بورش كايين كوبيه E - هجينة PHEV

أنا حقًا أحب تصميم الهاتشباك؛ المظهر الخارجي رائع من جميع الزوايا. أما المقصورة الداخلية فهي باللون الأحمر بوردو، وهو لون أحبه أيضًا. التكوين كافٍ بالنسبة لي - لا يوجد قيادة ذاتية، ولا أحتاج إلى مساعدة القيادة الذاتية أثناء القيادة؛ ما زلت أعتمد على نفسي أكثر. المساحة الإجمالية ليست كبيرة. كنت أقود سيارة Q5 قديمة ومرسيدس بنز S. وبالمقارنة مع هاتين السيارتين، فإن المساحة الخلفية لهذه السيارة متوسطة. زوجتي، التي يبلغ طولها 175 سم، لا تشعر بالضيق إلا عند الجلوس في الخلف. مساحة صندوق الأمتعة القابلة للاستخدام صغيرة جدًا! إذا كانت الأمتعة طويلة جدًا، فلا يمكن إغلاق صندوق الأمتعة. الطاقة كافية لسيارة وزنها 2.5 طن. مع الكهرباء، يبلغ استهلاك الوقود 5-6 لترات لكل 100 كيلومتر؛ وبدون كهرباء، يبلغ 14 لترًا لكل 100 كيلومتر. عند تفعيل وضع الشحن، يكون استهلاك الوقود مرتفعًا بشكل كبير، وسيضيع جزء من قوة المحرك. علاوة على ذلك، تتطلب هذه السيارة بنزين 98 أوكتان. جودة الوقود المحلية ليست جيدة جدًا، وقد يؤدي استخدام بنزين 95 أوكتان إلى تشغيل ضوء عطل المحرك. يبلغ مدى البطارية الفعلي حوالي 30 كيلومترًا، وهو بالكاد يلبي احتياجات يوم واحد في المدينة، ولكنه يتطلب الشحن كل يوم. يكون التبديل بين البنزين والطاقة الكهربائية سلسًا؛ وبصرف النظر عن صوت بدء تشغيل المحرك وإيقافه، لا يوجد أي إحساس آخر. إنه فقط صوت محرك 2.0 ليس لطيفًا للغاية. حتى الآن، لم تكن هناك أي مشاكل بعد 20000 كيلومتر. كانت القيادة على الطريق السريع لمسافة 1300 كيلومتر عند العودة إلى المنزل لقضاء عطلة رأس السنة الصينية مستقرة للغاية. عند القيادة على الطريق السريع، لا يعمل المحرك بشكل أساسي؛ فهو يبدأ فقط أثناء التجاوز بسرعة عالية، وتكون الطاقة متوفرة بسهولة. ومع ذلك، من الصعب العثور على بنزين 98 أوكتان على الطرق السريعة في الشمال، لذلك يجب عليّ خلط بنزين 95 أوكتان مع إضافات الوقود للوصول إلى الوجهة.

التصميم الخارجي والداخلي لسيارة كايين كلاسيكي وخالد. تتوفر أيضًا سيارة كايين قديمة تعمل بالبنزين النقي في المنزل؛ مظهرها الخارجي ليس بنفس جمال الطراز الجديد، وخاصةً الجزء الخلفي. هذا الجيل من كايين مثالي بالفعل. تتميز سيارة كايين التي تعمل بالبنزين النقي بقوة أفضل. تتميز السيارة الهجينة بكفاءة في استهلاك الوقود، ولكنها تعاني من ضعف في الأداء عند التبديل بين وضعي البنزين والكهرباء، وتكون القوة ضعيفة نسبيًا عند انخفاض مستوى البطارية. بشكل عام، فإن إصدار البنزين النقي أكثر راحة. أنا شخصيًا أُقدّر المظهر عند شراء سيارة. كانت السيارات الهجينة القابلة للشحن رائجة جدًا في ذلك الوقت، لذلك اشتريت لاحقًا إصدار ES8 Pilot لعام 2022، ولم أستخدم سيارة كايين. لقد قطعت 20,000 كيلومتر فقط في أربع سنوات، ولا أقودها إلا عندما تتعطل سيارة نيو. كنت أخطط في الأصل للاحتفاظ بها للقيادة على الطرق السريعة، لكنني الآن أقود سيارة نيو على الطريق السريع أيضًا. السيارات الكهربائية سهلة القيادة حقًا وخالية من القلق يوميًا. بفضل القيادة الذكية على الطريق السريع وتبديل البطارية، لا داعي للقلق بشأن مدى القيادة. سأحتفظ بها حاليًا؛ سيقودها أحد أفراد عائلتي في المستقبل.

