بي واي دي يوان بلس

1. الخارجي
إنها بالفعل طراز عالمي، لذا لا بد أن مظهرها قد لاقى استحسان الجمهور. يتميز الطراز الجديد بتصميمه الجريء، الذي يُذكرنا إلى حد ما بسيارة تانغ إل الصغيرة. تشبه كاميرا الرادار في منتصف مقدمة السيارة شكل سرة البطن، مما يؤثر على جمالها. يتميز ضوء الفرامل المرتفع في الجزء الخلفي من السيارة وأضواء الجناح السفلي بأناقة لافتة، لكن سيستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليها.
2. الداخلية
بالمقارنة مع طراز الجيل الأول، تتميز المقصورة الداخلية بتصميم أكثر بساطة. لم تعد شاشة العدادات شاشة صغيرة. ولا تزال عناصر التصميم الأساسية، مثل الدمبلز وأوتار الجيتار ونظام الصوت لفتح الباب، موجودة. ولا تزال تبدو تصميمًا جذابًا، على عكس طرازات سيارات الطاقة الجديدة الحالية الأخرى التي يمكنك من خلالها معاينة المقصورة الداخلية دون حتى الدخول إليها. شخصيًا، أعتقد أن عجلة قيادة Dynasty لا تبدو بنفس ديناميكية وفخامة عجلة قيادة Ocean.
3. الفضاء
طولي ١٧٥ سم، وبنيتي طبيعية. لا يوجد ازدحام في الأمام أو الخلف أو اليمين أو اليسار، والمساحة كافية. أستطيع أن أعقد ساقيّ أو أجلس بشكل طبيعي. تتميز نسخة بيوند بفتحة سقف مقارنةً بنسخة ليدينج، ما يجعل مساحة الرأس أكثر راحة. عند فتح حاجب الشمس، تشعر بتهوية أفضل داخل السيارة، مما يقلل من الشعور بدوار الحركة.
4. التكوين
عبر الإنترنت، الإصدارات الأكثر شيوعًا لهذه السيارة هي طرازي 430 و510 Leading. تتميز نسخة Beyond بالعديد من ميزات الراحة، مثل الضبط التلقائي للمقاعد الأمامية والتهوية والتدفئة وفتحة السقف ورؤية بانورامية بزاوية 360 درجة ورف سقف ومرآة رؤية خلفية مضادة للتوهج. والأهم من ذلك، تأتي جميع طرازات Yuan PLUS مع 7 وسائد هوائية. كنت أرغب في الأصل في شراء Aion Y، لكن طرازي 2024 و2025 بهما وسادتان هوائيتان فقط... أعتقد أن الطرازات ذات الأداء الجيد من حيث التكلفة هي 430 Leading و430 Beyond و510 Leading. إذا كنت تريد خيارًا أعلى مستوى، فمن الأفضل إضافة بعض المال وشراء Haishi 05 EV. على الرغم من أنني أعتقد أن مظهر هذه السيارة ليس جيدًا مثل Yuan PLUS هذه، إلا أن القوة الصغيرة الممتلئة أكثر جاذبية.
5. تجربة القيادة
لدى عائلتي أيضًا سيارة سيدان هجينة قابلة للشحن، بزمن تسارع يتراوح بين 6 و7 ثوانٍ. بالمقارنة مع سيارة السيدان الطويلة، تُعدّ قيادة سيارة يوان بلس مثيرة للغاية. في الوضع الرياضي، يُشعرك التسارع السريع بضغط مُحتمل. نطاق التسارع من 5 إلى 7 ثوانٍ مثالي. التسارع بسرعة عالية سيُشعرك بعدم الراحة. يُركّز نظام التعليق بشكل عام على الراحة، كما أن استجابة سطح الطريق قصيرة وسريعة. يتميز نظام التعليق الخلفي رباعي الوصلات بمتانة مُعينة أثناء القيادة، مما يُوفر بعض الدعم أثناء الانعطافات المُستمرة.
6. النطاق واستهلاك الطاقة
إنها مجرد مركبة للتنقل. عندما تنفد بطاريتها، ما عليك سوى العودة إلى المنزل وشحنها. إنها جيدة طالما كانت ممتعة في القيادة.
7. القيادة المساعدة
عندما أُشغّل نظام تيان شين يان سي على الطريق المرتفع، أشعر بأنه "يفكر". على سبيل المثال، عند وجود العديد من المركبات وعند اقتراب التجاوز، سيتردد النظام في التجاوز. يُنصح في الوضع الحالي بعدم تشغيل وضع القيادة عالية السرعة إذا لم تكن مُلِمًّا بمسار تنقلاتك المعتاد، لأنك لن تكون متأكدًا مما إذا كان عليك إبقاء قدمك على دواسة الوقود أم الفرامل، فقد تزيد سرعته أو تبطئها في أي وقت. لذا، قد بمفردك عند وجود العديد من السيارات، لتوفير بعض الجهد عند قلة عدد السيارات. حاليًا، قمت فقط بتشغيل وظيفة ضبط المسار.
8. الضمان الممتد
لا تشترِ الضمان الممتد من الوكالة. اشتريتُه من الوكالة، ثم اكتشفتُ لاحقًا أنه يُمكنني شراؤه بسعر أقل بـ 500 يوان من الوكالة. كما حصلتُ على خدمتي صيانة مجانيتين. مع ذلك، أنصح بشرائه من الوكالة. بما أن تكلفة صيانة السيارة الكهربائية بالكامل ليست مرتفعة، فإن تكلفة خدمتي الصيانة قد لا تتجاوز 300 يوان. أو حاول الحصول على مزايا أخرى.
9. تظليل النوافذ
لا تدفع ثمنًا لتحديث تظليل النوافذ. إلا إذا كان طرازًا من فئة فاخرة مشابهة لطرازَي هان أو تانغ، فإن التظليل المُركّب في المصنع ليس شفافًا بما يكفي ويفي بالغرض تمامًا. أُفيد أن بعض الأشخاص دفعوا ثمنًا لتحديث التظليل، لكن العمال ما زالوا يستخدمون تظليلًا عاديًا. إذا كنت ترغب حقًا في الترقية إلى طراز عادي، يُنصح بتجربة التظليل المجاني أولًا، ثم إذا لم يكن مُرضيًا، فاذهب إلى الخارج لتظليله، وهو أيضًا خيار اقتصادي للغاية.
10. ضوضاء الضاغط
هناك احتمال كبير أن يصدر ضاغط الهواء في هذا الطراز صوتًا. عند رفع مكيف الهواء إلى الترس الرابع أو أعلى، ستسمع صوتًا معدنيًا واضحًا جدًا من مبرد مكيف الهواء في مقدمة السيارة. تم التأكد من أن هذا الصوت ليس صوت مروحة التبريد. الصوت عند أقصى ضبط لمكيف الهواء مرتفع ومبالغ فيه، ولا يُسمع إلا من الخارج، وليس من داخل السيارة. قام بعض الأشخاص عبر الإنترنت باستبدال الضاغط ومروحة التبريد، لكن المشكلة لا تزال قائمة.

