DS DS 9 - هجين PHEV

【تجربة شراء سيارة】في البداية، كنتُ أركز على لاكروس ومونديو. لاحقًا، اكتشفتُ فرساي وC6. بعد تجربة قيادتهما، وجدتُهما جيدتين، وفجأةً شعرتُ أن لاكروس لم تعد جذابة. مع ذلك، كان تصميم C6 الخارجي والداخلي قديم الطراز، كسيارة من سبع أو ثماني سنوات مضت، وهو ما لم يعجبني حقًا. ثم رأيتُ DS9 وانجذبتُ إليها فورًا. بعد تجربة القيادة، شعرتُ أنها الأنسب لي، فبدأتُ بالتعرف على DS9. كانت الخصومات كبيرة جدًا، واشتريتُ أخيرًا سيارة هجينة قابلة للشحن. أقودها منذ شهر، وهي رائعة. بشكل عام، أنا راضٍ تمامًا. مظهرها جميل جدًا، وتجربة قيادتها ممتازة، وهيكلها متين، ولا يوجد أي ضوضاء داخلها، وهذا راضٍ جدًا. لم أرَها على الطريق، فسمعة العلامة التجارية منخفضة جدًا.

【راحة】
أداءها ممتاز على الطرق الوعرة، لكن أداءها متوسط ​​على الطرق الوعرة. ولأن السيارات الهجينة القابلة للشحن أثقل وزنًا، فإن نظام التعليق صلب جدًا. آمل أن تصبح أكثر ليونة بعد الصيانة الأولى. المقاعد مريحة جدًا أيضًا، لذا فإن القيادة الطويلة لا تُرهقني.

【أداء الفضاء】
لا يوجد في عائلتي أشخاص بدينون جدًا، لذا فالمساحة كافية وأنا راضٍ جدًا. صندوق السيارة صغير بعض الشيء.

【تجربة القيادة】
الانعطاف مرن للغاية، وامتصاص الصدمات دقيق للغاية دون أي ارتداد، والشاسيه متين، وثباته ممتاز عند السرعات العالية. قيادة هذه السيارة على الطريق السريع ممتعة للغاية. العيب الوحيد هو أنني كان ينبغي عليّ اختيار نسخة 里沃利 Technology، والتي كانت ستكون مثالية مع نظام تثبيت السرعة التكيفي.

【استهلاك الوقود】
يبلغ معدل استهلاك الوقود الشامل 8.7 كيلومترًا لكل 1055 كيلومترًا. أنفقتُ 730 كيلومترًا على الوقود، ولا يزال هناك بعض الوقود المتبقي في الخزان. مع اقتراب رأس السنة الصينية، يزداد استهلاك الوقود في المدينة. أتوقع أن ينخفض ​​استهلاك الوقود لاحقًا. بعد الشحن، لا أستخدم الوقود تقريبًا ليوم أو يومين، وهذا أمر رائع. السيارة هادئة، واستجابة الطاقة سريعة. بشكل عام، أنا راضٍ تمامًا عن استهلاك الوقود.

【يتراوح】
الشتاء بارد جدًا، حيث تتراوح درجات الحرارة بين عشر درجات تحت الصفر وعشرين درجة. تكفي الشحنة الكاملة لمسافة 38 كيلومترًا فقط، دون أي إعلانات مضللة تقريبًا. للتنقل إلى العمل أو توصيل الأطفال إلى منازلهم في المناطق الحضرية، لا حاجة لإعادة التزود بالوقود.