【تجربة قيادة】تعمل سيارة بورش كايين كوبيه 2.0T E-Hybrid بمحرك 2.0T بقوة قصوى تبلغ 195 كيلوواط وعزم دوران أقصى يبلغ 370 نيوتن متر، إلى جانب محرك كهربائي بقوة 100 كيلوواط على المحور الخلفي، مما ينتج عنه قوة إجمالية تبلغ 293 كيلوواط وعزم دوران أقصى يبلغ 650 نيوتن متر. من حيث الأداء الديناميكي، توفر سيارة 2.0T PHEV استجابة ممتازة عند السرعات المنخفضة وإدراكًا دقيقًا للقوة بفضل التوصيل الفوري لعزم الدوران للمحرك الكهربائي. كما تتميز بوضع Sport Plus الذي يُطلق العنان لأداء كل من المحرك والمحرك، مما يجعل ناتج الطاقة الإجمالي أكثر قوة. تجدر الإشارة إلى أنه من المقرر أن تكون السيارة مزودة بنظام فرامل إلكتروني مع كبح متجدد، لذلك قد تعتمد مرحلة الكبح الأولية على الكبح المتجدد، مع تشغيل نظام الفرامل فقط في المرحلة المتوسطة إلى المتأخرة. هذا يُحدث إحساسًا مختلفًا بدواسة الفرامل مقارنةً بالفرامل التقليدية، مما يتطلب بعض التعديل. أما بالنسبة للهيكل، فتأتي سلسلة بورش كايين بأكملها الآن قياسيًا بنظام تعليق هوائي ثنائي الحجرة والصمام. وبالمقارنة مع نظام التعليق السابق ثلاثي الحجرات والصمام الأحادي، يوفر نظام التعليق ثنائي الحجرة والصمام ثنائي الحجرة تمايزًا أكبر بين الراحة والتحكم، مما يوفر راحةً مُحسّنة في أوضاع القيادة اليومية وتحكمًا رياضيًا أكثر في الأوضاع الرياضية. وهذا يُعزز التوازن المميز لبورشه بين الراحة والأداء، وهو ما لم يتمكن نظام التعليق الهوائي أحادي الصمام من تحقيقه بهذا "الاستقطاب". شخصيًا، الجانب غير المريح بعض الشيء هو شعور التوجيه عند السرعات العالية. أثناء الانعطاف بسرعات منخفضة إلى متوسطة، تُظهر السيارة دقة توجيه ممتازة، حتى مع انعطاف طفيف بدرجة أو درجتين يُؤدي إلى تغييرات واضحة في الاتجاه، مما يجعل الانعطاف سهلًا للغاية. ومع ذلك، عند السرعات العالية، يُنظر إلى شعور التوجيه على أنه خفيف جدًا، مع وجود منطقة ميتة كبيرة نسبيًا في المنتصف، تُذكرنا إلى حد ما بسيارات أودي. بالإضافة إلى ذلك، في وضع الرياضة، يكون جهد التوجيه أخف، على الرغم من أن المنطقة الميتة أضيق - ربما يكون ذلك بسبب مراعاة مرونة التوجيه؟