[تجربة شراء سيارة]
أنا شخص محافظ نوعًا ما، ولا أملك الشجاعة لشراء سيارة من شركة ناشئة جديدة في مجال الطاقة. أخشى أنه إذا أفلست الشركة يومًا ما، فلن يكون هناك مكان لإصلاح السيارة. تُصدّر سيارة يوان بلس إلى جنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية وأوروبا. كما تُستخدم العديد من هذه السيارات كسيارات نقل ركاب على الطرق المحلية، مما يدل على نضج تقنيتها. أيضًا، قد تكون بطاريات BYD أكثر موثوقية مقارنةً ببطاريات الشركات المصنعة الأخرى. الخدمة في متجر BYD 4S هنا ممتازة، ومندوب المبيعات الذي يشرف عليّ لطيف للغاية.

[تجربة القيادة]
على أي حال، قيادتها أكثر راحة من قيادة سيارة تعمل بالبنزين، بفضل قوتها الوافرة. إذا كنت قدت سيارة كهربائية لفترة طويلة ثم استخدمت سيارة تعمل بالبنزين، فستجدها غير مريحة تمامًا!

[تَحمُّل]
في هذا الطقس، يُمكنها قطع مسافة كاملة دون تشغيل مُكيّف الهواء. لستُ مُتأكدًا من مدى انخفاض المسافة في الشتاء. على أي حال، لا أُمانع هذا الأمر. تُستخدم هذه السيارة بشكل رئيسي للتنقل داخل المدينة، بالإضافة إلى ذلك، لديّ مرآب في المنزل، مما يُسهّل عملية الشحن.

