بكين بنز EQB

أكثر النقاط غير الراضية: نظام المعلومات والترفيه في السيارة والرادار. يتميز نظام المعلومات والترفيه في السيارة بسلاسة جيدة، لكن محتواه سيء ​​للغاية. فهو في النهاية من شركة سيارات تقليدية، وهو نظام مشترك بين السيارات التي تعمل بالوقود والسيارات الكهربائية. على أي حال، استخدامه صعب للغاية، وعرض محتواه غير واضح. ربما يكون هذا هو عيب تحويل سيارة تعمل بالوقود إلى سيارة كهربائية. الآن لنتحدث عن الرادار. إنه أكثر من مجرد تقليد. أحيانًا يُصدر صوت تنبيه بدون سبب، فيُخيفك فجأة. قد تعتقد أنك على وشك الاصطدام بشيء ما، لكن في الواقع، لا تزال هناك مسافة متر واحد! باستثناء هاتين النقطتين، أنا راضٍ عن كل شيء آخر.

تجربة شراء سيارة: شراء سيارة ليس بالأمر السهل. زرتُ جميع المدن المجاورة، وقارنتُ الأسعار وتفاوضتُ مع المتاجر المختلفة. لا يوجد خيار آخر؛ فالخصومات المحلية ضئيلة جدًا. كنتُ أخطط في البداية لشراء سيارة EQC400، لكنني رأيتُ في المنتدى أن احتمال استبدال المحرك يصل إلى 50%. ولأنني أشتري السيارة من مكان آخر، فأنا قلق بشأن صعوبة الصيانة في حال تعطلها. لذلك، فكرتُ مليًا وقررتُ شراء سيارة EQB لراحة بالي.

المقصورة الداخلية: لا داعي للحديث كثيرًا عن مقصورة مرسيدس بنز. حتى الرجال لا يقاومونها. عندما رأتها زوجتي، نصحت فورًا بشراء هذه. خصوصًا عند تشغيل الإضاءة المحيطة ليلًا، إنها مذهلة حقًا. بعد رؤية مقصورة مرسيدس بنز الداخلية، لا أستطيع حتى النظر إلى أودي أو بي إم دبليو. فالنساء، في النهاية، يعشقن الأشياء الجميلة.

تجربة القيادة: يتميز هيكل السيارة بشعورٍ عالٍ في تصفية الاهتزازات. إنها مريحة وهادئة، وقوتها جيدة أيضًا. مع ذلك، نظرًا لكونها سيارة بمحرك واحد، لا تُقارن بسيارة 350 ذات المحركين. كما أن شعور التوجيه ممتاز. على الرغم من ضخامة هيكلها، إلا أنها تدور بسهولة كسيارة صغيرة، ويسهل الانعطاف في المدينة. أشيد بها.

المدى: يُعد المدى أيضًا أكثر ما يُقلق مالكي السيارات. والسبب الذي دفعني لتأجيل اعتماد السيارة حتى الآن هو اختبار المدى اليومي. أملك سيارة EQB260. يبلغ المدى الرسمي 600 كيلومتر. في المدينة، يمكن أن يصل إلى 600-650 كيلومترًا (أعلى رقم قياسي هو 650، ولدي صور تثبت ذلك). على الطريق السريع مع تشغيل مكيف الهواء، يبلغ حوالي 500 كيلومتر. أسلوب قيادتي هادئ. ولمن يُحب القيادة العدوانية، يُمكنك أخذ 90% من مدى قيادتي. أما بالنسبة لأولئك الذين يدّعون في المنتدى أنهم لا يستطيعون القيادة إلا لمسافة 300 كيلومتر، فإذا نقرت على صورهم الرمزية وأدخلت ملفاتهم الشخصية، فستجد أنهم إما مُحاربون على لوحة المفاتيح لم يشتروا السيارة أو أنهم يمتلكون الإصدار الأول من 350. ففي النهاية، تستهلك السيارات ثنائية المحرك طاقة أكبر، وهذه ظاهرة طبيعية.

