تشانجان تشانجان UNI-V Zhidian iDD -Hybrid PHEV

【تجربة قيادة】 مزيج من الطاقة الكهربائية الخالصة، والمدى الممتد، والهجينة القابلة للشحن. تسارعها فائق السرعة؛ فأنا أول من ينطلق عند إشارة المرور في المدينة، مما يجعلني أشعر وكأنني تجاوزت إشارة حمراء في كل مرة. التجاوز على الطريق السريع سهل للغاية، لكنني أعتقد أن سيارة فينغيون 8 الهجينة القابلة للشحن في نفس الفئة السعرية تتمتع بتحكم أفضل. 【استهلاك الوقود】 يتراوح استهلاك الوقود على الطريق السريع بين 4.0 و5.0 لتر/100 كم تقريبًا عندما تكون البطارية منخفضة. مع بطارية مشحونة بنسبة تزيد عن 80%، يبلغ الحد الأدنى لاستهلاك الوقود على الطرق السريعة حتى الآن 2.9 لتر/100 كم، ولا يتجاوز 4.0 لتر/100 كم. أعتقد شخصيًا أنها جيدة جدًا. 【المدى】 يبلغ المدى الرسمي للسيارة الكهربائية بالكامل 136 كم؛ وأقدره بأكثر من 100 كم للاستخدام الشخصي. على أي حال، أقوم بتبريد السيارة مسبقًا قبل ركوبها وأترك ​​مكيف الهواء يعمل عند قضاء مشاويري. تكلفة شحنها في المنزل باستخدام شاحن محمول، وضبطها لشحنها بالكامل عند منتصف الليل حوالي 5-6 يوان فقط. إنها ذات قيمة رائعة. 【أقل رضا】 مكيف هواء جهة السائق ينفخ فقط على اليدين من الجانبين، وليس على الهيكل، وهو أمر مزعج بعض الشيء. تطبيق الهاتف المحمول ضعيف جدًا مقارنةً بتطبيقات الشركات المصنعة الأخرى. 【أبرز الميزات】 تبدو السيارة مجهزة تجهيزًا كاملاً لفئتها وسعرها. نظام إلغاء الضوضاء النشط عملي جدًا؛ على الرغم من أن تهوية المقاعد كانت سيئة. نظام الصوت جيد بما يكفي للاستماع إليه. الحفاظ على المسار مفيد جدًا على الطرق السريعة، وميزات مثل تحذير فتح الباب والتحذير من الاصطدام مفيدة للاستخدام اليومي، وخاصةً تنبيه النقطة العمياء عند التجاوز، والذي أجده عمليًا جدًا.

السيارة من الخارج والداخل جيدان للغاية، لكن الضوضاء تصبح عالية نسبيًا عند القيادة بسرعة تزيد عن 80 كم/ساعة. يحتوي الطراز العلوي على وظيفة إلغاء الضوضاء النشطة، لكنني لا أعرف كيفية تشغيلها أو ما إذا كانت تعمل دائمًا. لا يبدو التعليق أكثر من زنبركي؛ القيادة على الطرق غير المستوية يمكن أن تسبب الدوار. المقصورة الداخلية جيدة، لكن المقاعد ليست مريحة للغاية - الجلوس لفترة طويلة يجعل الساقين متعبة للغاية (طولي 168 سم). أما بالنسبة للمدى، فلم أقود لمسافات طويلة بعد، لذلك لا أعرف استهلاك الوقود. لقد قمت بالقيادة لأكثر من 400 كم، باستخدام الوضع الكهربائي الخالص في الغالب، لذلك أشعر أن استهلاك الوقود لن يكون مرتفعًا للغاية. نظام المعلومات والترفيه مخيب للآمال بعض الشيء. يحتوي على تطبيقات موسيقى أخرى ولكن لا يوجد QQ Music. لا توجد أيضًا وظيفة تمرير الشاشة بثلاثة أصابع، لذلك لا يمكنني وضع نظام الملاحة على لوحة العدادات، وهو أمر مهم للغاية. يتضمن وضع الحلبة المُعلن عنه رسميًا محاكاة صوتية، لكنني سألتُ بعض مالكي السيارات ووجدتُ أن بعض السيارات تحتوي عليه والبعض الآخر لا. قد يكون ذلك مرتبطًا بإصدار نظام المعلومات والترفيه المُختار، ولكن لا يوجد تجانس. لا تُعلق آمالًا كبيرة على الإضاءة المحيطة، لكنها أفضل من لا شيء. باختصار، إذا أعجبك مظهرها وقوتها، فعليك تقبُّل عيوبها.