[الأكثر رضاءً]
أنا راضٍ تمامًا بشكل عام. سعرها يزيد قليلاً عن ١٠٠,٠٠٠ يوان صيني، لذا لا ينبغي أن تكون توقعاتنا عالية جدًا. أتمنى فقط ألا تتعطل على الطريق مستقبلًا.

[الأقل رضا]
لا يزال نظام المعلومات والترفيه داخل سيارة BYD يفتقر إلى بعض الميزات. لا يُمكنك اختيار باب خلفي كهربائي، ودقة الشاشة المركزية منخفضة بعض الشيء.

[تجربة ركوب الخيل]
المقاعد الأمامية جيدة، ولكن المقاعد الخلفية غير مستوية بعض الشيء.

[التحمل]: من الخطأ الحديث عن التحمل دون مراعاة ظروف الطريق والسرعة والحمل. سعة بطاريتي ٦٠ كيلوواط/ساعة، وقدرتها الرسمية على التحمل هي ٥١٠ كيلومترات.
1. في المناطق الحضرية، عند القيادة على الطريق الدائري الثالث في ووهان والطرق الحضرية الأخرى، يمثل الطريق الدائري عادةً 75%، وتمثل الأقسام الحضرية المزدحمة عادةً 25% (لا أحب القيادة ببطء، لذلك أقود بأقصى سرعة في الأقسام التي بها كاميرات سرعة. بدون كاميرات السرعة، يعتمد الأمر على حالة الطريق. عادةً، أحافظ على سرعة تتراوح بين 90 و105 كم/ساعة عندما تسمح الظروف بذلك. مع الأخذ في الاعتبار إشارات المرور والازدحام، يبلغ متوسط ​​السرعة للرحلة بأكملها حوالي 38-40 كم/ساعة؛ واستعادة الطاقة متوسطة؛ ووضع القيادة هو الوضع العادي؛ يتم ضبط مكيف الهواء على 28 درجة مئوية في الشتاء، وعادةً ما يتم ضبطه على أعلى مستوى للتدفئة بسرعة في البداية، وضبطه على 22 درجة مئوية في الصيف، وعادةً ما يتم ضبطه على أدنى مستوى للتبريد بسرعة، ويتم استخدام دوران الهواء الخارجي على مدار السنة؛ والموسيقى تعمل دائمًا؛ والملاحة تعمل دائمًا؛ ويتم استخدام الشحن اللاسلكي للهاتف من حين لآخر؛ وأنا الراكب الوحيد، طولي 177 سم ووزني 122 كجم). في ظل ظروف القيادة هذه: في الشتاء (عندما تكون درجة الحرارة الخارجية بين -2 درجة مئوية و9 درجات مئوية)، يكون استهلاك الطاقة المعروض لكل 100 كيلومتر عادةً 14-16 كيلو واط في الساعة، وتكون القدرة على التحمل حوالي 350-380 كيلومترًا (الآن تستنزف البطارية بشكل أسرع عندما تكون الطاقة المتبقية أقل من 20٪)؛ في الصيف (عندما تكون درجة الحرارة الخارجية أعلى من 25 درجة مئوية)، يكون استهلاك الطاقة المعروض لكل 100 كيلومتر عادةً 11-13 كيلو واط في الساعة، وتكون القدرة على التحمل حوالي 430-460 كيلومترًا؛ في أوقات أخرى، يكون استهلاك الطاقة المعروض لكل 100 كيلومتر أعلى بحوالي 1 كيلو واط في الساعة مما هو عليه في الصيف، أي 10.2-12 كيلو واط في الساعة، وتكون القدرة على التحمل حوالي 470-500 كيلومتر.
٢. على الطرق السريعة العادية، عندما تكون السرعة الفعلية ١٢٠-١٣٠ كم/ساعة، تتراوح قدرة التحمل بين ٢٨٠ و٣٠٠ كم شتاءً، و٢٩٠ و٣٣٠ كم صيفًا، وفي أوقات أخرى، لا تتجاوز ٣٢٠-٣٤٠ كم. لا أعتقد أن الفرق واضح جدًا. [ملحق: إذا كنت ستسافر لمسافات طويلة على الطريق السريع، يُنصح بضبط فترة الشحن على ٣٠٠ كم. بهذه الطريقة، ستحصل على أفضل أداء من حيث التكلفة. قد ببطء عندما تكون البطارية منخفضة، ولن تواجه أي مشاكل عادةً.]
