شيري تيجو 7 بلس - هجينة PHEV

【تجربة شراء سيارة】حسنًا، قارنتُ العديد من السيارات: ديب بلو إس 7، شيري تيجو 8 برو نيو إنرجي، كايوان كيو 05، فينغيون إيه 8. في النهاية، اخترتُ ليتل 7 لسعرها المناسب، ومواصفاتها المناسبة، وهي سيارة دفع رباعي! سيارتي الأولى كانت أريزو 5، وقد قطعتُ بها 100,000 كيلومتر دون أي أعطال، لذا لديّ انطباع جيد عن شيري! كنتُ أملك سيارة سيدان، لذا أردتُ سيارةً أكثر فخامة! في النهاية، كان السبب الرئيسي هو حصة لوحة الترخيص؛ سياسة 限行 مزعجة للغاية!
وُلدتُ عام ١٩٩٩، وطفلي الثاني على وشك الولادة، ففكرتُ أن الانتقال إلى مساحة أكبر سيكون أفضل! بالمناسبة، عملي يتطلب رحلات عمل، لذا عادةً، عندما لا يكون لديّ ما أفعله، يكون من المريح جدًا أن آخذ قيلولة وأشغّل مكيف السيارة. لم أعد أشعر بثقل تكلفة الوقود كما كنتُ سابقًا! إضافة راتبي إلى راتبي أمر رائع أيضًا!

【تجربة القيادة】حول تجربة القيادة: الفرامل لديها 顿挫، والتسارع قوي جدًا، والتعليق صعب نسبيًا، وهو غير مريح عند المرور فوق الحفر!

【استهلاك الوقود】المدى محدود للغاية، واستهلاك الطاقة ينخفض ​​بسرعة، وينخفض ​​استهلاك الوقود بسرعة عند انخفاض مستوى البطارية. أقصى مدى للسيارة بخزان وقود ممتلئ وبطارية ممتلئة هو حوالي 1000 كيلومتر!

【أداء المساحة】المساحة متوسطة!

【أكثرها استياءً】① العديد من دهانات البيانو سهلة الالتصاق! ② نظام المعلومات والترفيه في السيارة ضعيف جدًا، بطيء بعض الشيء، ولا يمكنه تنزيل التطبيقات! ③ ينخفض ​​معدل استهلاك الوقود بسرعة عند انخفاض مستوى البطارية ④ نظام التعليق صلب ومتقطع وغير مريح ⑤ سيارة غاود منخفضة المواصفات.

١. لنتحدث أولًا عن مدى القيادة بالكهرباء النقية الذي يهم الجميع. أنا في قوانغتشو، وكانت أبرد أحوال الطقس مؤخرًا 3 درجات مئوية. بدأتُ بمدى قيادة بالكهرباء النقية معروضًا يبلغ 75 كيلومترًا، وقدتُ 80 كيلومترًا، ولا تزال الشاشة تُظهر 13 كيلومترًا متبقيًا. يتميز مدى القيادة بالكهرباء النقية من شيري بموثوقية عالية، حيث تصل نسبة استهلاكها إلى 1:1. عندما يكون الطقس دافئًا، يمكنها السير لأكثر من 100 كيلومتر بالوضع الكهربائي النقي. (الطقس في قوانغتشو دافئ نسبيًا، لذا نادرًا ما يُستخدم التدفئة. تؤثر درجة الحرارة بشكل كبير على مدى القيادة بالكهرباء النقية). أستخدم بشكل أساسي الوضع الكهربائي النقي للتنقل اليومي في المدينة، ووضع HEV للرحلات الطويلة. يتم الحفاظ على استهلاك الطاقة عند حوالي 14-15. عند حساب معدل الشحن التجاري البالغ يوانًا واحدًا لكل كيلوواط/ساعة، يبلغ متوسط ​​التكلفة لكل كيلومتر حوالي 0.15 يوان. ٢. من حيث الطاقة، ما يعجبني أكثر هو أن شيري توفر احتياطيًا كافيًا من الطاقة. لا يوجد الكثير ليقال عن الوضع الكهربائي الخالص. عندما يتدخل المحرك، حتى عند الوصول إلى 120 كم/ساعة، لا يزال هناك شعور سهل للغاية بإخراج الطاقة، وينتهي بك الأمر بالسرعة. 3. من حيث الذكاء، هناك موقف يتم فيه الإمساك بعجلة القيادة عند حدوث مركز المسار والانحراف. لا أثق حقًا في تصحيح الاتجاه للطيار الذكي. أشعر دائمًا أن حكم الكمبيوتر يختلف عن حكمي. ما لم تكن ظروف الطريق جيدة جدًا، ما زلت أفضل التحكم في السيارة بنفسي. تعطل نظام المعلومات والترفيه مرة واحدة من قبل. عند الرجوع للخلف باستخدام كاميرا 360 درجة، انهار نظام المعلومات والترفيه وأصبحت الشاشة سوداء تمامًا. لم يؤثر ذلك على القيادة، ولكنه كان مزعجًا للغاية. نظام المعلومات والترفيه بطيء في الاستجابة وبطيء أيضًا في البدء. الآن أقوم بشكل أساسي بتوصيل CarPlay والاعتماد على قوة حوسبة الهاتف. ٤. من حيث المساحة، تبدو السيارة واسعة جدًا، لكن المساحة الداخلية كافية. استغلال شيري للمساحة ليس جيدًا. العديد من التصاميم تشغل مساحة غير ضرورية. يمكن للجميع زيارة المتجر لتجربتها ومعرفة ما إذا كانت تناسبهم. ٥. من حيث الهيكل، لا يزال مُصممًا لتوفير الراحة. يمنحك ثقة كبيرة على الطريق السريع، ولكن بعد القيادة لفترة، أشعر دائمًا أن الهيكل ليس بنفس إحكامه عندما استلمت السيارة لأول مرة.

