دونغفنغ فورثينغ شينغهاي S7-Hybrid REEV

أول سيارة في حياتي رافقت عائلتنا في كل تقلباتها لعشر سنوات. ورغم أنها لم تكن سيارة رائعة، إلا أنها تقاعدت بشرف بعد أن أدت مهمتها. منذ نهاية العام الماضي، نصحتني زوجتي باستبدالها. بدأت البحث عن سيارة جديدة، وكنت أركز في البداية على Leapmotor C01. ومع ذلك، رأيت العديد من التقييمات السلبية في قسم التعليقات، لذلك تحققت أيضًا من Qiyuan A07 وYipai 007، لكنها بدت جميعها متشابهة، لذلك احتفظت بها. لم أرَ سيارة Star S7 هذه إلا في نهاية الشهر الماضي، وأحببتها من النظرة الأولى. ذهبت لتجربة قيادتها في 2 سبتمبر، وكانت زوجتي راضية أيضًا عندما رأتها، لذلك قدمنا ​​طلبًا. ولأسباب أخرى، لم أستلم السيارة إلا في 16 سبتمبر، وانتهزت الفرصة للذهاب للتجديف مع الأصدقاء خلال مهرجان منتصف الخريف. فيما يلي، سأشارككم تجربتي في القيادة على مدار هذه الأيام العشرة في ظروف طرق مختلفة، آملاً أن تكون مفيدة لكم جميعًا. التسارع سريع، وهي ميزة للسيارات الكهربائية. لا يزال من السهل جدًا الوصول إلى 140 كم/ساعة على الطريق السريع؛ لا أعرف شيئًا عن السرعات الأعلى، ولكن بمجرد أن تكون هذه السيارة على الطريق السريع وتتجاوز 110 كم/ساعة، فهي ليست جيدة تمامًا مثل سيارتي الأخرى التي تعمل بالبنزين 2.0T. في الطريق إلى هناك، كانت الرحلة 165 كيلومترًا، منها 110 كيلومترات على الطريق السريع. انخفضت البطارية من 90٪ إلى 49٪، ثم قمت بشحنها بالكامل في المساء. في اليوم التالي في طريق العودة، أظهرت البطارية 92٪ عندما وصلت إلى الطريق السريع. لقد قطعت 121 كيلومترًا على الطريق السريع مع ضبط مكيف الهواء على 21 درجة طوال الوقت ومثبت السرعة على 105 كم/ساعة. عندما نزلت من الطريق السريع، كانت البطارية عند 65٪. بناءً على ذلك، يُفترض أن تكفيها الشحنة الكاملة لقطع مسافة 360 كيلومترًا تقريبًا على الطريق السريع بسرعات أقل من 110 كم/ساعة. خلال الأسبوع الماضي، كنت أستخدمها للتنقل، وانخفض متوسط ​​استهلاك الطاقة من 16.7 كيلومترًا أثناء القيادة على الطريق السريع إلى 10.7 كيلومترًا الآن. تبلغ مسافة تنقلاتي اليومية 31 كيلومترًا ذهابًا وإيابًا، وهو ما يستهلك حوالي 6% من طاقة البطارية. يمكنك حساب المسافة بناءً على ذلك. أنا شخصيًا أقود السيارة بهدوء، ولا أحب التسارع المفاجئ أو الكبح المفاجئ، ومن هنا، وجدتُ أن هذه السيارة، تمامًا مثل سيارتي القديمة التي تعمل بالبنزين بمحرك 1.5 لتر، هي الأكثر كفاءة في استهلاك الطاقة عند سرعات أقل من 80 كم/ساعة.

تجربتي بعد استخدام السيارة لمدة شهر مُرضية للغاية بشكل عام. سواءً من حيث قوة المحرك، أو مدى البطارية، أو نظام مساعدة السائق، أو الاستجابة الصوتية، أو تقليل الضوضاء داخل السيارة، أو تخميد الشاسيه، فإن جميعها تعمل بكفاءة عالية. لا أفهم سبب شكوى الكثيرين على الإنترنت من مشاكل مختلفة فيها. ربما لأنها سيارتهم الأولى وتوقعاتهم عالية جدًا، أو ربما سبق لهم قيادة سيارات فاخرة ومساحة المحرك كبيرة جدًا. جودة السيارة تعتمد على المقارنة. شخصيًا، أشعر أن هذه السيارة تتفوق على سيارتي السابقة التي تعمل بالوقود والتي كلفت أكثر من 100,000 يوان من جميع النواحي؛ إنها سيارة مثالية تمامًا.

