سايك فولكس فاجن ID.3

¡¾إبراز الميزات¡¿
على الرغم من أن التصميم الداخلي يبدو كمنزلٍ بسيط، إلا أن التكوين الداخلي للسيارة غنيٌّ للغاية. يأتي نظام AR HUD مع شاشة عرض أمامية ديناميكية. عند استخدام نظام الملاحة المدمج، ستظهر تنبيهات ديناميكية عند كل تقاطع. ولدهشتي، تحتوي سيارة صغيرة كهذه على عجلة قيادة مُدفأة. الآن في الشتاء، لا داعي للخوف من البرد في كل مرة أركب فيها السيارة. فهي مزودة بمساعدة قيادة من المستوى الثاني، بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) والحفاظ على المسار. معدل التعرف جيد جدًا حتى في الاختناقات المرورية. إنها ذكية جدًا بين العلامات التجارية المشتركة. مصابيح ID الأمامية من نوع مصفوفة مع شعاع عالي ومنخفض متكيف. من النادر حقًا وجود هذه الميزات التكنولوجية في هذه الفئة السعرية.
"أكثر استياءً"
كالعادة، أكثر ما يُزعجني في سلسلة فولكس فاجن ID هو عدم وجود أزرار تحكم مستقلة في النوافذ. في كل مرة أرغب في فتح النافذة الخلفية، أضطر للبحث عن الزر بشكل منفصل. مررتُ بمواقف مُحرجة كثيرة حيث أنزل النافذة الخلفية بصمت أثناء حديثي مع موظف ركن السيارة.
٢. التصميم الداخلي. مع أن التصميم ليس سيئًا، إلا أن المواد المستخدمة فيه موفرة للتكاليف. توجد مساحات كبيرة من البلاستيك الصلب، مما لا يعطي انطباعًا بالجودة. ونتيجةً لذلك، غالبًا ما أشعر بعدم راحة في يدي وساقي عند اصطدامهما بلوحة الباب الداخلية أثناء القيادة. بهذا السعر، هذا غير مقبول. ففي النهاية، تصميم سيارة جولف الداخلي ليس بهذا السوء.
¡¾المدى¡¿
١. يعتمد مدى القيادة على طريقة قيادتك. إذا كنت تقود بهدوء، فقد استخدمتُ "قدمي اليمنى الذهبية" لقطع مسافة ١٠٠ كيلومتر في المدينة، بمتوسط ​​سرعة ٢٣ كيلومترًا في الساعة، مع تشغيل مكيف الهواء (بدون تدوير خارجي) ودرجة حرارة ١٩ درجة. بلغ استهلاك الطاقة الفعلي المُقاس لكل ١٠٠ كيلومتر ١٤ كيلوواط/ساعة، أي ما يعادل مدى قيادة يبلغ حوالي ٤٠٠ كيلومتر.
٢. يختلف الوضع عند القيادة السريعة. حتى في وضعية D، مع تشغيل تدفئة المقاعد والضغط بقوة على دواسة الوقود، يبلغ استهلاك الطاقة حوالي ١٩ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر، ما يعني مدى قيادة يزيد قليلاً عن ٣٠٠ كيلومتر.
¡¾تجربة القيادة¡¿
تجربة قيادة هذه السيارة هي أكثر ما أدهشني. عندما يركب زملائي سيارتي، يقولون جميعًا: "يا للروعة، جودة الهيكل! يا للروعة، دعم نظام التعليق!". هذا يُظهر ضبط هيكل السيارة الممتاز. إنه ناعم ولكنه ثابت، وارتداده مُخمّد. أعتقد أن هذه مهارة صانع سيارات عريق في ضبط الهيكل.

