ليب موتور C11-هجين REEV

هناك شيء واحد في التصميم الخارجي لسيارة C11 موديل 2026 لا أستطيع تقبّله، وهو مقابض الأبواب الإلكترونية. لا أفهم لماذا لم يُصنعوا مقابض أبواب يدوية مثل C10. حتى لو لم تكن كهربائية، فإن مفتاح الطوارئ بالداخل ليس واضحًا بما يكفي وموقعه يُشكّل مشكلة. في حالات الطوارئ، فتح الباب من الداخل ليس مريحًا جدًا؛ فالمفتاح في وضعية علوية غير مريحة ويصعب العثور عليه. جربته، ولم يكن فتحه سهلًا.
هذه المرة، أوليتُ اهتمامًا خاصًا أيضًا لفرامل المكابح. اللون الأخضر الفلوري مبالغ فيه بعض الشيء، خاصةً في النسخة البنية الداخلية. يبدو أن لون الفرجار قد طُبخ لاحقًا.
من حيث التصميم الداخلي، أعتقد أن الملمس العام أفضل من C10، مع لمسة من الفخامة. مع ذلك، تبدو النسخة البنية من التصميم الداخلي مع لمسات خشبية قديمة الطراز بعض الشيء. تصميم المقاعد يبدو فاخرًا، يشبه إلى حد ما مقاعد مرسيدس-بنز، والجلد ناعم نسبيًا. لكن جلد مقعد السائق تجعّد بشكل ملحوظ بعد جلوسي عليه لفترة قصيرة. أتساءل إن كان سيزداد سوءًا مع الاستخدام طويل الأمد.
3 ؟؟ المساحة: المساحة كافية تمامًا للاستخدام العائلي اليومي، ولكن هناك بعض الأشياء التي يمكن الشكوى منها.
بعد ضبط المقاعد الأمامية على وضعية القيادة، لا تزال مساحة الأرجل في الخلف حوالي قبضتي يد، وهذا أمر طبيعي. أما مساحة الرأس من حاجب الشمس فهي حوالي قبضة يد، لذا لا مشكلة في الاستخدام اليومي. المقعد الخلفي الأوسط مسطح تمامًا ويمكن طيه كمسند للذراعين عند عدم استخدامه، مع حامل أكواب مخفي يمكن تخزينه عند عدم الحاجة إليه. مع ذلك، فإن مثبتات مقعد الأطفال في الخلف عميقة بعض الشيء وتتطلب بعض الجهد لفتحها.
مساحة صندوق السيارة في النسخة الكهربائية بالكامل من سيارة C11 واسعة جدًا، ويوجد أسفلها مساحة تخزين مجوفة تتسع لحقيبة ظهر بسهولة. بالإضافة إلى ذلك، يدعم المقعدان الخلفيان طيًا منقسمًا بنسبة 40/60، مما يُعطي مساحة مائلة قليلاً عند طيها. مساحة الصندوق ليست مسطحة بما يكفي للاستلقاء مباشرةً للنوم؛ ستحتاج إلى مرتبة هوائية لاحقًا.
من عيوب النسخة الكهربائية بالكامل: عدم وجود صندوق أمامي. هذا أمرٌ مقبول، لكن أكبر مشكلة في المقدمة هي مزلاج غطاء المحرك. الضغط الخفيف لا يُغلقه؛ بل يجب إغلاقه بقوة دفعةً واحدة. أتساءل إن كانت سيارات أخرى تعاني من مشاكل مماثلة.
4 ؟؟ الميزات: هناك ميزتان تركتا انطباعًا عميقًا لدي: شاشة العرض الأمامية HUD ونظام العطور.
١. وضوح شاشة العرض (HUD) مقبول بشكل عام، ولكن في الأيام الممطرة، وعند تشغيل الأضواء، يكون وضوح بث الكاميرا الجانبية متوسطًا نسبيًا، وغير واضح تمامًا من داخل السيارة. يمكنك تجربته بنفسك، ولكن سيارة ثمنها ١٥٠ ألف يوان لا تُضاهى.
٢. يتميز نظام التعطير بجودة عالية، وهو نادرٌ جدًا في السيارات من نفس الفئة السعرية. عند فتح الباب، تفوح رائحة منعشة من السيارة، خاصةً بعد مقارنتها بسيارتي C10 وC16، اللتين كانتا تحملان روائح كريهة، بينما لم تكن C11 كذلك.
