بكين بنز EQA

¡¾الداخلية¡¿
لا شك في روعة تصميم مرسيدس-بنز الداخلي، لكن جماله لا يُدرك إلا من الصور! تكمن روعة تصميم مرسيدس-بنز الداخلي في إتقانه والأجواء التي يخلقها. أهتم كثيرًا بالتصميم الداخلي لأنني من يقود السيارة، وسواء كان التصميم الداخلي جيدًا أم لا، فهذا يؤثر بشكل مباشر على تجربة القيادة! رأيت صورًا داخلية للعديد من موديلات السيارات، وكذلك العديد من موديلات مرسيدس-بنز، لكنني لم أُعجب بها إلا بعد تجربة قيادة! شعرتُ وكأنني أقول: "هذه هي السيارة!". أيضًا، عندما تُضاء الأضواء المحيطة ليلًا، لا أحد يستطيع مقاومتها.
¡¾تجربة القيادة¡¿
لقد قطعتُ مسافة ١١٠٠ كيلومتر منذ استلامي للسيارة (بما في ذلك مسافة ٤٠٠ كيلومتر على الطريق السريع). إليكم بعض النقاط التي أود تلخيصها:
1. رد فعل الكبح في حالات الطوارئ جيد، ولكن غالبًا ما يكون هناك شعور بالتلعثم عند الكبح، وخاصة عند النزول من المنحدر، ويبدو الأمر كما لو أن السيارة لا يمكن كبحها بثبات.
٢. أُعطيها ١٠ درجات! لا يتعلق الأمر بتسارع أسرع من الآخرين، بل بقوتها التي تُشبه حصانًا لطيفًا يتعرق دمًا. عندما تحتاج إلى تجاوز، تمنحك قوةً صاروخية، وعندما لا تحتاج، تكون هادئة ومريحة كالقط الصغير. باختصار، تستجيب تمامًا كما تريد.
٣. امتصاص الصدمات مريح. سيارتي السابقة التي تعمل بالوقود كانت كاديلاك ATS-L بنظام تعليق مشابه لنظام السيارات الرياضية، ولكنه كان قاسيًا جدًا. عند تجاوز المطبات، كنت أشعر وكأنني أصطدم بحائط. لكنني أعتقد أن امتصاص الصدمات في EQA أكثر راحة من EQB، فهو ناعم وثابت.
٤. يجب عليك شراء وسادة أسفل الظهر! بعد قيادة على الطريق السريع لخمس ساعات، شعرتُ وكأنني أتحرك طوال اليوم!
٥. بالإضافة إلى أوضاع الراحة والاقتصاد والرياضة، يمكنك استخدام الدواسات لضبط مستوى استعادة الطاقة الحركية. تجربة القيادة في وضع D+ تُضاهي تمامًا تجربة قيادة السيارة التي تعمل بالوقود. إذا كنت تقود في وضع D في وضع توفير الطاقة باستمرار، ستشعر بألم شديد في قدميك! هذه الوظيفة سهلة الاستخدام للغاية!
٦. عليّ أن أشتكي من حساس مرسيدس بنز! عند القيادة العادية أو الرجوع للخلف، يبدأ الحساس بإصدار صوت تنبيه حتى لو كان على بُعد ٦٠ سم إلى متر واحد من أي عائق! كثيرًا ما يُفاجئني، ولا توجد طريقة لإيقافه تلقائيًا.
"التحمل"
نظرًا لنقص منصات الشحن، أتدرب حاليًا على استخدام الطاقة، ويمكنني التحكم في استهلاك الطاقة إلى حوالي 18 كيلوواط/ساعة كحد أدنى. أود أن أسأل مالكي السيارات الذين يستطيعون القيادة باستهلاك طاقة يتراوح بين 14 و15 كيلوواط/ساعة كيف فعلوا ذلك؟ أثناء القيادة في وضع الراحة مع تشغيل مكيف الهواء طوال الرحلة، قطعت السيارة مسافة 250 كيلومترًا عندما انخفض مستوى شحن البطارية من 80% إلى 4%. لست راضيًا تمامًا عن أداء التحمل الحالي. ولكن بعد تغيير منصة الشحن، أصبح مستوى شحن البطارية مستقرًا تمامًا الآن. أعتقد أن المشكلة مرتبطة بمنصة الشحن، وسأجري اختبارًا آخر الأسبوع المقبل.
