شيري جيتور شانهاي T1 - هجينة PHEV

دعونا نتحدث لفترة وجيزة عن النسخة الهجينة الإضافية من Jetour Freelander.

من حيث التصميم الخارجي، أعتقد أنها تبدو أفضل من موديلات "الصندوق المربع" المحلية الأخرى. على الرغم من شكلها المربع، إلا أن واجهتها الأمامية شبه المنحرفة المقلوبة تخفض مركز ثقل السيارة بصريًا، مما يجعلها تبدو أكثر ثباتًا. الخطوط الجانبية على الهيكل مثالية، ليست كثيرة جدًا ولا قليلة جدًا، على عكس الصناديق المربعة التقليدية التي تكون جامدة. وهذا يستحق الثناء.

لا يزال التصميم الداخلي يميل إلى الطابع القوي، مع تصميم عام مبالغ فيه بعض الشيء. حتى سيارات الدفع الرباعي القوية مثل تانك تتمتع اليوم بتصميمات داخلية راقية نسبيًا، ففي النهاية، تُقاد معظمها في المدينة. تبدو المواد والحرفية الدقيقة رخيصة بعض الشيء، لكنها مقبولة بشكل عام وليست مشكلة كبيرة. أداء نظام المعلومات والترفيه متوسط؛ فسطح المكتب والقوائم لا يكاد يُذكر، ولا تزال هناك فجوة معينة مقارنة بـ BYD وGeely وغيرهما. من بين شركات السيارات التقليدية، لا يُحقق سوى اثنين أو ثلاثة من أفضل أداء في مجال الذكاء الاصطناعي، بينما تحقق العلامات التجارية الأخرى أداءً جيدًا بشكل عام.

من حيث المساحة، تبلغ مساحة الأرجل الخلفية حوالي قبضتين، ومساحة الرأس حوالي قبضة. السيارة مجهزة بفتحة سقف بانورامية ومظلة شمسية كهربائية، وهو أداء جيد لسيارة دفع رباعي مدمجة بطول 4.7 متر. مساحة صندوق الأمتعة واسعة جدًا، ويوجد أسفل الغطاء صندوق خلفي بسعة 45 لترًا (وهو أمر جيد لسيارة دفع رباعي هجينة). بالإضافة إلى وظيفة التفريغ الخارجي بقوة 6.6 كيلو واط، يوجد أيضًا مقبس كهربائي ثلاثي الفتحات بقوة 2.2 كيلو واط في صندوق الأمتعة، يمكن توصيله بثلاجة أو بطارية. المقاعد الخلفية مسطحة تمامًا عند طيها، مما يسمح لك بالنوم والتخييم في السيارة. بشكل عام، يتميز صندوق الأمتعة بطابع عملي ممتاز.

من حيث القوة، يُعدّ الجمع بين محرك 1.5T ومحرك أمامي، بقوة 156 حصانًا للمحرك و204 أحصنة للمحرك الأمامي، أداءً جيدًا بشكل عام. كما أن مدى القيادة بالكهرباء فقط، والبالغ 150 كيلومترًا، مقبول، ولا توجد أي مشاكل تُذكر في قوة المحرك.

من حيث الهيكل، يُشبه الشعور العام قيادة قارب. إنه أكثر ليونة من سيارات الدفع الرباعي ذات الهياكل الهيكلية، مما يجعله أكثر ملاءمة للقيادة في المدينة. لم أختبر أداءها على الطرق الوعرة كثيرًا، لكنني أعتقد أن هذا النوع من سيارات الدفع الرباعي كافٍ لظروف الطرق الوعرة منخفضة إلى متوسطة الشدة. علاوة على ذلك، يتميز الطراز الهجين القابل للشحن بقدرة جيدة على التنقل لمسافات طويلة، كما أن وظيفة التفريغ الخارجي عملية أيضًا. لذا، إذا لم تكن لديك احتياجات قيادة قاسية على الطرق الوعرة، فإن شراء هذا النوع من السيارات كافٍ.

