إكسيد ستار إيرا ES

عمر البطارية واستهلاك الطاقة
استهلاك الكهرباء في المناطق الحضرية يتراوح بين 13 و15. أعلى معدل حصلت عليه هو 16، وأدنى معدل هو 12.5.
استهلاك الكهرباء عالي السرعة يتراوح بين 17 و19. أعلى مستوى وصلت إليه هو 20، وأدنى مستوى هو 17.
يبلغ معدل استهلاك الوقود في المدينة 5.7 لتر، وفي السرعات العالية 6.5 لتر. معظم قيادتي بسرعات عالية تكون على أرض مستوية، لذا فإن الأرقام دقيقة تمامًا. طالما أن شحن البطارية أعلى من 50% ولا تتجاوز السرعة 120 كم/ساعة، فإنها تستهلك حوالي 6 لترات من الوقود. يزن هذا الطراز أكثر من طنين، وأعتقد أن هذا الاستهلاك مقبول.
"القيادة بمساعدة"
نظام القيادة الذكية عالي السرعة متحفظ للغاية. عند وجود سيارات أخرى، يُبطئ النظام سرعته أولًا للتأكد من محيطه قبل تغيير المسارات للتجاوز. عادةً ما أستخدم وضع القيادة الذكية عندما يكون هناك عدد قليل من السيارات على الطريق للاسترخاء قليلًا. مع ذلك، يُعد قيادة السيارة بنفسك أكثر راحة، خاصةً مع تزويد هذه السيارة بنظام تعليق مزدوج وخمس وصلات ودفع خلفي. إن ترك كل شيء لنظام القيادة الذكية سيكون مضيعة للوقت. ربما لهذا السبب، تتميز العديد من السيارات ذات أنظمة القيادة الذكية الجيدة بتعليق أكثر ليونة. التعليق الناعم مريح للجلوس، ولكنه ليس مثاليًا للقيادة.
¡¾وقت الشحن¡¿
تبلغ أقصى طاقة شحن 110 كيلوواط، وهي طاقة عالية جدًا لسيارة هجينة ذات مدى قيادة ممتد. أما سيارة زميلي BYD Seal 07 DM - i فتبلغ طاقة شحنها أكثر من 40 كيلوواط فقط. عادةً، يمكنها الوصول إلى طاقة شحن تتراوح بين 80 و90 كيلوواط قبل أن تصل إلى 70% من الشحن. عند الشحن على الطريق السريع، يمكنها شحن 18 كيلوواط/ساعة في 15 دقيقة، وهو ما يكفي لقيادة لمسافة 100 كيلومتر تقريبًا.
يستغرق شحن البطارية من ١٢٪ إلى ٩٥٪ حوالي ٣٥ دقيقة. أما الـ ٥٪ المتبقية فتستغرق ١٥ دقيقة باستخدام الشحن البطيء، أي ما يعادل حوالي ٥٠ دقيقة إجمالاً. في حال وجود سيارات أخرى تتشارك محطة الشحن، سيستغرق الشحن أكثر من ساعة بقليل.
"قمرة القيادة الذكية"
أعشق وضع القيلولة. يُمكنني تشغيله أثناء شحن السيارة، والاستلقاء فيها، واللعب على هاتفي، والحصول على جلسة تدليك، وستُشحن السيارة بالكامل في لمح البصر. عندما كان المطر يهطل بغزارة على الطريق السريع، غفوتُ ذات مرة لمدة ساعة في منطقة الصيانة. كان المطر يهطل بغزارة في الخارج، لكن السيارة كانت هادئة جدًا، ونمت نومًا هانئًا.
رائحة هذه السيارة خفيفة جدًا. كانت هناك رائحة سيارة جديدة عندما استلمتها، لكن بعد قيادتها لمدة أسبوعين وتركها في الشمس ليومين، لم أشم أي رائحة منذ ذلك الحين.
"الأداء الفضائي"
مع قاعدة عجلات طولها 3 أمتار، لا داعي للحديث كثيرًا. ولكن إذا كنت ترغب في راحة أكبر للركاب الخلفيين، فأقترح تعديل المقاعد الأمامية إلى أعلى وضعية. عندها، يمكن للركاب الخلفيين مد أقدامهم أسفل المقاعد الأمامية، مما يجعل وضعية الجلوس مشابهة لوضعية سيارة البنزين وأكثر راحة.
الصيانة
سأجري أول صيانة قريبًا. سأشارككم تجربتي بعد ذلك. الخدمة في متجر 4S المحلي جيدة.

راودتني فكرة شراء سيارة سابقًا، لكنني لم أكن بحاجة لاستخدامها آنذاك، فتصفحتُ السيارات دون شراء. لم أبدأ البحث عن سيارة إلا في أبريل أو مايو من هذا العام. في البداية، بحثتُ عن سيارات تعمل بالوقود، مثل هونغتشي H5 وH6. لاحقًا، ولأنني كنتُ أقضي معظم وقتي في المدينة، وكنتُ أقوم برحلات طويلة مرة أو مرتين فقط سنويًا عند عودتي إلى المنزل لقضاء عطلة الربيع، فكرتُ في البحث عن سيارات كهربائية.

