دونغفنغ فورثينغ ويند بلانيت أوشن V9 - هجين PHEV

كنت أملك سيارة ماكسس. اطلعت على مجموعة من الموديلات: N9، E9، Super Hybrid 9، Jianghuai 9، Dreamer 9—سمها ما شئت. كدتُ أستقر على Super Hybrid 9، حتى أن Maxus عرضت بدل استبدال من نفس العلامة التجارية. لكن V9 كان الأحدث، لذلك انتظرت، وفي النهاية اخترته لأن المقاعد الخلفية يمكن طيها بشكل مسطح. تتوفر هذه الميزة أيضًا في E8 و Odyssey و Sienna و Granvia و Eliseon. ابنتي لديها دروس خصوصية، ويجب أن أنتظر في السيارة لمدة ساعتين أو ثلاث ساعات. يكون الجو حارًا في الصيف وباردًا في الشتاء، لذلك قررت الحصول على سيارة هجينة قابلة للشحن مع بطارية كبيرة—إنها مثل غرفة مكيفة متنقلة. كانت V9 هي الوحيدة التي تحتوي على مقاعد خلفية قابلة للطي بشكل مسطح وإمكانية هجينة قابلة للشحن. لو لم يكن الهجين القابل للشحن في الاعتبار، لكنت ما زلت أقود Maxus.

أخبرني وكيل السيارات الذي ذهبت إليه أنهم حصلوا على امتياز فينجكسينج في نهاية يونيو. جربت قيادتها في 25 يوليو وطلبتها فورًا. كان الانتظار طويلًا بعض الشيء، فاستلمتها في 15 أغسطس. أنهيت جميع الأوراق وحصلت على لوحة الترخيص في يوم واحد، وفي اليوم التالي اصطحبت ابنتيّ المتحمستين في رحلة. دعوني أتحدث عن السيارة:

١. عندما تتجاوز السرعة ١٢٠ كم/ساعة، يعمل المحرك مباشرةً دون تشغيل المحرك، ويحدث اهتزاز طفيف. ليس واضحًا - لا يشعر به ركاب المقعد الخلفي، لكن السائق والراكب الأمامي يشعران به. قد يكون ذلك مرتبطًا بفترة التعود. ولأنها سيارة جديدة، لم أهتم كثيرًا، ومع ذلك قدتها بسرعة تصل إلى ١٣٠ كم/ساعة.
٢. في كل مرة أشغل فيها السيارة، عليّ تسجيل الدخول إلى حسابي في Fengxing مرة أخرى. صرّح متجر 4S بأن ذلك لحماية الخصوصية. اكتشفت لاحقًا أن تسجيل الدخول يتم تلقائيًا عند تفعيل البلوتوث.
3. هذا اللون الفاتح من الداخل ليس مقاومًا للبقع حقًا.
٤. لا توجد رائحة غريبة تقريبًا في السيارة. حتى مع نوم الأطفال في السيارة الجديدة، لم يشعروا بأي انزعاج - المواد صديقة للبيئة!
٥. تسير السيارة بثبات وتشعر بالثبات. في طريقي إلى يانتاي، كانت الأمطار تهطل بغزارة - كغزارة دلاء الماء - ولم أُبطئ سرعتي. مررتُ بعدة برك على الطريق السريع بسرعة ١٢٠ كم/ساعة، ولم تنحرف السيارة أو تتعثر على الإطلاق؛ بل ظلت ثابتة جدًا.
٦. صُممت السيارة للقيادة. أستخدم مكيف الهواء كلما احتجت إليه، وأُسرّع السيارة متى شئت، وأُبقيه مُشغّلاً كلما كان هناك شخص في السيارة - الراحة أولاً. حتى الآن، قطعتُ ٣٠٠٠ كيلومتر، وحسبتُ أن متوسط ​​التكلفة ٠.٤ يوان للكيلومتر. كانت هذه الرحلة للسفر، ولكن لو استخدمتُها يوميًا في المنزل، أعتقد أنها ستُكلّف حوالي ٠.٢ يوان للكيلومتر فقط.

لا شيء مثالي. يكفي أن يُلبي احتياجاتك. كان شراء V9 الخيار الأمثل.

استلمتُ السيارة من متجر 4S المحلي في 11 يوليو. كنتُ أمتلك هذه السيارة منذ نصف عام تقريبًا. قبل الشراء، كنتُ أملك سيارةً لأقودها، لذا لم أكن مستعجلًا لاستلامها، وواصلتُ مقارنتها بطرازات أخرى. لاحقًا، ولأن أحد أفراد العائلة اضطر للخروج، طلبتُ السيارة مباشرةً.

