FAW-Audi Q6L e-tron

[أكثر استياء] على الرغم من أن نظام القيادة الذكي Huawei Qiankun المثبت في Audi Q6L e-tron يحتوي على أجهزة غنية، حتى عند ضبط مسافة المتابعة إلى الأقرب، إلا أنها لا تزال أكبر من مسافة السيارة العادية أثناء القيادة في المناطق الحضرية، مما يسهل على المركبات الأخرى قطع الطريق، مما يؤثر على كفاءة حركة المرور. على الرغم من تحسين نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة والتكوينات الذكية، فمن المرجح جدًا ألا يكون نظام القيادة الذكي قياسيًا في جميع الطرازات، مما قد يؤثر على تجربة بعض المستخدمين. على الرغم من أن وضع الخصوصية لشاشة الراكب الأمامي مصمم، إلا أنه يتحقق بشكل أساسي من خلال تبديل حالة الشاشة، ووظيفته ليست مستحيلة. بالإضافة إلى ذلك، كنموذج مخصص للسوق الصينية، فإنه يفتقر إلى العدوانية في نظام القيادة الذكي وهو محافظ بشكل عام، مما قد لا يلبي توقعات المستخدمين الذين يسعون إلى تفاعل ذكي عالي المستوى.
[تجربة قيادة] تُركز سيارة أودي Q6L e-tron على منع دوار الحركة للسائق والركاب. فهي تُسيطر بدقة على تقلبات عزم الدوران لتقليل الاهتزازات، وممتصات الصدمات مُصممة لموازنة الأداء الرياضي والراحة، وقد خضعت الإطارات لفحوصات مُكثفة. تأتي السيارة قياسيًا بنظام استعادة طاقة متعدد المستويات لتقليل الانزعاج الناتج عن التباطؤ. تتميز المقاعد الرياضية بصلابة متوسطة لتقليل اهتزاز الهيكل. يضمن نظام التعليق الأمامي والخلفي بخمس وصلات، وممتصات الصدمات الانتقائية بتردد FSD، والإطارات الخلفية العريضة للغاية، ومسافة كبح تبلغ 35 مترًا ثبات القيادة. يجعل نظام التوجيه التدريجي مع نسبة التوجيه المتغيرة السيارة أكثر مرونة عند السرعات المنخفضة (1.2 دورة فقط للقفل الكامل) وثباتًا عند السرعات العالية، كما أنه أسهل في التعود عليه من نظام التوجيه السلكي. تتميز منصة الجهد العالي 800 فولت بكفاءة عالية في تجديد الطاقة، حيث يستغرق شحنها من 10% إلى 80% 20 دقيقة فقط. بشكل عام، تجمع تجربة القيادة بين الراحة والتحكم.

[أكثر رضا] يستخدم نظام تعليق الهيكل كمية كبيرة من سبائك الألومنيوم. لا يزال استخدام المواد جيدًا. لكن بالنظر إلى سعره، أعتقد أن هذا مجرد مستوى متوسط. بالإضافة إلى المواد المستخدمة، فإن استواء الهيكل ممتاز أيضًا.
بالإضافة إلى ذلك، فإنّ إحساس دواسة الوقود ممتاز. لا تشعر بتأخير يُذكر عند الضغط عليها، بل تستجيب فورًا. كما تختلف استجابة السيارة من وضع قيادة لآخر (يُنصح بعدم استخدام الترس B). امتصاص الصدمات ومستويات الضوضاء والاهتزاز والخشونة (NVH) ممتازة. بالمقارنة مع سيارة أودي Q6 التي تعمل بالبنزين من نفس العلامة التجارية، تُلبي هذه السيارة الكهربائية المعايير التي يجب أن تتمتع بها سيارات أودي.

[أقل رضا] بمحرك خلفي بقوة ٢٠٥ كيلوواط وزمن تسارع يزيد عن ٦ ثوانٍ، حسنًا، بعد تجربة سيارات كهربائية محلية الصنع يمكنها تحقيق تسارع يتراوح بين ٣ و٤ ثوانٍ بسهولة، لا يُثير هذا حماسي إطلاقًا. في نفس الفئة السعرية، تبدأ السيارات المحلية عادةً بمحرك بقوة ٣٠٠ كيلوواط، وزمن تسارعها يقارب ٤ ثوانٍ.
أمرٌ آخر هو عدم وجود مركز للتحكم والسيطرة على الأمراض (CDC)، وهو أمرٌ مفهوم. هنا، لا يسعني إلا أن أقول إنني آمل أن يصبح المصنعون المحليون أكثر تنافسيةً وأن يضغطوا أكثر على هذه المركبات الكهربائية المشتركة.