٣. في أجزاء الطرق السريعة غير المجهزة بكاميرات السرعة، وفي حالة جيدة وحركة مرور خفيفة، عادةً ما أقود بسرعة تتراوح بين ١٥٠ و١٦٥ كم/ساعة (باستثناء الانطلاق والانعطاف وإفساح الطريق للمركبات الأخرى). في المرة الأخيرة، كان استهلاك الطاقة لكل ١٠٠ كم ٢٤.٧ كيلوواط/ساعة. لم أجرب القيادة بهذه السرعة العالية طوال الطريق. أتوقع ألا تصل حتى إلى ٢٢٠ كم. (على سبيل المثال: في المرة الأخيرة التي ذهبت فيها إلى جبل مولان، كانت مسافة الذهاب والإياب ٢٦٠ كم، بينما تجاوزت مسافة الطريق السريع ذي الاتجاه الواحد ٧٠ كم. قدت بسرعة تتراوح بين ١٥٠ و١٦٤ كم/ساعة على الطريق السريع. عند عودتي إلى المنزل، كان مستوى شحن البطارية ٢٠٪ فقط. [ملاحظة: تنفد البطارية بشكل أسرع بعد انخفاضها عن ٢٠٪]).
[تجربة القيادة]: أنا راضٍ تمامًا عن تجربة القيادة. يكمن رضاي في قوة السيارة وتخميد نظام التعليق.
١. القوة: بصراحة، بالنسبة لمركبة وزنها ١.٧ طن وقوتها ١٥٠ كيلوواط، أنا راضٍ تمامًا. لو كانت القوة أقل، لوجدتُ السيارة بطيئة وغير مرنة. (على سبيل المثال: عندما أضبط وضع الطاقة على وضع ECO، يجب أن تكون أقصى قوة خرج ١١٦ كيلوواط [جربتها عدة مرات، وهي قريبة من هذا الرقم]. في هذا الوضع، أفقد الثقة عند التجاوز، وينخفض ​​متوسط ​​السرعة بشكل طبيعي. لذا، لا يمكننا إلقاء اللوم على النساء المسنات على الطريق. أعتقد أن الشخص العادي سيواجه صعوبة أيضًا في زيادة السرعة عند نقصان الثقة). لو كانت القوة قوية جدًا، لواجهتُ صعوبة في التحكم بالسيارة. كنتُ سأخشى دائمًا الاصطدام بالسيارات الأخرى عند الاندفاع في حركة المرور في المدينة. مع القوة المفرطة، يزداد احتمال إصابة الركاب بدوار الحركة لنفس السائق. وعند الضغط بقوة على دواسة الوقود، إلا إذا كانت السيارة ذات دفع خلفي، فإن إطارات السيارات العادية ذات الدفع الأمامي تكون عرضة للانحراف. [ملحق: لا أقصد انتقاد أي علامة تجارية أو مدحها. في سوق سيارات الركاب التجارية العادية الحالية، سواءً كانت تعمل بالبنزين أو بالكهرباء، طالما كانت ذات دفع أمامي، فإن الإطارات تكون عرضة للانحراف عند الضغط بقوة على دواسة الوقود. ويرتبط ذلك بحقيقة أن عمود الدفع ليس على خط الوسط، وهي سمة فيزيائية لا يمكن إزالتها. يمكن تخفيفها قليلاً فقط عن طريق ضبط ضغط الإطارات أو طرق أخرى. إذا لم تلاحظ ذلك، فقد يكون ذلك بسبب عدم كفاية عزم بدء التشغيل].
٢. تخميد التعليق: يُرشِّح الصدمات الصغيرة بكفاءة، مثل الحجارة الصغيرة والحفر على طرق المدن. تأثير الترشيح ممتاز. مع ذلك، لا يُؤدِّي أداءً جيدًا على الحفر الكبيرة. حسنًا، نادرًا ما تُصادف حفرًا كبيرة. إنه حقًا ملك سيارات التنقل العائلية في المدن.