سبب اختياره هو مظهره وقوته، كما أن التكوين والحرفية الداخلية تبدو أفضل من نظيراتها. تكلفة السيارة: يبلغ استهلاك الوقود المقاس حوالي 10.5 لتر/100 كم عندما تكون البطارية منخفضة، مع وجود فرق بسيط بين القيادة على الطريق السريع والقيادة في المناطق الحضرية؛ إذا تمت صيانتها في خدمة ما بعد البيع الخاصة بالشركة المصنعة، فإن تغيير الزيت واستبدال مرشحين يكلفان حوالي 1000 يوان في كل مرة. يبلغ مدى الكهرباء النقي حوالي 40 كيلومترًا، وحوالي 28 كيلومترًا في الشتاء. إن مساعدة القيادة L2级 متوسطة المدى كافية، لكن وضوح نظام المعلومات والترفيه وكاميرا الرجوع للخلف متوسط ​​بالفعل. عندما يكون هناك كهرباء، فهي تشبه السيارة الكهربائية تمامًا، وتجربة القيادة جيدة جدًا. سيكون هناك شعور بالإحباط في وضع التشغيل بالوقود، لكنه في الأساس ليس واضحًا فوق 30-40 ميلاً في الساعة (حوالي 48-64 كم/ساعة). من حيث استقرار المكونات الأساسية الثلاثة، فأنا شخصياً أثق بها. من حيث القوة، فإن قوة وعزم دوران محرك 1.6T كافٍ تمامًا، كما أن ثبات علبة التروس صغيرة الإزاحة من Aisin قوي نسبيًا. الهيكل الفرنسي غني عن التعريف. المساحة الخلفية تبدو متوسطة ولكنها كافية تمامًا، والمساحة الأمامية أكثر إرضاءً. ملخص: باستثناء التعامل مع وكيل عديم الضمير، وهو أكبر عيب، فإن العيوب في الجوانب الأخرى مقبولة.

المظهر الخارجي: برأيي، لا يزال التصميم الخارجي لسيارة DS 9 يُجسّد الإبداع الفريد والمطلق الذي تُميّز السيارات الفرنسية. تتميز خطوط غطاء المحرك الكلاسيكية ذات الطراز الفرنسي، بحركاتها البارزة والمنخفضة، بديناميكية عالية، ومع "French钉纹" الطولية الممتدة على طول غطاء المحرك الأمامي، يبدو أن DS قد صممت واجهتها الأمامية كحقيبة يد فاخرة. كشخصٍ مستقيم، يُمكن القول إنني لا أفهم السلع الفاخرة، لكن هذا لا يعني أنني لا أُقدّرها. بالنسبة لي، تُشبه DS مدوّنة أزياء في عالم السيارات.

الخطوط على جانب هيكل السيارة ليست معقدة مثل الواجهة الأمامية. يمتد خط الخصر المستقيم من الأمام إلى الخلف، مما يخلق تأثيرًا بصريًا رائعًا للغاية. بالنظر إلى السيارات النموذجية للعلامات التجارية الفرنسية السابقة، فقد كانت تحتوي على جميع أنواع التصاميم المعقدة مع عدم وجود انتقال أو أفكار متغيرة؛ كانت مذهلة للوهلة الأولى، لكن التصاميم المعقدة للغاية تصبح متعبة كلما نظرت إليها أكثر. الأمر كما لو أن زوجتك تضع مكياجًا كاملاً أمامك طوال الوقت، فأنت تريد أيضًا رؤيتها بدون مكياج من حين لآخر - هذه هي الطبيعة البشرية. من الواضح أن DS 9 قد تعلمت من التجارب السابقة هذه المرة؛ إن المظهر الجانبي البسيط والبسيط هو في الواقع شيء جيد من وجهة نظري. بهذه الطريقة، يمكن أن يبرز التصميم المذهل للواجهة الخلفية.

شخصيًا، أعتقد أن التصميم الخلفي لسيارة DS 9 هو أكثر ما يلفت الانتباه. فمن ناحية، يُضفي الانحناء الخلفي المرتفع قليلًا لمسةً من الكوبيه، إلى جانب التصميم المسطح. كما تتميز السيارة بمصابيح خلفية مستوحاة من الهرم الزجاجي لمتحف اللوفر، متصلة بشريط من الكروم، تُضفي هالةً تُذكرنا بالأعمال الفنية في متحف اللوفر. علاوةً على ذلك، يتناغم إطار الشعار وإطار لوحة الترخيص مع بعضهما البعض بنفس الشكل شبه المنحرف. وأخيرًا، تأتي السيارة مزودةً بنظام عادم مزدوج مخفي حقيقي. عند متابعتها من الخلف، ستُلفت انتباهك نظرةً إضافية.