باختصار، هذه سيارة كهربائية مشتركة بتصميم عائلي. إنها نموذج نموذجي ونموذجي للغاية، يعكس التوجه العام لتطوير السيارات الكهربائية المشتركة الحالية. إذا كنت بحاجة لسيارة عائلية فقط، فإن شراء سيارة Q6 كهربائية لن يُسبب لك أي مشكلة. فهي تُقدم أداءً يُناسب سعرها.
مع أن التحكم ليس قاسيًا، إلا أنه أكثر من كافٍ. أثناء القيادة اليومية، سواءً كنتَ تنعطف أو تدور، لن تشعر وكأنك تقود قاربًا. أداء دواسة الوقود ومعايرة نظام CRBS ممتازان، ويمكن وصف أداء الهيكل بأنه مستقر للغاية.
ومع ذلك، يمكنك أيضًا أن تشعر بوضوح بالتسلسل الهرمي الصارم في المركبات الكهربائية المشتركة.

معلومات اختبار القيادة
اختبرت قيادة نسخة بايلوت المزودة بنظام القيادة الذكي من هواوي. شرح لي البائع أولاً وظيفة القيادة الذكية، ثم توليت القيادة، وقُدتُ على الطرق السريعة والوعرة في الضواحي.
؟؟
تجربة القيادة
١. اختبرت بشكل أساسي الفروقات بين الأوضاع الثلاثة: التوازن، والديناميكية، والراحة. في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، يُسبب الوضع الديناميكي اهتزازًا شديدًا للسيارة. ضغطة خفيفة على دواسة الوقود قد تُسبب اهتزازًا خفيفًا. في زحام المدينة، قد تشعر بالدوار. لا يختلف وضع التوازن كثيرًا عن وضع الراحة، لكن عجلة القيادة أثقل قليلًا.
أعتقد أن وضع الراحة هو الأسهل قيادةً في هذه السيارة. بدء التشغيل الهادئ يمنع ارتفاع مقدمة السيارة. بعد بدء الحركة، يكون توصيل الطاقة عند الضغط على دواسة الوقود سريعًا بما يكفي، كما أن الطاقة كافية. يمكن للسيارة التسارع بسهولة إلى ما يزيد عن 90 كم/ساعة.
٣. سيارة Q6L مزودة بنظام توجيه سلكي. عند القيادة في المدينة، لا يستغرق الأمر سوى دورة كاملة لعجلة القيادة، لذا فإن أي دورة خفيفة قد تؤدي إلى زاوية توجيه واسعة نسبيًا. يتميز نظام التوجيه بمرونة عالية عند تدوير عجلة القيادة بيد واحدة، خاصةً عند الدوران على شكل حرف U. بل يمكنك حتى الدوران بيد واحدة، وهو أمر مريح للغاية.
٤. أجد الفرامل صعبة بعض الشيء. الضغط الخفيف يُشعرني بالخفة، لكن الضغط القوي يُنتج قوة كبح كبيرة. لستُ معتادًا على ذلك، وكثيرًا ما أضغط على الفرامل بقوة زائدة.
٥. يتميز هيكل السيارة بخصائص أودي المعهودة. فهو متين للغاية، ومع ذلك يحتفظ بثقل السيارة الكهربائية. عند القيادة بسرعة أقل من ٣٥ كم/ساعة فوق أغطية فتحات الصرف الصحي، يظل الهيكل لينًا بعض الشيء. وبسبب ارتفاع مركز الثقل، يتأرجح الهيكل قليلاً عند تجاوز المطبات. ومع ذلك، عندما تتجاوز السرعة ٤٠ كم/ساعة، يصبح الهيكل أكثر إحكامًا بشكل ملحوظ، ويزداد الشعور بالارتداد. من الواضح أنه هيكل أودي رياضي المناورة، لكن ثقله يجعله لينًا عند السرعات المنخفضة.
٦. عزل الصوت جيد. المشكلة الرئيسية هي ضجيج الإطارات. عند سرعة حوالي ٤٠ كم/ساعة، يكون ضجيج الإطارات مرتفعًا بعض الشيء، لكنه لا يؤثر على المحادثات. يمكنك سماع الصوت المحيط بوضوح. مع ذلك، لا يكون ضجيج الرياح واضحًا عند السرعات العالية. عند القيادة بسرعة ٨٠ كم/ساعة على الطريق السريع، ما زلت أشعر أن التواصل في قمرة القيادة جيد جدًا. إضافة بعض الموسيقى يمكن أن تُخفي ضجيج الإطارات.