[تجربة شراء سيارة]
كانت سيارتي السابقة شيري آنت، جوهرة محلية. كانت أيضًا طرازًا يتميز بنقاط قوة ونقاط ضعف بارزة، وكان موقعها دقيقًا للغاية. ركن السيارة في المناطق السكنية ببكين ليس مريحًا، لكنني لم أواجه أي مشاكل مع ركن السيارة آنت. مع ذلك، بعد ثلاث سنوات من القيادة، كانت هناك خشخشات صغيرة في كل مكان. كان سعر إعادة البيع مناسبًا، لذلك قررت تغييرها. كنت أرغب في البداية في شراء سيارة تيسلا موديل Y، لكنني ضيعت فرصة جيدة لشرائها، لذلك واصلت البحث عن السيارات الصغيرة.

تتمتع سيارات هذه العلامة التجارية المكونة من ثلاثة أحرف بتكنولوجيا بطارية جيدة، لكن مظهرها قبيح للغاية بحيث لا يمكن قبوله.

أعجبتني سيارة ID.3 من النظرة الأولى لمظهرها. بعد تجربة القيادة، أعجبتني حقًا. كما أنها تُحقق توازنًا جيدًا بين حجم الهيكل والمساحة الداخلية. بطول 4.2 متر، تتميز المساحة الداخلية باتساعها، وصندوقها الخلفي يتسع لكمية كبيرة نسبيًا من الأمتعة.

ذهبتُ إلى متجر "هوية" في بكين. كانت هناك سيارة متوفرة بسعر جيد، فاشتريتها فورًا. تصميمها الخارجي أبيض وداخليتها سوداء. بالطبع، تبدو المقصورة الداخلية البيضاء رائعة، لكن الحفاظ عليها نظيفًا ليس بالأمر السهل، كما أنها تبدو أنثوية بعض الشيء. والأهم من ذلك، أنني أُفضل العجلات الفضية وألوانها، والتي لا يمكن تحقيقها إلا بمقصورة داخلية سوداء.

[تجربة القيادة]
لدى شركات صناعة السيارات التقليدية فهم أعمق للقيادة. أعجبتني هذه السيارة من تجربة القيادة، وكلما قُدتها أكثر، زاد عشقي لها. ستعرف مدى روعتها بمجرد قيادتها. سواءً عند التسارع أو الكبح أو تغيير الاتجاه، ستشعر بثباتها، مما يمنحك شعورًا بالانسجام مع السيارة. هيكلها مستقر للغاية. عند تجاوز المطبات أو الطرق غير المستوية، يكون القيادة سلسة للغاية، بل ويُصبح الأمر ممتعًا. كما يتميز نظام القيادة المساعدة بمنطقية جيدة. على سبيل المثال، عند تشغيل إشارة الانعطاف أثناء تشغيل خاصية الحفاظ على المسار، ستتوقف تلقائيًا. على الرغم من وجود منحنى تعلم معين، إلا أنه يمكن أن يساعدك على تطوير عادات قيادة جيدة.

[يتراوح]
هذه هي ثاني سيارة تعمل بالطاقة الجديدة أستخدمها، وثاني سيارة في عائلتي. ولأن لديّ محطة شحن في المنزل، فإنني أفهم هذه السيارات كما يلي: وظيفتها الرئيسية هي التنقل اليومي داخل المدينة والرحلات القصيرة. بهذا المعنى، بمجرد أن يتجاوز مدى السيارة 300 كيلومتر، لا يوجد فرق كبير بين مدى 600 كيلومتر و700 كيلومتر، لأنني أشحن السيارة أسبوعيًا تقريبًا في الاستخدام اليومي. عادةً لا أختار هذه السيارة للرحلات الطويلة لتجنب الاضطرار إلى تخطيط مساري بناءً على مواقع محطات الشحن.

بالطبع، قد يكون الوضع مختلفًا بالنسبة للأصدقاء الذين ليس لديهم كومة شحن أو يستخدمونها كسيارتهم الوحيدة.