المقصورة الداخلية: عندما جلست داخل السيارة، أذهلني تصميمها الداخلي حقًا - ما أذهلني هو أنه مع الحفاظ على تراث التصميم الفاخر التقليدي والعديد من العناصر الكلاسيكية، ابتعدت DS أيضًا عن نهج التصميم القديم هذه المرة، من خلال دمج العديد من العناصر الجديدة المنعشة.

المساحة: مساحة التخزين الداخلية في سيارة DS 9 متوسطة. سعة تخزين ألواح الأبواب ومسند الذراع المركزي عادية، مما يُلبي احتياجاتك اليومية من المشروبات. مساحة صندوق مسند الذراع الداخلية واسعة، لكن عمقه محدود، مما يُتيح استيعاب بعض الأغراض اليومية. فتحة صندوق مسند الذراع المنفصلة مريحة للغاية.

نظام نقل الحركة: كان الطراز الذي اختبرته هو النسخة الهجينة القابلة للشحن من DS 9. تم تجهيز جزء نظام نقل الحركة التقليدي بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر، بقوة قصوى تبلغ 147 كيلو واط وعزم دوران أقصى يبلغ 300 نيوتن متر. وعند الحديث عن هذا المحرك وحده، فإن مستوى خرج الطاقة الخاص به يعادل بالفعل مستوى محركات 2.0T منخفضة الطاقة السائدة. وفي الوقت نفسه، زودته DS بمحرك كهربائي مثبت في المقدمة، بقوة 81.2 كيلو واط وعزم دوران يبلغ 320 نيوتن متر - وبالطبع، فإن الطاقة الإجمالية للمحرك والمحرك ليست إضافة بسيطة. بعد الضبط المتوازن، يتمتع النظام الهجين بقوة مجمعة تبلغ 183 كيلو واط وعزم دوران أقصى يبلغ 360 نيوتن متر، وهو مستوى معقول - ولكن تجربة القيادة الفعلية أفضل من المتوقع. يمكن لعلبة التروس 8AT المجهزة تنسيق خرج مصادر الطاقة المختلفة بشكل جيد، وخاصة استخدام الدفع الكهربائي قدر الإمكان عند السرعات المنخفضة. عند السرعات المتوسطة إلى العالية، يعمل المحرك والموتور معًا بقوة كبيرة، مما يجعل القيادة أكثر نشاطًا من السيارة التي تعمل بالوقود 2.0T عالية الطاقة.

بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه أثناء اختبار القيادة، كانت السيارة دائمًا في حالة بطارية منخفضة. سيحتفظ النظام بكمية معينة من الطاقة للبطارية، بحيث يشارك المحرك دائمًا في إنتاج الطاقة، وبالتالي تجنب الموقف الذي يكون فيه المحرك تحت الحمل الكامل، مما يؤدي إلى طاقة غير كافية وضوضاء عالية. في الواقع، عندما جربنا سابقًا طرازًا هجينًا آخر من PSA، أثنينا بشدة على نظامه الهجين الإضافي، حتى شعرنا بالدهشة تمامًا، ولا يزال بإمكاننا رؤية هذه المزايا في DS 9. ومع ذلك، على الرغم من أن علبة التروس 8AT تبذل قصارى جهدها لتوزيع الطاقة، إلا أن هناك أحيانًا اهتزازًا طفيفًا في توصيل الطاقة، ولكن لحسن الحظ، لا يؤثر ذلك بشكل أساسي على القيادة أو راحة الركوب. بشكل عام، يقع نظام الهجين الإضافي هذا في DS 9 في مستوى متوسط ​​​​أعلى.

التحكم: وجدتُ أن سيارة DS 9 مُعدّلة بعناية من حيث الهيكل ونظام التعليق. يُصفّي نظاما التعليق الأمامي والخلفي المستقلان اهتزازات الطريق بكفاءة. علاوة على ذلك، جُهّز هذا الطراز الفاخر بنظام تعليق "السجادة السحرية"، وهو نظام امتصاص صدمات كهرومغناطيسي. يُضبط هذا النظام تخميد التعليق في الوقت المناسب من خلال رصد معلومات الطريق للحصول على استجابة أفضل، مما يُحسّن من راحة القيادة.