تجربة شراء سيارة: مع نمو طفلنا، لم تعد مساحة سيارة زوجتي A3 كافية للاستخدام اليومي. ومع التوجه العام، كان هدفي من استبدال هذه السيارة واضحًا: سيارة فاخرة بلوحة ترخيص خضراء. فضّلتُ أنا شخصيًا سيارة Q4 e-tron، لكن زوجتي لم تُعجبها، لذا لم تكن خيارًا متاحًا. رأت أن ix3 جيدة، لكنها لم تُعجبها الشبك الأمامي "المُدبب"، فرفضته هي الأخرى. كنتُ أتابع سيارة EQB منذ إطلاقها، لكن للأسف، كان سعرها مرتفعًا جدًا ولم ينخفض ​​أبدًا إلى المستوى الذي توقعته. ثم أوقف إغلاق شنغهاي بسبب الجائحة الخطة. بعد رفع الإغلاق، كدتُ أشتري سيارة رينج روفر إيفوك هجينة قابلة للشحن. في اليوم السابق لاتخاذ القرار، سألتُ مندوب المبيعات السابق بدافع الفضول، فأخبرني أن هناك طرازًا من الإصدار الأول، مُنتج في أكتوبر 2021، مع شاشة عرض أمامية اختيارية. حددتُ سعري في حدود ميزانيتي، ووافق الطرف الآخر. هكذا اتخذت القرار أخيرًا. لماذا اخترت هذه السيارة؟ بسبب وضع زوجتي في العمل، لم نتمكن من شراء سيارة تسلا، ولم أكن مهتمًا بالسيارة الجديدة - إنشاء شركات ناشئة. فيما يتعلق بمسألة تحويل سيارة بنزين إلى سيارة كهربائية - والتي كثر الحديث عنها - فلا مجال للشك أو الجدال. يمكنك أن تلاحظ من المواد الترويجية لمرسيدس لـ EQB أنه لا توجد كلمة واحدة عن هيكل الشاسيه. فلماذا إذن تختار سيارة مُحوّلة من طراز بنزين؟ إن بناء السيارة لا يقتصر على وضع بعض الأرائك على أربع عجلات؛ التراث مهم. حتى لو لم أختر EQB، فسأختار فقط منتجات شركات صناعة السيارات التقليدية العريقة - لديهم معايير وتراث. لكل شخص آراء وخيارات مختلفة، والأمر يتعلق بإنفاق المال لإسعاد نفسك.

المدى: سيارة EQB هي أول سيارة كهربائية بالكامل أمتلكها. أستخدمها فقط للتنقل داخل المدينة وللرحلات القصيرة ذاتية القيادة التي لا تتجاوز 100 كيلومتر في اتجاه واحد. المدى الرسمي هو 512 كيلومترًا، ولم أحسبه بدقة. حاليًا، يتجاوز المدى على الطرق السريعة 350 كيلومترًا، وللقيادة داخل المدينة يتجاوز 400 كيلومتر (مع تشغيل مكيف الهواء في منتصف الصيف). قد لا تكون الأرقام دقيقة جدًا لأنني لم أقيسها بدقة، ولكنها قريبة من هذا المستوى. بعد التأكد من أن بيانات البطارية سليمة، أعتقد أن اختلاف أساليب القيادة قد يؤدي إلى اختلاف مستويات المدى.

تجربة قيادة: تتميز سيارة EQB 350 بنظام دفع رباعي كهربائي بقوة 292 حصانًا، وتتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 6.3 ثانية. في القيادة اليومية، تتفوق على جميع التوقعات، وقوتها كافية دائمًا تقريبًا. على الرغم من كونها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، إلا أن وزنها الفارغ يبلغ 2.2 طن، وتتميز بثباتها العالي. أما باقي المواصفات، فتُضفي لمسةً قويةً من الهندسة الألمانية وطابع مرسيدس بنز الفريد.

تجربة قيادة مميزة: تصميم المقاعد السبعة أفضل مما توقعت. إنه أكثر من كافٍ للاستخدام في حالات الطوارئ. يوفر التصميم الخارجي المتين مساحة رأس جيدة، والمساحة أكبر من مساحة سيارتي ديسكفري سبورت. مع ذلك، فإن مقاعد الإصدار الأول صلبة بعض الشيء. لاحقًا، أصبحت مقاعد طرازي 260 و350 مطابقة لمقاعد GLB، مما حسّن مستوى الراحة.

¡¾الأكثر رضا¡¿إن مظهر وتكوين وقوة الإصدار الأول من 350 تكاد تكون من الدرجة الأولى. فهي تحتوي على كل شيء: نظام التحكم التكيفي في الثبات، وفتح صندوق الأمتعة بدون استخدام اليدين، ودخول بدون مفتاح لجميع الأبواب الأربعة، وشاشة عرض أمامية، ونظام صوت بورميستر. كما أن نظام التحكم التكيفي في الثبات هو أيضًا نسخة مطورة مقارنةً بسيارة أخرى من الفئة V في عائلتي ويأتي مع الحفاظ على المسار النشط. وباعتبارها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة من شركة تصنيع سيارات تقليدية من الدرجة الأولى، فلا يمكنك توقع الكثير منها. أما بالنسبة لمقصورة مرسيدس، فلا تزال تتمتع بإحساس بالفخامة. ولكن أعتقد أن الناس يجب أن يفهموا أن شركات تصنيع السيارات من الدرجة الأولى لديها أنظمة صارمة لتحديد موقع السيارة. وباعتبارها طراز EQB مدمج، لا يمكن تقدير هذا الشعور بالفخامة إلا من بعيد، وليس عن قرب. على سبيل المثال، الجزء العلوي من الكونسول الوسطي وألواح الأبواب مغلفة بشكل ناعم، بينما الجزء السفلي مصنوع من البلاستيك الصلب. وهذه ليست مشكلة خاصة بطراز EQB؛ إنها نفس المشكلة بالنسبة لشركات تصنيع السيارات الأخرى من الدرجة الأولى مثل BBA.