أنا من أشد المعجبين بفولكس فاجن. لقد شاركتُ في سباقات على حلبة تشجيانغ الدولية وتصدرتُ قائمة المتصدرين، مما يعني أنني أكثر خبرة من مُحبي لوحات المفاتيح. يُمكن لمن يُعارضني الحضور إلى الحلبة وتجربة القيادة. اشتريتُ عدة طرازات من فولكس فاجن، بما في ذلك بورا القديمة، وبولو، وبولو الجديدة، وجولف 7، وتالاغون، وجميعها بمواصفات من الطراز الأول أو الثاني. هذه المرة، اشتريتُ سيارة ID.3 متوسطة المدى ببطارية ليثيوم ثلاثية، وهي النسخة المُتميزة. إليك بعض الأشياء التي لستُ راضيًا عنها:
؟ جوانب الهيكل:
هناك أصوات غير طبيعية عند الانعطاف بسرعات مختلفة. من المحتمل أن يُصدر الجزء العلوي من برج التعليق صوت طقطقة. أعتقد أن السبب هو محمل الطائرة أو أن ممتصات الصدمات غير مضبوطة بشكل صحيح. لا يُفترض أن تعمل ممتصات صدمات ساكس المرفقة بهذا الشكل.
٢. المقاعد الخلفية تُعطي إحساسًا واضحًا بالارتداد. عند القيادة بسرعة عادية ٤٠ كم/ساعة على طرق حضرية مليئة بالحفر مع ضبط ضغط الإطارات على القيمة الموصى بها، يشعر الركاب الخلفيون بصدمات واضحة، وعادةً ما يُبلغون عن عدم ارتياح. مع ذلك، أثناء قيادتي، يكون الدعم الجانبي أثناء الانعطاف السريع جيدًا، لذا أُشيد بها. هناك فرق كبير بين المقاعد الأمامية والخلفية.
؟ جوانب تكوين الأجهزة:
يُصدر الرادار إنذارات كاذبة. على سبيل المثال، يُصدر إنذارًا مفاجئًا عند الانتظار عند إشارة مرور. كما أن مسافة الكشف ودقة الرادار أقل من مثيلاتها في سيارات فولكس فاجن التي تعمل بالوقود. عند ركن السيارة جانبيًا، يُصدر الرادار صفيرًا مستمرًا، فتظن أنك على وشك الاصطدام بالحائط، لكن لا يزال هناك ما يُقارب عرض راحة اليد.
٢. نظام الكبح النشط حساس للغاية. في إحدى المرات، توقف فجأةً عند تجاوز مطب سرعة عند بوابة عامة. وفي مرة أخرى، بينما كنت أتبع سيارةً أخرى وأنتظر عند إشارة حمراء، وبينما كنت أضغط على الفرامل، بدأ النظام فجأةً في تفعيل كبح الطوارئ تحسبًا للاصطدام، رغم وجود أكثر من متر بين سيارتي والسيارة التي أمامي.
٣. ينقطع التيار الكهربائي عن نظام تكييف الهواء بعد نصف ساعة من إطفاء المحرك. عند القيلولة في السيارة، أضطر لإعادة تشغيل التكييف كل نصف ساعة.
٤. أدوات التحكم باللمس لا تعتمد على اللمس. يتم التحكم في كلٍّ من مكيف الهواء وإيقاف الرادار باللمس. يمكنك فقط استخدام التحكم الصوتي أو CarPlay. ميزة التعرف على الصوت في الإصدار الذكي أفضل بكثير.
٥. تماسك إطارات هانكوك فينتوس ضعيف. عند القيادة بسرعة أعلى قليلاً، تُصدر الإطارات صريرًا، ويتدخل نظام الثبات الإلكتروني (ESP). إنها أكثر انزلاقًا من إطارات بي إم دبليو. خاصةً في مرآب تحت الأرض بأرضية إيبوكسي، يصعب على السيارة التوقف بسهولة، ويُسبب نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) ارتجاجًا في الدواسات.
٦. مرآتا الرؤية الخلفية مُحسّنتان من المرايا ثنائية الانحناء. هما صغيرتان بالفعل، وعند القيادة، تُغطيان نفس النقاط العمياء الكبيرة الموجودة في سيارة جولف ٨.