شكوى واحدة بخصوص الميزات: نظام تكييف الهواء. عندما جلستُ في الصف الثاني خلف السائق، وضبطتُ مكيف الهواء الخلفي على ٢٦ درجة مع ثلاثة مستويات للمروحة، شعرتُ باهتزاز واضح في منطقة الأقدام الخلفية. ولكن عند ضبطه على مستويين للمروحة، خفت هذه الاهتزازات بشكل ملحوظ. جربتُه مرة أخرى، وكان كذلك بالفعل. لا أعرف إن كانت هذه حالة فردية أم مشكلة شائعة.
5- تجربة القيادة: بشكل عام، لا أشعر أنها مستقرة مثل C16، ولكن عزل الصوت أفضل مما كنت أتوقعه.
أولاً، فيما يتعلق بعزل الصوت: لاحظتُ لاحقًا أنه على الرغم من استخدام أبواب بدون إطار، إلا أنها ذات زجاج مزدوج. لذا، فإن ضوضاء الطريق والإطارات أقل قليلاً من C16.
التوجيه: تتميز سيارة C11 بثلاثة أوضاع توجيه: مريح، قياسي، ورياضي. للقيادة اليومية، أنصح باستخدام وضع مريح. فهو ليس خفيفًا جدًا؛ فهو ذو وزن معتدل، مما يُسهّل المناورة بسرعات منخفضة في المدينة. الوضع القياسي أثقل قليلًا، لكنك لن تشعر بالفرق إلا عند السرعات المنخفضة. عند تجاوز السرعات 20 كم/ساعة، لا يوجد فرق كبير بين الوضع المريح والقياسي. أما الوضع الرياضي، فهو أثقل بكثير ومُرهق بعض الشيء للقيادة اليومية، ولكنه مناسب للقيادة على الطرق السريعة.
القوة: تتوفر ثلاثة أوضاع تسارع: المريح، القياسي، والرياضي. يتميز الوضعان المريح والقياسي بتسارع خطي؛ حتى الضغط الكامل على دواسة الوقود لا يُنتج دفعة قوية. أما الوضع الرياضي، فيتميز بدفعة أولية ملحوظة. للقيادة اليومية داخل المدينة، يُعد الوضع القياسي كافيًا. عند الرغبة في التجاوز، ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود قليلاً، وسيزداد التسارع بشكل ملحوظ في النصف الثاني.
الكبح: تُعد فرامل C11 عيبًا بسيطًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها ليست خطية بما يكفي. يبدو الانتقال بين الكبح المتجدد والكبح الميكانيكي غير طبيعي. أثناء القيادة، عندما تنخفض السرعة إلى حوالي 40 كم/ساعة وأضغط على الفرامل برفق، لا يكون التباطؤ واضحًا. الضغط بقوة أكبر قليلاً يصل فجأةً إلى عتبة الكبح، مما يتسبب في تباطؤ مفاجئ. يمكنك الاستمرار في الضغط للتوقف تمامًا، لكن الركاب في الخلف يجدون هذا الكبح غير مريح.
من مزايا المكابح: انحناء مقدمة السيارة أكثر طبيعية من C10؛ فلا يوجد انحناء واضح كما هو الحال في C10. عند تفعيل وضع الكبح المريح، يكاد يكون انحناء مقدمة السيارة غير محسوس.
الهيكل: لست راضيًا تمامًا عن الهيكل. أعتقد أن هيكل C11 ليس بثبات هيكل C16. عند المرور فوق غطاء فتحة صرف عميق، ينتقل التأثير إلى المقعد بقوة، وتهتز السيارة بشكل ملحوظ.
من الجوانب الأخرى التي تتخلف فيها C11 عن C16 هي الطرق الوعرة المليئة بالحصى والأسطح غير المستوية. تتميز C11 بانحناء ملحوظ بين اليسار واليمين، كما أن نظام التعليق يبدو مرتدًا، وهو ما لم ألاحظه في C10 أو C16.
٦. استهلاك الطاقة: في يوم ماطر، قطعتُ مسافة ٩.٥ كيلومتر في ٣٥ دقيقة، وكان متوسط ​​استهلاك الطاقة المعروض ١٥.١ كيلوواط/ساعة/١٠٠ كيلومتر. هذا الاستهلاك متوسط. فهي سيارة كبيرة الحجم، لذا لا تُبالغ في توقعاتك.

