١. التصميم الداخلي: سقف السيارة مصنوع من قماش محبوك، ويأتي مزودًا بمظلات شمسية. حواف المقاعد، والمناطق القريبة من الباب حيث تُربط أحزمة الأمان، مطابقة للصور المنشورة على الإنترنت (توجد شقوق سطحية مخيطة مباشرةً). بشكل عام، يبدو التصميم بسيطًا نسبيًا. تجدر الإشارة إلى أن سيارة شانجان ديبال تبدو أكثر فخامة. عند إغلاق الباب، يبدو ثقيلًا، مما يدل على جودة عالية.
٢. الراحة: تبدو المقاعد الأمامية والخلفية مصنوعة من الجلد. مساند الظهر صلبة جدًا وزاويتها مستقيمة بعض الشيء. تبدو المقاعد الخلفية منخفضة بعض الشيء. باختصار، الجلوس في الصف الخلفي ليس مريحًا جدًا، ويبدو نظام التعليق صلبًا جدًا. المقاعد الأمامية جيدة، ونظام التعليق لا يبدو صلبًا جدًا أيضًا. كانت درجة الحرارة اليوم بين ٢٢ و٣١ درجة. عندما تم ركن السيارة في مكانها لمدة ٢٠ دقيقة تقريبًا، بدا أن مكيف الهواء لم ينفث هواءً باردًا لفترة من الوقت، أو لم يكن الهواء باردًا بما يكفي، وكان أشبه بهواء بدرجة حرارة عادية، على غرار الهواء الذي ينفثه مكيف هواء سيارة تعمل بالوقود عند الخمول في الشمس الحارقة. بالإضافة إلى ذلك، تبدو منافذ الهواء ضيقة جدًا، مما يؤثر على تدفق الهواء الكلي في السيارة. جودة صوت السماعات بالكاد مقبولة.
٣. تجربة القيادة والقيادة: تتوفر ثلاثة مستويات لاستعادة الطاقة الحركية للسيارة: الحد الأقصى، والقياسي، وبدون استعادة. في الحد الأقصى، لا يكون التباطؤ بعد رفع القدم عن دواسة الوقود واضحًا تمامًا. المستوى القياسي قريب من مستوى السيارة التي تعمل بالوقود. عند الكبح المفاجئ بسرعة ٦٠ كم/ساعة، لا تحدث ظاهرة انحدار السيارة للأمام. الكبح سريع، ولا يُفعّل نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS)، ولا يوجد انزلاق، وهو أمر مُرضٍ. محيط مرآة الرؤية الخلفية الخارجية اليمنى كبير بعض الشيء (لكن الجزء المرئي منها ليس كبيرًا. شخصيًا، أعتقد أنه يجب أن تكون مستطيلة). إنها تحجب الرؤية قليلاً مثل سيارة نيزها يو برو، ولكن بدرجة أقل.
٤. الضوضاء: التحكم العام في ضوضاء السيارة جيد. مع ذلك، عند القيادة بسرعة تزيد عن ٦٠ كم/ساعة، يُسمع صوت صفير، ولا يُعرف مصدره. يُسمع صوت خفيف للمحرك أثناء التسارع، وحتى بعد رفع القدم عن دواسة الوقود. لحسن الحظ، على الرغم من وجود هذا الصوت، إلا أنه لا يُسبب توترًا. فهو يختلف عن الضوضاء منخفضة التردد التي اشتكى منها بعض مالكي السيارات، والتي تُسبب الدوار.
٥. تأثير الكاميرا: التأثير الافتراضي للصورة بزاوية ٣٦٠ درجة (انظر الشكل ١) مُبالغ فيه. يبدو أنه إذا سُدّ الزجاج الأمامي واضطر السائق للقيادة بالاعتماد على هذه الصورة بزاوية ٣٦٠ درجة، فمن المُحتمل أن يُسبب ذلك تصادمًا. الصور الأخرى، مثل صورة السيارة الأمامية، والعكس، وصور العجلتين الأماميتين، جيدة، على الرغم من وجود العديد من نقاط التشويش. لذلك، يجب تحسين هذا الجزء (تأثير الكاميرا) جيدًا في البرنامج.
٦. أخرى: تحققتُ من استهلاك الطاقة لهذه السيارة، ووجدتُ أن متوسط استهلاكها للطاقة يبلغ حوالي ٢٣ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر (ربما كانت قيادة السيارة التجريبية سريعة بعض الشيء). لا توجد مساحة تخزين أسفل غطاء المحرك الأمامي، وسعة صندوق الأمتعة جيدة. لا توجد رائحة كيميائية واضحة في السيارة (يبدو أنها رائحة سجائر). بالإضافة إلى ذلك، لا تزال بعض وظائف السلامة أثناء القيادة غير قابلة للتفعيل. وقد صرّح المسؤول سابقًا بأنه سيتم الانتهاء منها بنهاية مارس ٢٠٢٣.
٧. السعر: على الرغم من حصول أول ١٠,٠٠٠ مستخدم على خصم ١٠,٠٠٠ يوان، إلا أن السعر بعد الخصم لا يُحدث فرقًا كبيرًا مقارنةً بالمنتجات المنافسة الأخرى في المنطقة. وإذا أخذنا في الاعتبار أسعار الطرازات المماثلة، والتصميم الداخلي، وعدم اليقين بشأن موعد توفر بعض الميزات، فإن فرق السعر يكون أصغر. الشيء الوحيد الجدير بالثناء هو الضمان مدى الحياة للسيارة بالكامل (في العام الماضي، عندما طُرحت سيارة C11 بسعر ١٥٩,٠٠٠ يوان، كان سعرها أقل بأكثر من ٣٠,٠٠٠ يوان من الطرازات المماثلة في المنطقة، وكان هناك خصم إضافي قدره ٢٠,٠٠٠ يوان للطلبات المسبقة في الشهر الأول). بالطبع، تعاني شركة Evergrande من نقص كبير في التمويل الآن. لو كان لديهم المزيد من المال، لتمكنوا من تقديم المزيد.
٨. الأخطاء: ربما تكون الأجزاء الداخلية غير المكتملة وبعض الوظائف غير المفتوحة إجراءات طارئة فرضتها متطلبات أعلى مستوى. ولكن يبدو أن الخطأ الوحيد هو أن الجزء البرمجي الذي قيل في الأصل أنه مجاني (كما ذُكر في المؤتمر الصحفي السابق، ربما ظن الناس خطأً أنه هدية مجانية) متاح الآن فقط للطلبات المسبقة للدفعة الأولى ويجب شراؤه بالإضافة إلى ذلك. لقد أشادتُ ذات مرة بشركة XPeng Motors لتقديمها وظائف القيادة الذكية المدفوعة في الأصل مجانًا. يبدو أن هذا ليس مجرد ترويج للشركة، بل يساعد أيضًا في جعل بيانات القيادة الذكية أكثر اكتمالًا. ففي النهاية، لا تتم محاكاة وظائف القيادة الذكية بواسطة المبرمجين في المختبر، بل يتم تحسينها من ظروف الطريق في العالم الحقيقي مرارًا وتكرارًا. فقط من خلال توسيع قاعدة المستخدمين يمكن أن يكون جمع البيانات الأساسية أكثر شمولاً.