【تجربة القيادة】تعتمد شيري أيضًا على نظام تعليق أمامي ماكفيرسون وخلفي متعدد الوصلات، مما يجعل ضبطها مثيرًا للإعجاب حقًا. في يوم اختبار القيادة، هطلت أمطار غزيرة، وعند القيادة على الطريق السريع بسرعة تتجاوز 100 كم/ساعة، لا يزال الهيكل يوفر إحساسًا قويًا وموثوقًا بالدعم. كانت هناك حتى حالتان للفرملة الطارئة، وتباطأت السيارة بثبات. بالإضافة إلى ذلك، فإن تخميد التوجيه وسفر التوجيه طبيعيان نسبيًا وخطيان، ولا يختلفان كثيرًا عن طرازات إصدار الوقود الشقيقة. لذلك، بالمقارنة مع أقرانها، يمكن اعتبار Tiggo 7 New Energy Champion Edition طالبًا ممتازًا من حيث التعامل مع الهيكل بين المركبات المرخصة الخضراء. من حيث استهلاك الوقود، قدنا بسلاسة على الطريق السريع والطريق السريع في ذلك اليوم. كانت البطارية حوالي 80٪ عند انطلاقنا، وكان استهلاك الطاقة المعروض المسجل من خلال التقاط الصور في الجزء الأخير من اختبار القيادة 5.8 لتر/100 كم. فيما يتعلق بالنظام الهجين، يستفيد نظام شيري الهجين DHT ذو 9 أوضاع و11 سرعة ومحركين و3 سرعات من بنية المحرك P2 + P2.5، مما يسمح لكلا المحركين بالمشاركة في القيادة. تُظهر البيانات الرسمية أن التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة يبلغ حوالي 7 ثوانٍ، والتسارع من 30 إلى 70 كم / ساعة يبلغ حوالي 3 ثوانٍ. تتمثل تجربة القيادة الفعلية في وجود شعور بالدفع للخلف في المرحلة الأولية، والشعور بالتسارع غير كافٍ قليلاً فوق 100 كم / ساعة، ولكنه أفضل من طراز نسخة الوقود النقي 1.5T. فيما يتعلق بنظام المعلومات والترفيه، فإن سيارة اختبار القيادة هي طراز التكوين الأعلى، ومجهزة بشريحة Qualcomm Snapdragon 8155، وتستجيب جميع التطبيقات بسرعة، وتدعم CarPlay اللاسلكي. شيري مستعدة بالفعل للاستثمار في التكاليف. أما بالنسبة لموديلات التكوين المتوسطة إلى المنخفضة، فتُظهر قائمة التكوين أنها غير مجهزة بشريحة Qualcomm Snapdragon 8155، ولا يزال أداؤها الفعلي قيد الاختبار. هناك بعض الجوانب التي يجب مراعاتها عند شراء سيارة تيجو 7 نيو إنرجي تشامبيون إيديشن. تستخدم هذه المقالة تجربة قيادة هذه السيارة كمثال توضيحي. ملاحظة خاصة: لوحة الترخيص المؤقتة لسيارة القيادة التجريبية هي لوحة ترخيص "اختبارية"، ولا يُستبعد أن تكون سيارة في مرحلة ما قبل الإنتاج. يُرجى من محبي شيري التعليق بعقلانية. يمكنك الشعور بوضوح بتبديل التروس، مع العلم أنه "يمكن الشعور به". أي أن هناك صوتًا صادرًا من حجرة المحرك، أو شعورًا أثناء تحويل الطاقة أثناء عملية التسارع. لا يوجد اهتزاز ملحوظ، ولكن يمكنك الشعور به في أي وقت.