قبل تغيير السيارات، كنت أمتلك سيارة وقود صغيرة الإزاحة بمشروع مشترك مع استهلاك وقود يبلغ حوالي 7 لترات لكل 100 كيلومتر. تشمل احتياجاتي اليومية لاستخدام السيارة التنقل من وإلى العمل، وهو ما يقرب من 65 كيلومترًا. في عطلات نهاية الأسبوع، عادةً ما أذهب للتنزه والتخييم حول تشنغدو، وأقوم برحلات ذاتية القيادة إلى غرب سيتشوان مرتين إلى ثلاث مرات في السنة. كانت التكلفة الشهرية للوقود لسيارة الوقود حوالي 1200 يوان. كان صندوق السيارة صغيرًا بعض الشيء، لذلك لم يكن من الممكن وضع العديد من معدات التخييم، وكان الهيكل منخفضًا جدًا، مما أدى إلى خدش الجزء السفلي عدة مرات أثناء السفر. لذلك، فكرت في التغيير إلى سيارة هجينة خفيفة للطرق الوعرة بميزانية تبلغ حوالي 150000 يوان. في البداية، فكرت في طرز مثل هافال 2025大狗 (الكلب الكبير) وBJ45. لاحقًا، رأيت بالصدفة سلسلة شان هاي وانجذبت على الفور إلى مظهرها الخارجي الجريء. بعد الاطلاع عليها من خلال قنوات مختلفة وتجربة قيادتها، تأكدتُ من أنها تلبي احتياجاتي تمامًا. لقد مرّ أكثر من 20 يومًا منذ استلامي للسيارة، وقد قطعتُ بها أكثر من 2000 كيلومتر. ذهبتُ إلى تشينجيابا في بيتشوان لمشاهدة أزهار الماغنوليا، وزرتُ أيضًا جبل إيمي ومحيط تشنغدو عدة مرات. دعوني الآن أتحدث عن تجربتي في القيادة. يبلغ مدى القيادة الكهربائية الاسمي 150 كيلومترًا، بينما يبلغ المدى الفعلي 120 كيلومترًا (رحلة الذهاب والإياب حوالي 65 كيلومترًا، ويتبقى 20% من الكهرباء بعد رحلتي ذهابًا وإيابًا). القوة كافية تمامًا للقيادة على الطرق الوعرة الخفيفة، ويمكن التعامل معها بسهولة في مواقف مثل Chenjiaba في Beichuan مع الكثير من المنعطفات بزاوية 180 درجة، ومنحدرات بزاوية 40 درجة تقريبًا، وبعض الطرق غير المعبدة، وعرض طريق لا يزيد عن ثلاثة أمتار (ومع ذلك، لا يُنصح بها للسائقين الجدد، حيث أن المركبات ذات الدفع الأمامي معرضة للانزلاق بالعجلات الأمامية عند الانعطاف بشكل حاد على المنحدرات العالية)؛ المساحة الداخلية واسعة، وبعد وضع جميع معدات التخييم، لا يزال هناك مساحة لعدة حقائب. طي المقاعد الخلفية ووضع مرتبة هوائية يحولها إلى سرير مزدوج. وظيفة التفريغ الخارجية عملية للغاية أيضًا، مما يسمح لك بطهي القدر الساخن والشواء وغلي الماء وصنع الشاي في الهواء الطلق، والاستمتاع براحة الحياة البطيئة. أخيرًا، فيما يتعلق بتكلفة استخدام السيارة، أضفت خزانين من الوقود حتى الآن، مع ترك نصف خزان، بتكلفة حوالي 700 يوان للوقود؛ لم أقم بتثبيت كومة شحن بعد، وتكلفة الشحن في الخارج حوالي 1.2 يوان لكل كيلوواط ساعة، مع تكاليف الشحن حوالي 150 يوان. المسافة الإجمالية هي 2400 كيلومتر، ويتم قيادة معظم الطرق السريعة في الوضع الرياضي، حوالي 1500 كيلومتر. التكلفة الإجمالية لكل كيلومتر تزيد قليلاً عن 0.3 يوان، وحوالي 0.15 يوان لكل كيلومتر في الوضع الكهربائي البحت. بالنسبة لمركبة بوزن فارغ يبلغ طنين، فهذا مقبول تمامًا! هناك شيئان أشعر بعدم الرضا عنهما أكثر من غيرهما: أولاً، يؤدي شكل الصندوق المربع حتمًا إلى ضوضاء رياح عالية، وهو أمر واضح جدًا؛ ثانيًا، طاقة الشحن منخفضة للغاية، وتستغرق أكثر من ساعة للشحن من 20٪ إلى الشحن الكامل، بينما يمكن للسيارات الأخرى شحن 50-60 كيلوواط ساعة في هذا الوقت؛ أيضًا، نظام المعلومات والترفيه ليس جيدًا بالفعل في بعض الجوانب. باختصار، اختيار Shan Hai T1، أشعر بالدهشة الشديدة!

【أداء الفضاء】
مساحة الأرجل الخلفية واسعة، والأرضية مسطحة تمامًا. مع ذلك، وسادة المقعد الخلفي قاسية بعض الشيء، وزاوية ميله غير قابلة للتعديل، مما يُسبب إرهاقًا بعد الجلوس لفترة طويلة.
【المدى واستهلاك الطاقة】
عادةً ما أستخدمها في المدينة للتنقل اليومي، لمسافة ٢٠ كيلومترًا ذهابًا وإيابًا، وأشحنها مرة واحدة أسبوعيًا تقريبًا. خلال عطلة رأس السنة الصينية، قطعتُ ٥٠٠ كيلومتر على الطريق السريع، باستهلاك وقود يبلغ حوالي ٧ لترات لكل ١٠٠ كيلومتر. حاليًا، أضفتُ الوقود مرتين لمسافة ٣٠٠٠ كيلومتر، وتكلفني تعبئة السيارة ببنزين رقم ٩٢ حوالي ٥٠٠ يوان. بشكل عام، لا أعاني من قلق الشحن، وأنا راضٍ تمامًا عن استهلاك الطاقة.
【مساعدة السائق】
لقد حاولت رفع قدمي عن الدواسات عدة مرات أثناء القيادة على الطريق السريع، والقيادة لمسافات طويلة تبدو وكأنها رحلة طويلة.
【قمرة القيادة الذكية】
السلاسة جيدة، لكن تطبيقاتها البيئية قليلة جدًا، وهناك تأخيرات عرضية. إنها كافية، ولكنها ليست مفاجئة.
【وقت الشحن】
بما أنني لم أركب شاحنًا منزليًا، فقد بدأتُ باستخدام الشحن السريع. يستغرق شحن البطارية من ٢٠٪ إلى ١٠٠٪ حوالي ساعة وعشرين دقيقة.
【الأكثر إحباطًا】
لا يُمكن تخصيص خلفيات نظام المعلومات والترفيه، ومتجر التطبيقات لا يدعمها. شاشة كبيرة كهذه تُهدر بعض الوقت. سمعتُ أن إصدار نظام المعلومات والترفيه قد حُدِّث، لكنني لم أُعلِن عنه رسميًا بعد. آمل أن يتم تحسينه عبر الهواء.