ملخص
يبدو أنني كتبتُ الكثير، لكنني أريد أن أكتب مراجعة مفصلة قدر الإمكان. هذه أول مرة أكتب فيها مراجعة سيارة في حياتي. آمل أن تكون مرجعًا لمن ينوي شراء سيارة. هناك العديد من الشكاوى، لكنني أعتقد أن كل مالك سيارة لديه الكثير من الشكاوى حول سيارته، مع أنه لا يزال يحبها كثيرًا. إذا سألتني إن كنتُ نادمًا على شراء سيارة مرسيدس بنز كهربائية، فسأقول ببساطة: كلما اشتريتَها مبكرًا، استمتعتَ بها مبكرًا! (لقد نصحت أختي بشراء EQB، واشترى صديق لي GLC).

شخصياً، هذا هو انطباعي عن EQA (كنت أقود سيارة جولف ذات المواصفات الأعلى الخاصة بزوجتي).
المساحة: طولي ١٨٠ سم. مساحة الصف الأمامي واسعة، لكن المقاعد الخلفية ضيقة بعض الشيء.
القوة: تأثير التسارع واضح. هناك ثلاثة أوضاع لاستعادة الطاقة، وتحتاج إلى بعض الوقت للتعود على وضع الترس D.
التحكم: استجابة عالية وسهولة في القيادة. السيارة مستقرة، وتجربة القيادة مريحة للغاية.
القدرة على التحمل: الحد الأقصى الرسمي للمدى هو ٥٣٧ كم، ولكن في الأيام الأخيرة، وصلت إلى مدى يزيد قليلاً عن ٤٠٠ كم. لست متأكدًا إن كان ذلك بسبب برودة الطقس. سأتحقق مجددًا عندما يصبح الجو أكثر دفئًا.
مراقبة الجودة: بعد تجربة سيارة جولف، أنا راضٍ تمامًا عن نظام EQA. الإضاءة المحيطة رائعة حقًا عند تشغيلها.

[تجربة قيادة] لنبدأ بالشعور بين يديك. صُممت عجلة القيادة هذه لتكون أكثر إحكامًا من عجلة القيادة في السيارات التي تعمل بالوقود، مع تخميد أفضل وشعور أثقل. هناك بعض الحركة الحرة في المرحلة الأولية. نظرًا لثقل هيكلها نسبيًا، لا يمكنها نقل مركز الثقل بسرعة أو باستمرار. لن أخوض في تفاصيل هذا الأمر. على أي حال، معظم سيارات الطاقة الجديدة، باستثناء تسلا، مُعدّلة بهذه الطريقة. ومع ذلك، أثناء القيادة الفعلية، لا يصعب تشغيلها. تستجيب مقدمة السيارة بسرعة كبيرة عند تدوير عجلة القيادة، كما أن دقة التوجيه عالية نسبيًا. على الأكثر، يمكن القول إنها لا توفر الكثير من متعة القيادة، وهي مجرد متوسطة. من حيث القوة، دعونا أولاً نلقي نظرة أولية على البيانات. سيارة مرسيدس-بنز EQA التي حصلت عليها مزودة بمحرك مثبت على المحور الأمامي. قوتها القصوى هي نفسها قوة سيارة مرسيدس-بنز GLA 220 المجهزة بمحرك 2.0T، والذي يبلغ 140 كيلوواط. عزم الدوران الأقصى أعلى بمقدار 85 نيوتن متر من عزم GLA 220، وتسارع السيارتين من صفر إلى 100 كم متشابه. أما بالنسبة للنسخة ثنائية المحرك من EQA 300، فإن مستوى قوتها يتراوح بين قوة سيارة 2.0T و3.0T العاملة بالوقود. في تجربة قيادة واقعية، تتميز سيارة مرسيدس-بنز EQA، التي يمكنها إطلاق أقصى عزم دوران في ثانية واحدة، بإحساس تسارع أكثر وضوحًا. ما دمت تضغط على دواسة الوقود، ستأتي القوة على الفور. لا يوجد تأخير في التوربو ولا اهتزازات في ناقل الحركة. من خلال لوحة العدادات، يمكنك أن تجد أنها تصل بسرعة إلى السرعة المطلوبة. عندما تكون معتادًا على قيادة سيارات الطاقة الجديدة، فإن