جربتُ سيارات BYD Han، وLeapmotor C10، وC16، وLi L6، وXPeng P7. حتى أنني جربتُ قيادة سيارة تسلا لأحد زملائي. أعجبتني Li L6، لكنها تجاوزت ميزانيتي. لاحقًا، عندما صادفتُ Qiyuan ES وXingjiyuan، شعرتُ أنهما خياران رائعان من حيث المساحة والأمان والمدى الطويل والراحة. سمعتُ أن طرازات جديدة ستُطرح، لذلك انتظرتُ حتى الآن. على الرغم من أن سعرها قد ارتفع كثيرًا بعد الإطلاق، إلا أنني لم أستطع مقاومة شغفي بها. صرتُ على أسناني وقررتُ الشراء أخيرًا.

لقد مرّ أسبوع منذ أن استلمتُ سيارتي. لا يوجد أي عيب في التحكم، إنها رائعة. قوة المحرك في وضع توفير الطاقة جيدة أيضًا، ولا توجد مشكلة انحدار مقدمة السيارة عند الكبح، وهي مشكلة شائعة في السيارات الكهربائية. أنا راضٍ جدًا عن هذا.

برأيي، نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة، الذي يشتكي منه الكثيرون، جيد. لا يعاني من أي بطء، مع أن وظائفه بحاجة إلى تطوير. من حيث الذكاء الاصطناعي، لا يُقارن بنظام Xiaoai من شاومي، ولكنه قادر على أداء عمليات بسيطة، وهذا ما أتقبله تمامًا.

اشتريتُ النسخةَ بدون نظام القيادة الذكية في المدينة، واخترتُ نظام التعليق الهوائي وإطارات ميشلان للعجلات مقاس 21 بوصة. أقود السيارة منذ أكثر من عقد. أجدُ القيادة الذكية في المدينة مُرهِقة، لذلك اخترتُ النسخةَ بدون نظام القيادة الذكية في المدينة، ولكن مع نظام القيادة الذكية على الطريق السريع. من السهل الشعور بالتعب بعد القيادة على الطريق السريع لفترة طويلة، ومن الجيد أن يكون هناك بعض الراحة.

في السابق، كنت أقود سيارة Lynk & Co 400T باستهلاك وقود يبلغ 9.5 لتر. لاحقًا، سنحت لي الفرصة بالصدفة لقيادة سيارة كهربائية من BYD، وهي Qin PRO. وجدتُ أن السيارات الكهربائية أكثر ملاءمةً من السيارات التي تعمل بالوقود. فالطاقة سلسة، وتكلفة الشحن منخفضة. عند ركن السيارة على جانب الطريق، يمكنك تشغيل مكيف الهواء دون القلق بشأن التسمم بأول أكسيد الكربون، أو ارتفاع استهلاك الوقود، أو رواسب الكربون في المحرك. بعد ذلك، بدأتُ أُولي اهتمامًا للسيارات الكهربائية، بما في ذلك سيارات BYD وIM Motors وJetta وXingjiyuan. ما زلتُ أثق أكثر في شركات تصنيع السيارات التقليدية. على الرغم من افتقارها للذكاء، إلا أن منتجاتها موثوقة، ولديها خبرة واسعة في البحث والتطوير والتحقق من المنتجات، كما أن متانة سياراتها جديرة بالثقة.

لأني شخصياً أُفضّل السيارات ذات التحكم الجيد، اشتريتُ سيارة EXEED TXL حينها لأنني رافقتُ صديقاً لي في جولة تجريبية، وأُعجبتُ بقوتها وتحكمها. مع ذلك، تتميز سيارات الدفع الرباعي بهيكلها المرتفع، ومركز ثقلها مرتفع عند الانعطاف وتغيير المسارات، لذلك كان هدفي تغيير السيارة هو سيارات السيدان.
كان عليّ الاختيار بين Xingjiyuan ES، وJetta S7، وBYD Han. لم يتم تحديث هيكل BYD Han، ولديّ متطلبات عالية له، لذا كانت BYD Han أول من تم استبعاده. تتميز Jetta S7 بنظام قيادة ذكي ممتاز، لكنني لست واثقًا تمامًا من إمكانية السماح لنظام القيادة الذكي بالسيطرة على القيادة في المدينة. في المقابل، فإن Xingjiyuan ES أقل جودةً بعض الشيء من حيث إمكانيات الأجهزة، لكن برنامج القيادة الذكي ممتاز، وضمانها ليس بجودة ضمان Xingjiyuan مدى الحياة. بعد المقارنة، أعتقد أن Xingjiyuan ES أنسب لي. فهي غير مكلفة وتلبي توقعاتي من جميع النواحي.