"تجربة شراء سيارة"
بصفتي من أوائل مالكي النسخة الكهربائية بالكامل متوسطة المدى من سيارة C11 المُحسّنة لعام 2026، خططتُ في البداية لاختيار النسخة الأعلى. لكن بعد تجربة قيادة، وجدتُ أن شاشة العرض الأمامية (HUD) لم تكن مناسبة لي تمامًا، لذلك لم أنفق عليها 10,000 يوان إضافية. Leapmotor تُجيد التمييز بين مختلف التكوينات بدقة، فالنسخة المتوسطة لا تأتي حتى مع إضاءة محيطية. بشكل عام، يُعدّ الترقية إلى النسخة الأعلى مقابل 10,000 يوان إضافية أمرًا مُجديًا، لكن النسخة المتوسطة أكثر من كافية. ولتلبية احتياجاتي الأساسية، قررتُ تغيير طلبي إلى النسخة المتوسطة.

"الأداء الفضائي"
اشتريتُ هذه السيارة أساسًا لمظهرها الجميل ومساحتها الداخلية الرحبة. عند طيّ المقاعد الخلفية، يبقى هناك ميل طفيف، ولكن مع لوح تمديد وأداة تسوية للرحلات البرية، يمكن استخدامها كصندوق كبير. المساحة في الصفين الأمامي والخلفي، بما في ذلك صندوق الأمتعة، أكثر من كافية لفئتها. طولي 1.8 متر، والاستلقاء مع طيّ المقاعد الخلفية مريح للغاية، ومساحة التخزين رائعة حقًا. كما توجد مساحة تخزين غائرة أسفل أرضية صندوق الأمتعة للأغراض الصغيرة، وهي إضافة رائعة.

"المدى واستهلاك الطاقة"
مع شاحن منزلي مجاني، لا أشعر بأي قلق بشأن الشحن على الإطلاق. كما أن تصميم السيارة بجهد 800 فولت يُمكّن من الشحن السريع جدًا. حتى الآن، عند استخدام الشحن السريع في الخارج، وصلتُ إلى طاقة قصوى تبلغ 185 كيلوواط، مُضيفًا 13 كيلوواط/ساعة في 5 دقائق فقط. بالنسبة لاستهلاك الطاقة: بدءًا من الشحن الكامل وحتى إضافة 13 كيلوواط/ساعة في منتصف الطريق، قطعتُ 572 كيلومترًا في اليوم مع ثلاثة بالغين في السيارة، مع ضبط مكيف الهواء على 26 درجة مئوية على سرعة المروحة الثانية، 420 كيلومترًا على الطريق السريع والباقي على الطرق الوطنية. هذا يُعادل حوالي 15 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر. شاشة المدى الديناميكي دقيقة للغاية، وعند حسابها باستخدام سعة البطارية، يكون الخطأ ضئيلًا، فهي بالتأكيد ليست "مقياسًا مُرضيًا" مُبالغًا فيه. عند القيادة على الطرق الوطنية بسرعة حوالي 70 كم/ساعة، يمكن أن ينخفض ​​استهلاك الطاقة إلى أقل من 10 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر. أنا راضٍ جدًا عن أداء المدى واستهلاك الطاقة. وبناءً على ذلك، فمن المفترض أن تكون السيارة قادرة على الوصول إلى مدى يتراوح بين 530 و550 كيلومترًا في ظروف حضرية بحتة، و460 و480 كيلومترًا في ظروف القيادة على الطرق السريعة البحتة.

مساعدة السائق
قمت برحلة برية قصيرة وجربت ميزات مساعدة السائق. بشكل عام، تم معايرة NOA على الطريق السريع ليكون متحفظًا إلى حد ما. تغييرات المسارات والتجاوز ثابتة نسبيًا، وسوف تتجاوز من الجانب الأيمن أيضًا. ومع ذلك، لديها تفضيل قوي للبقاء في المسار الأوسط. عند الدخول أو الخروج من المنحدرات، تلتزم بدقة بحدود سرعة المنحدر، مما يتطلب تسارعًا يدويًا لتجنب تقليل كفاءة المرور. نظام مساعدة السائق قابل للاستخدام ولكنه ليس سهل الاستخدام بشكل خاص - إنه مناسب للسعر. حاليًا، هو على قدم المساواة مع DiPilot من BYD (TianShen ZhiYan C)، وربما أقل قدرة قليلاً، لذلك لا يزال هناك مجال كبير للتحسين. الفرق في استهلاك الطاقة بين القيادة يدويًا على الطريق السريع واستخدام NOA ليس كبيرًا، لذا فإن نظام المساعدة يعمل بشكل جيد من حيث كفاءة الطاقة.

"قمرة القيادة الذكية"
من حيث قمرة القيادة الذكية، فهي تتفوق على السيارات العاملة بالوقود بفارق كبير. استجابة نظام المعلومات والترفيه وسرعته ممتازة، ولم أواجه أي مشاكل معه حتى الآن.

¡¾الداخلية¡¿
معظم الأسطح الداخلية التي تلمسها مغلفة بالجلد. يتميز التصميم الداخلي البني بملمس أفضل بكثير مما يبدو عليه في الصور أو مقاطع الفيديو. إن دمج التصميم الداخلي البني مع التصميم الخارجي البيج يعزز من جاذبيته وحضوره.