أولاً، لا يسعني إلا أن أقول إن الانطباع الأول الذي تركته لي سيارة EQB350 حتى الآن هو أنني اتخذتُ القرار الصائب. فهي أكثر راحةً من سيارة BMW iX3 التجريبية. سابقاً، كنتُ محتاراً بين NIO ES6، وModel Y، وCadillac Lyriq، وغيرها. دفعتُ دفعةً أولى لشراء سيارة كاديلاك، لكن تأخر وصولها كثيراً، فغضبتُ جداً لدرجة أنني رددتُ المبلغ. ثم رأيتُ الكثيرين ينتقدون مرسيدس بنز على موقع دونغتشيدي. كنتُ متردداً في إحدى المرات بشأن دفع ما يُسمى "ضريبة IQ". بناءً على تجربة قيادة سيارة GLC260 لعائلتنا، اعتقدتُ أن دفع هذه الضريبة لا يُشكل مشكلة. على أي حال، اشتريتها للتسلية. أستطيع تحمل هذه الضريبة وأنا مستعد لدفعها.
استلمت السيارة في التاسع والعشرين. إنها هدية لزوجتي في الأول من يونيو ؟؟؟؟. أضفت نظام عرض أمامي HUD بقيمة 9000 يوان. كان سعر السيارة بدون رسوم 375800 يوان بعد جميع الإجراءات الشكلية. ذكرت الحزمة المميزة أنها ستأتي مع كاميرا لوحة القيادة، لكن إصدار الإطلاق كان يحتوي بالفعل على واحدة بشكل افتراضي. لذلك طلبت منهم استبدال الفيلم العادي بفيلم Quantum، وأضفت واقي هيكل من الألومنيوم، وأعطوني أيضًا مجموعة ماكينة حلاقة من Panasonic وبعض الأشياء الأخرى المتفرقة. نظرًا لأن الأمر يتعلق بصديق، فقد شعرت بالحرج من شراء التأمين بنفسي، لذلك اشتريته من الوكالة، والذي كلفني ما يقرب من 12000 يوان. بشكل عام، أنا راضٍ تمامًا. الشيء الوحيد الذي يزعجني هو أن شركة Ping An للتأمين سربت معلوماتي الشخصية مباشرة بعد إصدار الوثيقة.
قيادة السيارة رائعة. إنها أكثر راحة من سيارتي GLC260. على الرغم من أن EQB تستغرق ما يزيد قليلاً عن 6 ثوانٍ للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، إلا أنها أكثر من كافية للقيادة في المدينة. والغرض الرئيسي من إصدار 7 مقاعد هو ضمان وجود مقاعد لجميع أطفالي الثلاثة. عند حمل الأطفال، لن أسعى بالتأكيد إلى السرعة القصوى كما كنت في سن المراهقة. أعتقد أن 6 ثوانٍ كافية تمامًا. البداية قوية بما يكفي، وعندما أقود وحدي وأضغط على دواسة الوقود حتى النهاية، لا يزال بإمكاني الشعور بإحساس الدفع للخلف. نظام التفاعل بين الإنسان والسيارة جيد أيضًا. عند القيادة بسرعة عالية نسبيًا مع وجود سيارة في المقدمة، يمكن الشعور بالكبح المتجدد بوضوح، وهي ميزة إضافية. أما بالنسبة لوضع الطاقة D+، فلم أجربه بعد.
من المؤسف أنه نظرًا لأنه تحول من سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية، فقد اختفت مساحة التخزين في المقصورة الأمامية. أيضًا، لا تحتوي المقاعد على وظيفة مسند رأس كهربائي، مما يجعلها غير مريحة بعض الشيء. شخصيًا، أعتقد أنني قد أحتاج إلى إضافة مسند رأس من اللاتكس ودعامة أسفل الظهر. قد يكون القيادة أكثر راحة بعد ذلك. أتطلع إلى تجربته. المدى جيد. حتى الآن، قطعت مسافة 100 كيلومتر بالضبط. لقد قمت بالقيادة بسرعة 70 كم/ساعة على الطريق المرتفع وكان متوسط ​​السرعة في الأقسام الأخرى 35 كم/ساعة. تم ضبط مكيف الهواء على 20 درجة، وكان نظام تنقية الهواء يعمل بكامل طاقته، وكانت الأضواء المحيطة في الوضع الأكثر سطوعًا، وقمت بتشغيل مكيف الهواء لتبريد السيارة لمدة 10 دقائق ثلاث مرات قبل التقاط السيارة عن بُعد. بعد قيادة هذه الـ 100 كيلومتر، استهلكت 17.6 كيلو واط/ساعة. أعتقد أنه إذا لم يُستخدم مكيف الهواء بكثافة، فسيوفر المزيد من الكهرباء. لم أطّلع على تفاصيل أخرى بعد، وسأضيف المزيد لاحقًا.