هذه التجربة أفضل في الواقع من تجربة سيارة تعمل بالوقود. على الرغم من أن شعور القوة في هذه السيارة أقوى من شعور سيارة 2.0T، إلا أنه عند الضغط الكامل على دواسة الوقود، فإن الشعور بالضغط للخلف ليس "مخيفًا". ستشعر فقط أن التسارع سريع جدًا دون الشعور بالدوار. يمكن القول أن معظم الناس يمكنهم قبوله تمامًا، وخاصة أنه ودود للغاية للفتيات. ربما يكون أصعب شيء يمكن التعود عليه عند قيادة هذه السيارة هو استعادة الطاقة الحركية. عادةً، عند بدء تشغيل السيارة، سيتم ضبطها افتراضيًا على وضع استعادة الطاقة الحركية القوية، والذي يظهر بالحرف D على العداد. قوة استعادة وضع استعادة الطاقة الحركية القوية هذا كبيرة جدًا، على غرار قوة سيارة تسلا. طالما أنك ترفع قدمك عن دواسة الوقود، ستشعر وكأن شخصًا ما يسحبك من الخلف. لذلك، تحتاج إلى التحكم في دواسة الوقود بدقة شديدة للحفاظ على سير السيارة بسلاسة. يُعرف هذا عادةً باسم وضع الدواسة الواحدة. قد يكون هذا الاستعادة القوية للطاقة الحركية غير مريح بعض الشيء بالنسبة للكثير من الناس وهو مناسب بشكل عام لسائقي السيارات الكهربائية ذوي الخبرة. لحسن الحظ، توفر سيارة مرسيدس بنز EQA أيضًا وضعين آخرين لاستعادة الطاقة الحركية، يمكن تعديلهما من خلال المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة. اضغط على زر + على اليمين، وسيظهر رمز "D+" على لوحة العدادات، مما يُفعّل وضع استعادة الطاقة الحركية المنخفضة. قوة وكفاءة استعادة الطاقة الحركية فيه لا تتجاوز نصف قوة وكفاءة استعادة الطاقة الحركية القوية، وهو ما يُلاحظ من خلال شاشة العرض على لوحة العدادات. في المقابل، يُصبح القيادة في وضع استعادة الطاقة الحركية المنخفضة أسهل، وهو مناسب لمعظم السائقين. كما تتميز سيارة مرسيدس-بنز EQA بوضع انزلاق خاص، والذي يجب تفعيله بالضغط مطولاً على زر + للدخول إلى وضع D Auto. مع ذلك، فهو ليس انزلاقاً خالصاً مثل السيارات التي تعمل بالوقود، بل يُحدد بدقة ما إذا كان يجب تفعيل استعادة الطاقة الحركية بناءً على حالة الطريق الحالية والمسافة بينك وبين السيارة التي أمامك. قد تعتقد أنه في حالة عدم وجود سيارة أمامك، ستنتقل السيارة إلى وضع الانزلاق، ولكن عند وجود سيارة أمامك ورفع قدمك عن دواسة الوقود، ستُفرم السيارة تلقائياً، ويتحكم الكمبيوتر بقوة الكبح. من خلال اختبارات متعددة، وجدنا أن وضع الانزلاق هذا ذكي للغاية. قوة استعادة الطاقة الحركية مثالية، مما يقلل من عدد مرات ضغط السائق على المكابح إلى حد ما. هذا الوضع مناسب جدًا للفتيات. لنتحدث بإيجاز عن الهيكل. صُمم هيكل سيارة EQA ليكون أكثر صلابة من هيكل السيارة التي تعمل بالوقود. يمكنك الشعور بوضوح بأن معلومات سطح الطريق تنتقل إلى السيارة بشكل مباشر. ولكن نظرًا لوزن السيارة، لا تشعر بأي ارتطام. بشكل عام، الهيكل متين جدًا. لا يوجد تدحرج كبير عند المنعطفات، كما أن قدرة امتصاص الصدمات جيدة. القيادة في المدينة لا تشكل أي مشكلة.