اخترتُ سيارةً كهربائيةً لأنَّ النشاطَ الرئيسيَّ يقعُ في المدينةِ، ولا حاجةَ للاهتزازِ للحصولِ على لوحةِ ترخيص. من بينِ الطرازاتِ المماثلة، استبعدتُ في البدايةِ شركاتَ السياراتِ العريقةَ مثلَ بي واي دي، لأنَّني أجدُ أنظمتَها المعلوماتيةَ والترفيهيةَ وتصميمَها الخارجيَّ غيرَ مقبولٍ بعضَ الشيء.

في ذلك الوقت، قارنتُ أيضًا بين Zeekr 7X وXPeng G7 وXiaomi YU7. يتميز Zeekr بثبات القيادة وملمس جيد، يُشبه إلى حد ما الإصدار المتميز من C11؛ يتميز XPeng بقيادة ذكية ممتازة، لكنه يفتقر إلى مظلة شمسية على السقف، مما يُسبب مظهرًا سيئًا للغاية في الصيف؛ تتمتع Xiaomi بشعبية كبيرة وهيكل متين، لكنني أتطلع بشوق إلى وصولها. بعد توفر خيارات متعددة، يتميز C11 بنسبة سعر إلى أداء مناسبة.

انتظار السيارة هو أكثر ما أشكو منه. طلبتُ كمية كبيرة في المؤتمر الصحفي، وانتظرتُ شهرًا كاملًا حتى وصلت السيارة بلون الأرز الخارجي واللون البني الداخلي. ونظرًا لسرعة استلام الآخرين لسياراتهم السوداء، حتى أن بعضهم باعها. لا أفهم حقًا آلية جدولة إنتاج Leapmotor؛ فهي غامضة تمامًا، وما يقوله البائع لا يتوافق أحيانًا مع تقدم التطبيق... أنصح الجميع بمعرفة المزيد عن تركيبات الألوان قبل الطلب. إذا كنت ترغب باستلام السيارة مبكرًا، فلا تختار أنظمة ألوان متعددة.

لقد قدتُ السيارة كثيرًا في المناطق الحضرية حتى الآن، وأنا راضٍ عنها بشكل عام. مساحتها كافية، والصفان الأمامي والخلفي واسعان، ومساحة التخزين عملية. العديد من وظائف نظام المعلومات والترفيه غير موضحة، ويحتاج المستخدم إلى استكشافها بنفسه.

يوجد زر مخصص على عجلة القيادة، وهو عملي للغاية. أضبطه على نقرة واحدة لتشغيل كاميرا 360 درجة، ثم نقرتين لضبط مرايا الرؤية الخلفية. كما يوجد زر مخصص في الجزء العلوي، أضبطه لفتح النافذة افتراضيًا. تخصيص هذه الأزرار من قِبل مالكي السيارات مريح للغاية.

للشحن، وجدتُ شاحنًا سريعًا بقوة 750 فولت. يستغرق شحنه من 30% إلى 90% حوالي نصف ساعة. أما بالنسبة لاستهلاك الطاقة، فقد قطعتُ 343 كم واستهلكتُ 59 كيلوواط/ساعة، وهو ما يُمثل انخفاضًا بنسبة 73% تقريبًا (زوجتي تعتقد أن السيارة الجديدة بها رائحة، لذا أفتح النوافذ وأشغل مكيف الهواء للتهوية في الوقت نفسه، لذا يُمثل استهلاك مكيف الهواء للطاقة نسبة عالية). مع تشغيل مكيف الهواء والاستماع إلى الموسيقى والقيادة بشكل طبيعي، يكون استهلاك الطاقة منخفضًا، وهو اقتصادي جدًا للاستخدام المنزلي.

الهيكل أكثر ليونة (Zeekr 7X أكثر تكاملاً، وC11 أقرب إلى G7)، لكن ملمس الطريق واضح. السيارة مستقرة عند المنعطفات، لكن النتوءات فوق الحفر تنتقل بوضوح. عند تخفيف الكبح المتجدد، تصبح السيارة أشبه بسيارة تعمل بالوقود. المرحلة الأولى من الكبح ناعمة قليلاً، لكنها جيدة بمجرد التعود عليها. عزل الصوت جيد في المناطق الحضرية، لكنني لم أجربه على الطريق السريع بعد. مكيف الهواء يضخ كمية هواء كبيرة، لكنه يصدر بعض الضوضاء عند تشغيله على أعلى درجة. السيارة الجديدة لها رائحة خفيفة، لست متأكدًا مما إذا كان الجلد كله كذلك. على أي حال، زوجتي تشعر دائمًا بعدم الارتياح. بعد التهوية لفترة، أصبح الوضع أفضل بكثير الآن.