بوضوح، فتأخرتُ في تغيير المسار. لم أُلاحظ مسافة السيارة من الجهة الخلفية اليمنى بوضوح، فاضطررتُ لتغيير المسار. فجأة، ظهرت قوة غريبة سيطرت على عجلة القيادة وأعادتها إلى الخلف. بعد ثانيتين، مرت سيارة مسرعة من الخلف. مجرد التفكير في الأمر يُثير فيّ الرعب. مع أنني سلكتُ الطريق الخطأ، إلا أنني تجنبتُ حادثًا. لقد أحصيتُ أن النظام قد استولى على عجلة القيادة مرتين على الطريق المرتفع حتى الآن. إذا سيطرت Avita 12 على عجلة القيادة، فهذا يعني أنها خطيرة للغاية.
يمكن تفعيل القيادة الذكية النشطة بعد قطع مسافة 50 كيلومترًا، وإكمال التعلم بالفيديو، واجتياز الامتحان. حاليًا، ما زلت في مرحلة صقل مهاراتي في القيادة، لذا لم أستخدم برنامج القيادة على الطرق السريعة وبرنامج القيادة منخفضة التكلفة بعد.
جربتُ الركن الخلفي التلقائي، وكان سلسًا للغاية، وكانت السيارة متوقفة في المنتصف تمامًا. حتى أنني تعلمتُ مهارات الركن الخلفي من طريقة توجيه نظام القيادة الذكي.
أنصح بشدة السائقين الجدد باستخدام نظام القيادة الذكية من هواوي. ميزته الرئيسية هي استقراره.
[تجربة القيادة]
أحب الجلوس في السيارة، ولا أهتم كثيرًا بالقيادة. أشعر أن طرق شنغهاي سلسة جدًا أثناء القيادة، والرؤية واسعة جدًا. بشكل عام، تجربة القيادة جيدة.
نصف قطر الدوران كبير بعض الشيء. يُسبب لي الدوران على الطريق مشكلةً كبيرةً، نظرًا لضعف مهاراتي في القيادة. السيارة كبيرة جدًا، لذا يصعب عليّ الدوران في موقف السيارات في الطابق السفلي. ولكن عند القيادة على الطرق الضيقة، عادةً ما أستخدم نظام الرؤية الشاملة (360 درجة) وأقود ببطء، ومع ذلك أستطيع القيادة بسلاسة.
[الشكاوى]
١. القبة السماوية الجميلة مقسمة بحاجب الشمس، ولا يُمكن طيّها جانبًا. هذا مُزعج جدًا.
٢. كسيارة ذات مظهر أنيق، فإن أروع ما يميز Avita ١٢ هو شعارها المضاء في الظلام. ولكن لا يمكن ضبط الشعار ليظل مضاءً طوال الوقت. آمل أن يتوفر تحديث هوائي له لاحقًا.
٣. ألا يُمكن عرض مسار الملاحة على شاشة الكونسول الوسطي؟ إنه مُرهق للنظر. آمل أن يُتاح عرضه على الشاشة الأمامية الطويلة لرؤيته بنظرة سريعة. آمل أن يكون هناك تحديث هوائي لهذا في المستقبل.