ومع ذلك، لا توجد سيارة مثالية، لذا اسمحوا لي أن أذكر بعض النقاط التي أريد الشكوى منها:
1. فتح الباب ليس مرنًا بدرجة كافية؛ هناك شعور بالبطء عند الفتح.
٢. تُظهر لوحة العدادات أحيانًا عطلًا في نظام مساعدة السائق. ومع ذلك، مع ذلك، لا توجد مشكلة، ويعود النظام تلقائيًا إلى حالته الطبيعية بعد فترة. سألتُ الشركة المصنعة، فقالوا لي تجاهل الأمر. أنا أيضًا لم آخذ الأمر على محمل الجد؛ فهو لا يؤثر على القيادة إطلاقًا.
٣. أحيانًا لا يُمكن تفعيل خاصية الصوت بالأوامر الصوتية، ربما بسبب تجمد السيارة في الخارج. إذا استخدمتُ زر عجلة القيادة لتفعيلها، فلا توجد مشكلة. هذه المشكلة مؤقتة فقط. بعد قيادة السيارة لبضع دقائق وتسخينها، تعود خاصية الصوت إلى وضعها الطبيعي. تعاني سيارات كهربائية نقية أخرى أيضًا من مشاكل برمجية مماثلة، مثل تسلا وشاومي وآيتو. لا أعتقد شخصيًا أنها مشكلة كبيرة، ولأنها تتعافى تلقائيًا، فهي لا تؤثر على الاستخدام أو القيادة اليومية. ربما لا تزال سيارات الطاقة الجديدة غير متكيفة تمامًا مع ظروف شمال شرق الصين الجليدية والثلجية.

دعوني أشرح بالتفصيل مدى الشتاء لهذه السيارة في هاربين: لقد استلمت السيارة في 25 نوفمبر؛ كان الجو ممطرًا في ذلك اليوم. وفي اليوم السادس والعشرين، ذهبت لتسجيل لوحة الترخيص، وكان يومًا ممطرًا متجمدًا. وبعد ذلك، كانت درجة الحرارة أقل من -10 درجات مئوية، والآن تبلغ درجة الحرارة الدنيا في هاربين -25 درجة مئوية. بيئة الاستخدام الخاصة بي هي: ركن السيارة في الهواء الطلق أثناء النهار للعمل، وركن السيارة في المرآب تحت الأرض عندما أعود إلى المنزل من العمل. تبلغ مسافة تنقلي 70 كيلومترًا ذهابًا وإيابًا، مع تشغيل مزيل الضباب والتدفئة طوال الوقت. أقوم بتشغيل التدفئة وتدفئة المقاعد قبل 10 دقائق عند استخدام السيارة في الهواء الطلق. وفي بعض الأحيان، أذهب إلى منازل الأقارب وأركن السيارة في الهواء الطلق طوال الليل. أستخدم وضع القيادة ECO مع كبح متجدد منخفض. في ظل هذه الظروف: إذا ركنت السيارة في المرآب تحت الأرض ليلاً، يمكن لشحنة كاملة بمدى 555 كم أن تسير في الواقع حوالي 200 كم. إذا تم ركن السيارة في الهواء الطلق طوال الليل، فإن المدى ينخفض ​​​​بشكل كبير؛ يمكن للشحنة الكاملة أن تسير حوالي 120 كم فقط. في إحدى عطلات نهاية الأسبوع، ذهبت إلى منزل أحد الأقارب وركنت السيارة في الهواء الطلق طوال الليل. في اليوم التالي، قدت سيارتي إلى المنزل ببطارية متبقية 0٪، بعد أن قطعت مسافة 124 كم. كدت أن أعلق أمام باب منزلي مباشرة. ومع ذلك، عندما أعدت شحنها بالكامل، لم تكن هناك حاجة سوى إلى 47 كيلو وات في الساعة. تبلغ سعة بطارية Xinghai S7 57 كيلو وات في الساعة، مما يدل على أنه في الطقس البارد، حتى مع وجود كهرباء في البطارية، لا يمكن استخدامها ولا يمكن تنشيطها إلا عندما ترتفع درجة الحرارة. لا يوجد حل آخر؛ فالبطارية تتأثر بالفعل بدرجة الحرارة بشكل كبير. ولكن هذا ما كنت أتوقعه ومقبول تمامًا. قبل شراء السيارة، تحققت من نطاق الشتاء للطرازات الأخرى. بالمقارنة مع السيارات الشهيرة مثل Tesla و Xiaomi SU7 و AITO، فإن أداء نطاق Xinghai S7 ممتاز للغاية. إلى جانب ذلك، لا أقود لمسافات طويلة، والشحن في المنزل في المناطق الحضرية مريح للغاية. إذا كنت تقود سيارة كهربائية في شمال شرق الصين شتاءً، فلا بد من وجود مرآب خاص بك تحت الأرض وشاحن منزلي. وإلا، فلن توفر المال فحسب، بل ستعاني أنت وسيارتك. الشحن في الخارج ليس مكلفًا فحسب، بل إن خسارة الشحن كبيرة جدًا في الطقس البارد؛ إذ إن 10% على الأقل من الكهرباء تُعدّ مضيعة للمال. أما الشحن في المنزل في المرآب، فلا خسارة تُذكر، وفي غير ساعات الذروة، تبلغ التكلفة 0.26 يوان فقط لكل كيلوواط/ساعة. لذا، حتى مع انخفاض المدى بشكل كبير، فإن التكلفة أقل من 0.1 يوان لكل كيلومتر. لقد كنت أقودها لمدة شهر تقريبًا، بمتوسط ​​0.09 يوان لكل كيلومتر. عندما يأتي الربيع ويتحسن المدى، من المحتمل أن تبلغ التكلفة حوالي 0.05 يوان لكل كيلومتر.