عند اختيار هذه السيارة، قارنتها أيضًا بطرازات Trumpchi E8 وE9 وJianghuai RF8 الهجينة القابلة للشحن. استُبعدت السيارات اليابانية مباشرةً لأسباب شخصية. اخترتها في النهاية لأنها لا تتمتع بمواصفات عالية في نفس الفئة السعرية، ولا يوجد طراز أرخص منها بنفس المواصفات. أما RF8، المشابهة لها، فلا يوجد لها وكيل معتمد هنا. والأهم من ذلك، أن مقعد الصف الثالث في RF8 لا يمكن طيه بالكامل. المساحة الواسعة بعد طي الصف الثالث في V9 هي سبب رئيسي لاختياري.

من حيث المظهر، الواجهة الأمامية لسلّم "تشينغيون" لا تتوافق مع ذوقي الشخصي. عند استلام السيارة، سألتُ الموظف عن إمكانية استبدالها بواجهة أمامية بتصميم "العقدة الصينية"، لكن لم يكن ذلك ممكنًا. عند غسل السيارة، يجب توخي الحذر، وإلا فمن السهل ترك آثار ماء على الدرج.

ما يُزعجني في التصميم الداخلي هو أنه متوفر باللون الأبيض فقط. مع أنه يبدو أنيقًا وجميلًا، إلا أنني دائمًا ما أقلق من اتساخه، خاصةً عندما يكون الطفل في السيارة. إذا تلطخ بشيء ما، أشعر دائمًا بانزعاج شديد.

لا داعي للحديث كثيرًا عن التكوين والمساحة والذكاء بهذا السعر. ما زلت أستكشف العديد من وظائفه ببطء.

فيما يتعلق بالمدى، لا أعلم إن كان ذلك بسبب عدم قيادتي للسيارة على الطريق السريع وقيادتي داخل المدينة. حتى الآن، قطعتُ 700 كيلومتر. ملأت خزان الوقود يوم استلام السيارة وشحنته مرتين. يُظهر التطبيق أن نسبة الوقود لا تزال 40% (يجب أن يكون ذلك من خلال عرض مستوى الوقود أو عرض بيانات الوقود والكهرباء). يُعادل هذا حوالي 200 يوان للوقود و70 يوان للكهرباء. كانت هناك فترات راحة ثابتة على طول الطريق. إجمالاً، يُعادل هذا أقل من 0.3 يوان للكيلومتر، مما يُشعرني بالرضا التام، والطاقة متوفرة بسهولة. عندما يتوفر لديّ الوقت، سأملأ خزان الوقود وأشحن البطارية لأرى المدى الإجمالي الذي يُمكنني الوصول إليه.

الجانب الأقل رضا: الشاشة عاكسة قليلاً.
الجانب الأكثر إرضاءً: مقاعد الصف الثاني مريحة للغاية، كما أن استغلال المساحة مرتفع للغاية.
المظهر الخارجي: هناك نمطان للتصميم للتمييز بين الطرازات ذات المواصفات العالية والمنخفضة. بعض مفاهيم تصميم السيارة الجديدة مستوحاة من عناصر الطراز الصيني. مع ذلك، تختلف الآراء حول المظهر الخارجي، ويعتمد ذلك على التفضيل الشخصي.
التصميم الداخلي: شاشة الاتصال الكبيرة مقاس 41 بوصة جذابة للغاية، مزودة بوظائف متعددة وشريحة 8155. بشكل عام، الشاشة متوسطة، فالتكلفة عامل مؤثر.
المساحة والراحة: مقاعد الصف الثاني مريحة للغاية، مع خيارات تعديل متعددة للراحة، يمكن تعديلها عبر الشاشة الإلكترونية، مع خاصية التحكم الصوتي. كما يمكن تحريك المقاعد يدويًا يمينًا ويسارًا لتوفير مساحة أكبر في الممر لتسهيل الوصول. يتميز الصف الثالث بتصميمه المنخفض، مما يوفر استغلالًا مثاليًا للمساحة. صندوق الأمتعة واسع جدًا، مع مساحة تخزين واسعة مجوفة. عند تحميله بالكامل، يتسع لمزيد من الأمتعة. علاوة على ذلك، عند طي مقاعد الصف الثالث، يمكن تشكيل أرضية مسطحة تمامًا.
القيادة: عند انقطاع الكهرباء ووجود ستة أشخاص مكتظين، قد تحتاج إلى ترك مسافة كافية للتجاوز. التسارع سلس، لكن الكبح ليس سلسًا.