٧. شاشة العرض عالية الوضوح (HUD) مُذهلة للغاية. تُحدد وقت عبوري لخط المسار وتُبرزه باللون الأحمر. كما تعرض كلمات الأغاني، وتُعرض رسوم متحركة عند تغير حد السرعة. وبفضل أسهم التوجيه المُتعددة بتقنية الواقع المُعزز، يكون تأثير العرض رائعًا.
؟؟
?? القيادة المساعدة
١. اصطحبني البائع في جولة باستخدام نظام القيادة الذكي. لم تكن حالة الطريق معقدة، وكانت حركة المرور سلسة. عند تغيير المسارات، كان النظام يُعطي إشاراته ويغير المسارات دون تردد. كما كان الدوران على شكل حرف U سلسًا للغاية، حيث كان قادرًا على تحديد الخطوط المتقطعة للدوران على شكل حرف U. ومع ذلك، حتى عند الدوران على شكل حرف U، كانت لوحة القيادة تُظهر خطًا مستقيمًا، مما يدل على أن ذكاء النظام داخل السيارة متوسط.
٢. إنها آمنة تمامًا. كلما اقتربت من معبر المشاة، تخفف سرعتها أولًا ثم تتسارع بعد تجاوزه، وهو أمر مستقر تمامًا. مع ذلك، عند عبور إشارات المرور، تتصرف بشكل غريب. تنطلق، ثم تبطئ قليلًا عند تجاوز معبر المشاة، ثم تتسارع إلى معبر المشاة المقابل، ثم تخفف سرعتها مرة أخرى.
٣. هناك مشكلة. عند التوقف عند إشارة حمراء، تكون السيارة بطيئة بعض الشيء. تصل إلى خط التوقف مبكرًا لكنها لا تتوقف فورًا. تستمر في التحرك بسرعة ١ أو ٢ كم/ساعة قبل أن تتوقف نهائيًا.
؟؟
تجربة قمرة القيادة
١. التصميم الداخلي لسيارة أودي Q6L هذه المرة مُتقن للغاية. مع ذلك، أعتقد أن شاشة القيادة المساعدة زائدة عن الحاجة. يبدو أنها أُضيفت فقط لتلبية طلب السوق. أعتقد أنه من الأفضل تركيب شاشة ثلاثية أو مزدوجة. هذا المزيج من الشاشة المزدوجة والشاشة الواحدة مُشتت بعض الشيء. لكن التصميم الداخلي للسيارة جميل. الحشوة الناعمة مريحة للغاية، والإضاءة المحيطة بالكونسول الأمامي رائعة. مع ذلك، بدلاً من الانعكاس المُشتت، فهي عبارة عن شرائح رفيعة، والتي أعتقد أنها قد تُسبب وهجًا في الليل.
٢. مكان وضع الهاتف في مقدمة لوحة التحكم غائر وبعيد جدًا. أحيانًا يصعب رفع الهاتف عند إشارة المرور الحمراء. أعتقد أن حامل الهاتف ضروري.
٣. نظام السيارة ذكي، لكن التفاعل معه عادي جدًا، تمامًا كأنظمة السيارات التقليدية. التفاعل والتطبيقات جيدة. الميزة الجيدة هي دعمه لـ CarPlay، وتطبيق الموسيقى الرئيسي هو Kuwo. بصراحة، هذا النظام ليس ممتعًا جدًا، ويُستخدم بشكل أساسي للملاحة والاستماع إلى الموسيقى.
٤. المقاعد سميكة جدًا. أكثر ما يعجبني هو مسند الأرجل اليدوي من أودي. طولي ١٨٠ سم، والعديد من المقاعد قصيرة جدًا بالنسبة لي. لكن مسند الأرجل اليدوي في Q6L يحل هذه المشكلة، وهو مناسب جدًا للأشخاص طوال القامة.
٥. المساحة الداخلية واسعة جدًا. على الرغم من وجود انتفاخ طفيف في الأرضية الخلفية، إلا أن ذلك لا يؤثر على تجربة الجلوس. يوجد مساحة كافية للأرجل في الخلف، ومساحة كافية لأربعة أصابع على الأقل فوق الرأس. تتسع السيارة لثلاثة بالغين براحة تامة. صندوق السيارة واسع أيضًا، لكن الأرضية مرتفعة بعض الشيء. تتسع السيارة بسهولة لأمتعة خمسة أشخاص.