شخصيًا، أعتقد أن تصميمها الخارجي متقن، وخاصةً الجانبي الذي يبدو رائعًا. عمود D الفضي اللامع يُضفي عليها شعورًا بالثبات. بالمقارنة مع دينزا D9، فهي أكثر انبساطًا وعرضًا، بمظهر عام معتدل ومناسب للعائلات. جميعنا نُفضل التصميمات الداخلية الداكنة؛ فرغم أننا اخترنا لون "يوانشان داي" (الأسود الجبلي البعيد)، إلا أن العديد من أجزائها لا تزال بيضاء ناصعة. يُنصح بأن تُوفر الشركة المُصنّعة خيارات أكثر للتصميمات الداخلية الداكنة.
٢. أداء المساحة متوسط نسبيًا مقارنةً بسيارات الـ MPV الأخرى. على الرغم من إمكانية تخزين الصف الثالث كهربائيًا، إلا أن العديد من الطرازات اليابانية تدعم ذلك أيضًا، لذا فهي ليست ميزة إضافية. مساحة التخزين المجوفة أسفل الكونسول الوسطي غير مريحة للوصول إلى الأغراض؛ حتى أنه لا يوجد مكان لوضع المناديل. لا تتسع أكواب الماء الكبيرة قليلًا في فتحة حامل الأكواب (升降杯托洞)، بل تتسع فقط لزجاجات مثل Nongfu Spring. مساحة التخزين في الباب الجانبي ضيقة جدًا أيضًا. بالمقارنة مع حامل أكواب السائق في أوديسي، فهو مريح وعملي للغاية. للوصول إلى الأغراض في ثلاجة الصف الأمامي، عليك إفراغ صندوق التخزين ورفع الغطاء، وهو أمر مزعج للغاية. يُنصح بتحسين مساحة التخزين في الصف الأمامي بشكل عام: توسيع مساحة تخزين الأبواب، وإضافة حاملات أكواب قابلة للسحب للسائق والراكب الأمامي، وتحسين مساحة تخزين الكونسول الوسطي، والاستفادة من تصميم خطاف التخزين في سيارة Roewe iMAX8 DMH على جانب الراكب الأمامي. هذا سيجعل مساحة التخزين أكثر سهولة في الاستخدام وراحة.
٣. أنا راضٍ تمامًا عن التكوين الغني نسبيًا؛ فهو يحتوي على جميع الميزات الضرورية، ولكن بعضها يمكن تحسينه. على سبيل المثال، تهوية المقاعد متوفرة، ولكن نظرًا لضبط التكلفة، لم تُستخدم محركات ذات أداء كتم صوت أفضل، مما أدى إلى ارتفاع مستوى الضوضاء. قوة تدليك مقعد السائق ضعيفة جدًا، وما إلى ذلك.
٤. نظرًا لخبرتي في حلبات السباق، فإن تجربة القيادة الذاتية تُلبي التوقعات، ويُعتبر جيدًا بين سيارات الـ MPV، ولكن لا يُمكن توقع الكثير من سيارة عائلية. نتيجة اختبار سرعة ٧٠ كم/ساعة لطراز ١٨٠ أقل من GL٨، وهذا ليس فقط بسبب البرامج الإلكترونية، ولكن أيضًا بسبب نظام التعليق المرن نسبيًا. ومع ذلك، تتميز السيارة بمرونة كبيرة في الاستخدام الفعلي، بما في ذلك الانعطاف. بمساعدة كاميرا بزاوية ٣٦٠ درجة لمنع الاصطدامات، يُمكن القيام بذلك في عملية واحدة. يُحدث نظام يون نيان (نظام يون نيان)، عند ضبطه على وضع Sport+Comfort، تأثيرًا واضحًا. على الرغم من بذل الكثير من الجهد في عزل الصوت، إلا أن ضوضاء الهيكل لا تزال تنتقل بوضوح إلى الكابينة، والتي من المفترض أن تأتي من أسفل الباب المنزلق في الصف الثاني. بالحديث عن القوة: ٤٢٨ حصانًا كافية. يجب أن يكون وقت التسارع من السكون إلى ١٠٠ كم/ساعة حوالي ٨ ثوانٍ، على غرار سيارة فولكس فاجن ١.٤T. القيادة بسرعة ١٣٢ كم/ساعة سهلة للغاية، وتتمتع بقوة كافية تتجاوز ذلك. تتميز السيارة بثبات نسبي، ولا تطفو على الطرق المغلقة بسرعة ١٥٠-١٦٠ كم/ساعة، لكنني لم أزد سرعتها لأن السيارة الجديدة لا تزال في مرحلة التشغيل. سأختبر سرعتها القصوى البالغة ١٩٠ كم/ساعة بعد الصيانة الأولى. ثباتها على السرعات العالية لا يُقارن بسيارات السيدان؛ فمتانة هيكل السيارة أسوأ بنسبة ٣٠٪ تقريبًا من السيارات الألمانية، لكنها ستكون أفضل من السيارات اليابانية والعديد من الطرازات المحلية الأخرى أو على قدم المساواة معها. إنها أسوأ بنسبة ١٠-٢٠٪ تقريبًا من GL8.