أولاً وقبل كل شيء، المظهر لا تشوبه شائبة حقًا، من الدرجة الأولى في المظهر، وسيم مدى الحياة! الداخلية قياسية تمامًا، بسيطة مع عدم وجود الكثير من الزخارف، وهو ما يعجبني حقًا. اخترت التكوين متوسط ​​المدى، والذي يبدو كافيًا وهو الإصدار الأكثر قيمة للشراء. عدم الرضا الوحيد هو التأثير الصوتي، وهو في الواقع متوسط ​​​​إلى حد ما. أداء المساحة جيد، ولكن قد يكون الصف الخلفي قصيرًا بعض الشيء، وهي مشكلة شائعة في تصميم fastback؛ يتم التضحية ببعض المساحة من أجل المظهر الجيد. من حيث المدى، عند القيادة بسرعة 120 كم / ساعة على الطرق السريعة، ينخفض ​​المدى بشكل أساسي بنسبة 30٪ إلى 40٪، مع استهلاك كهرباء يزيد عن 16 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر. في المناطق الحضرية، يكون استهلاك الكهرباء أقل من 11 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر، وهو مرضٍ. يمكن اعتبار الذكاء في الأساس مقبولًا؛ يعمل مثبت السرعة التكيفي جيدًا على الطرق السريعة. لا تتحدث عن القيادة الذاتية بهذا السعر؛ على أي حال، مستوى L2 كافٍ بالفعل. تجربة القيادة مُرضية بشكل عام. ضجيج الإطارات ليس خطيرًا كما يُقال، ويعتمد ذلك بشكل أساسي على حالة الطريق: على الطرق الإسمنتية، تُصدر أي سيارة ضجيج إطارات عالٍ، بينما على الطرق الإسفلتية، يكون هادئًا جدًا. على أي حال، عند القيادة بسرعة 120 كم/ساعة على أجزاء من الطرق السريعة حديثة الإنشاء، لا يوجد ضجيج تقريبًا. لذا، فإن حالة الطريق بشكل عام تُحدد مستوى ضجيج الإطارات بشكل أكبر.