بصرف النظر عن المظهر الخارجي والداخلي، فهو يتمتع بتصميم أصلي لا مثيل له في الصناعة.
دعوني أركز على تجربة القيادة:
هذا هو السبب الأهم الذي دفعني لطلب سيارة. ذهبتُ لصيانة سيارتي U في ذلك اليوم. ولأنني اضطررتُ للانتظار في طابور، فقد تفقدتُ طرازي S وGT في الردهة. سيارة GT أشبه بلعبة عائلية مع سيارات متعددة، والمقاعد الخلفية بالكاد تتسع لأي شخص، لذلك ألقيتُ نظرةً على طراز S بالمناسبة. كنتُ أبحث عن السيارات طوال عام ٢٠٢٣، لكنني لم أحسم أمري بعد. كنتُ متردداً بين C11 وS (لأنني أحببتُ التصميم الخارجي والداخلي لكليهما، وكانت الأسعار متقاربة). بعد تفكير طويل، شعرتُ أن C11 قد توفر مساحةً أكثر راحة، لذلك قررتُ اختيار C11 في النصف الثاني من العام، وخططتُ لتقديم طلب بعد عيد الربيع.
لذا تقدمتُ بطلبٍ لتجربة قيادة سيارة S، لكن السيارة التجريبية كانت متوفرة ولم تعد بعد. ذهبتُ إلى صالة العرض المجاورة لأُلقي نظرة على Leapmotor. كانت سيارة C11 التجريبية متاحة، لذا جربتُ قيادتها أولًا. بعد ذلك، عدتُ إلى صالة عرض نزهة لتجربة قيادة سيارة S. بعد تجربة القيادة، دفعتُ العربون مباشرةً.
بما أنهما كانا في نفس الوقت ونفس مسار تجربة القيادة، كان الفرق في تجربة القيادة واضحًا للغاية. لطالما اعتقدتُ أن هيكل سيارة C11 كان جيدًا ومريحًا كما ادّعى مُراجعو السيارات. في الواقع، عند مرورها فوق أغطية فتحات الصرف الصحي، أصدرت صوت "بانج بانج" عالٍ، وكان امتصاص اهتزازات الطريق شبه معدوم. كان شعوري أسوأ حتى من سيارتي التي تكلفت 90,000 يوان صيني. ففي النهاية، هذه سيارة رائدة وتزخر بالعديد من الميزات المتطورة. ومع ذلك، فإن هذه السيارة تُشبه سيارتي U وحتى سيارة هافال فيرست لوف (تتميز فيرست لوف بنظام تعليق خلفي بشعاع التواء)، فهي شديدة الصلابة، دون أي شعور بالراحة أو الفخامة، باستثناء أن المقاعد أكثر ليونة قليلاً، مما يُخفف من بعض الاهتزازات.
على النقيض من ذلك، تتميز سيارة S بثباتها وسلاسة قيادتها. امتصاص الصدمات مريح للغاية، ولا تشعر بالاهتزازات الطفيفة تقريبًا. قيادتها أشبه بالجلوس على كومة من القطن، بملمس مشابه لسيارتي جاكوار XEL السابقة. تحافظ على ثباتها عند المنعطفات الحادة والكبيرة، دون أي تدحرج يُذكر. توجد منطقة انتظار مثلثة مرتفعة في منتصف مسار اختبار القيادة. حتى أن مدرب اختبار القيادة طلب منا القيادة فوقها. عندما مرت سيارة C11 فوقها، بدت السيارة بأكملها تهتز، كما لو كانت سفينة تتأرجح، بينما مرت سيارة S فوقها بسلاسة دون أي شعور بأي ارتجاج.
مشكلة أخرى: تعاني سيارة C11 من مشكلة خطيرة تتمثل في ارتفاع مقدمة السيارة عند الانطلاق وانحدارها عند الكبح، تمامًا كما هو الحال في قيادة سيارة بنزين ثنائية القابض. لقد صُدمتُ حقًا. على النقيض من ذلك، تنطلق سيارة S وتتوقف بسلاسة وثبات، دون أي تسارع أو تباطؤ مفاجئ.
مشكلة أخرى: شغّلتُ مُوسّعات مدى السيارتين، ولم تكن اهتزازاتهما قوية. مع ذلك، كان اهتزاز مُوسّع مدى سيارة C11 غريبًا جدًا. كان الشعور بالاهتزاز يبدأ من أسفل مؤخرتي، ثم يمر عبر وسادة المقعد إلى مؤخرتي، ثم إلى معدتي. بعد قيادة لعشر دقائق تقريبًا، شعرتُ وكأن معدتي على وشك الارتعاش. ينتقل اهتزاز محرك سيارة S من عجلة القيادة إلى اليدين. يمكنك الشعور بالاهتزاز، لكنه لا يؤثر على أجزاء أخرى من الجسم.