5. ينقسم المدى إلى كهرباء ووقود، وأيضًا إلى المدينة والطريق السريع. بالنسبة للقيادة الكهربائية الخالصة في المدينة، سواء كانت مزدحمة أم لا، طالما أنك لا تتسارع أو تكبح بشكل حاد، فإن استهلاك الطاقة مستقر عند 16-17 كيلو واط في الساعة / 100 كم، ويمكن أن يصل المدى الفعلي إلى حوالي 120 كم. ومع ذلك، عند حوالي 130 كم / ساعة على الطريق السريع، فإن المدى يبلغ حوالي 50 كم فقط. يبلغ استهلاك الوقود في القيادة في المدينة عندما تكون البطارية منخفضة حوالي 5.5 لتر / 100 كم. على الطريق السريع بسرعة 130 كم / ساعة، على الرغم من أن استهلاك الوقود اللحظي يصل أحيانًا إلى 11 لتر / 100 كم، نظرًا لأنه يقود مباشرة أثناء توليد الكهرباء وتخزين الطاقة، فإن استهلاك الوقود الشامل يبلغ حوالي 8 لتر / 100 كم. مع خزان وقود ممتلئ وشحن كامل، باستخدام وضع استهلاك الطاقة HEV AI والقيادة بسرعة 130 كم / ساعة، فإن المدى يبلغ حوالي 600-700 كم؛ بسرعة 120 كم/ساعة، يمكن أن تصل إلى حوالي 800-900 كم.
٦. أنا غير راضٍ تمامًا عن القيادة المساعدة. يُعد نظام TianShen C (TianShen C) "ضعيفًا فكريًا" مقارنةً بأنظمة المستوى الأول الأخرى، ويحتاج إلى تسريع عملية التعلم والتحسين. وقعت عدة حوادث على الطريق: على سبيل المثال، الكبح المفاجئ على الطريق السريع، والتردد أثناء تغيير المسارات على الطرق السريعة مما يؤدي إلى توقف مفاجئ، والانعطاف في المسار على الطرق السريعة مع حركات طفيفة لعجلة القيادة يمينًا ويسارًا، مما يُسبب الدوار. يُنصح بأن تسعى BYD جاهدةً لتحقيق الأفضل عند إطلاق هذه الميزات، بدلًا من إطلاق قيادة ذكية غير آمنة بالقوة لمجرد الاستحواذ على حصة سوقية والشهرة. سمعتُ أن إصدارًا جديدًا قادمًا قريبًا؛ أسرع، لأن ثقة المستخدم المكشوفة (ثقة المستخدم المكشوفة) أمر سيء.
٧. تجربة قمرة القيادة الذكية متوسطة. التحكم الصوتي ليس ذكيًا جدًا؛ فهو لا يفهم أو يجيب على بعض الأسئلة. هل يحتاج إلى دمج DeepSeek؟
في الختام، تشمل أسباب اختيار "شيا" (الصيفية)، بالإضافة إلى المظهر، كفاءة الجيل الخامس من DM-i وتوفيره للطاقة، بالإضافة إلى بعض مزايا البيع التكنولوجية وتجهيزات الراحة. تُعدّ تكلفة الملكية، بما في ذلك الصيانة والإصلاح والشحن، اقتصادية نسبيًا، كما أن الخصم كبير. ومن المأمول أن تُولي الشركة المصنعة اهتمامًا بالمشاكل المذكورة أعلاه المتعلقة بالمقصورة الداخلية، ومساحة التخزين، وضوضاء الهيكل، وضعف نظام القيادة الذكي وانعدام الأمان فيه، وأن تُعالجها. وبالطبع، يُعدّ تحسين أداء TianShen C أمرًا بالغ الأهمية والضرورة للمالكين الحاليين الذين اشتروا السيارة بالفعل.
التقييم الإجمالي: ٣.٨١، ويعود ذلك أساسًا إلى ضعف أداء TianShen C. لماذا هذا البطء في التكرار؟ لو كان أداء القيادة المساعدة مقبولًا، لكانت النتيجة أعلى من ٤.