【تجربة شراء سيارة】
كنتُ قدتُ في البداية سيارة شانجان 55 بلس من الجيل الثاني، ولم أواجه أي مشاكل، لكن استهلاك الوقود كان مرتفعًا بعض الشيء. في سونغ يوان، جيلين، كانت تكلفتها حوالي يوان واحد للكيلومتر في الشتاء. كنتُ أنوي شراء سيارة تشيوان A05، لكن بدافع الاندفاع، قمتُ بالترقية إلى UNI-V مباشرةً (في الواقع، عندما اشتريتُ سيارة 55، كنتُ أنتظر إطلاق UNI-V، لكن تأخر إطلاقها، لذا يُمكن اعتبار ذلك حلمًا تحقق).

【أداء الفضاء】
كما ذكرت للتو، كنت أستهدف الطريق A05، لذا أحتاج إلى التحدث عن المقاعد.

وسادة المقعد: بصراحة، تتميز المقاعد الرياضية المدمجة بتغليف قوي، لكنها قصيرة وليست ناعمة جدًا. إذا كانت مخصصة للاستخدام العائلي فقط، فيجب مراعاة ذلك.

الصف الخلفي: المساحة كافية أيضًا. قال زميل لي، طوله حوالي ١٨٥ سم ووزنه حوالي ٢٠٠ جين، إن كل شيء آخر جيد باستثناء ارتفاع الرأس.

صندوق السيارة: عمقه أكبر من الصندوق الأصلي (٥٥ سم)، لكن ارتفاعه الرأسي أقل بكثير. مع ذلك، فهو أكثر أمانًا. سعته أقل من سيارة الدفع الرباعي، فهي في النهاية سيارة هاتشباك.

【الخارج】
تتميز بجناح خلفي، وتجهيزات هيكل، وتصميم هاتشباك، وعادم مركزي. بشكل عام، تبدو أنيقة، لكن عيبها الوحيد هو الشبك الأمامي. تتمتع السيارة بلمسة تكنولوجية، لكنها ليست بنفس قوة السيارات العاملة بالوقود؛ فهي لا تبدو شرسة بما يكفي.

【وقت الشحن】
هنا في سونغ يوان، جيلين، ارتفعت درجة الحرارة هذه الأيام. قبل بضعة أيام من استلام السيارة، كانت حوالي -15 درجة مئوية، والآن في حدود -10 درجات مئوية. يستغرق الشحن السريع من حوالي 20% إلى أكثر من 80% حوالي 30-45 دقيقة. لم أجرب الشحن البطيء بعد، فالشحن السريع ليس مكلفًا، إذ يكلف 0.701 يوان للكيلوواط/ساعة.

【المدى واستهلاك الطاقة】
الطريق السريع: قدتُ سيارتي على الطريق السريع، بمسافة حوالي ١٨٠ كيلومترًا في اتجاه واحد، وحوالي ٢٠ كيلومترًا داخل المدينة. بلغت التكلفة الإجمالية ١٤١ يوانًا للبنزين و١٥ يوانًا للكهرباء. كانت سرعة السيارة على الطريق السريع حوالي ١١٠ كيلومترات في الساعة (كانت السيارة مستقرة جدًا على الطريق السريع).

المدينة: عندما تكون درجة الحرارة منخفضة (حوالي -١٠ درجات مئوية)، ومع تشغيل التدفئة وتدفئة المقاعد، تتراوح تكلفة القيادة الكهربائية الخالصة بين ٠.١٥ و٠.٤ يوان للكيلومتر. الرحلات القصيرة المتكررة تستهلك الكثير من الطاقة.
عندما تكون البطارية منخفضة، يتراوح استهلاك الوقود بين 5.5 و7.5 لترات، بحد أقصى 7 لترات. مع ذلك، يوجد شحن سريع، لذا نادرًا ما أستخدم الوقود. سأختبره مجددًا عندما ترتفع درجة الحرارة؛ فالسخان يستهلك الكثير من الطاقة.
ملاحظة: استخدم الوضع الذكي فقط؛ فحسابات الكمبيوتر أفضل بكثير من العقل البشري. أما بالنسبة لتلف البطارية، فالشركة المصنعة تتحمله، لذا قُدها فحسب.

【مساعدة السائق】
إن نظام تثبيت السرعة التكيفي المتكامل مفيد حقًا على الطريق السريع، هاها.
أوقف تشغيل ميزة التركيز على المسار في المدينة، فهي تهتز حتى مع الخطوط المتقطعة؛ فقط أوقفها. استخدم نظام تثبيت السرعة التكيفي المدمج مباشرةً على الطريق السريع.

نقاط للشكوى منها أو تذكير الجميع بها:
1. مقعد الراكب الأمامي لا يحتوي على تهوية أو تدفئة، حتى التدفئة ستكون جيدة.
٢. تُصدر إطارات Continental MC6 ضوضاءً ملحوظةً على الطريق. إذا كنتَ حساسًا للضوضاء، يُمكنك استبدال الإطارات مباشرةً.