فيراري فيراري 296 - هجينة PHEV

【الأكثر إرضاءً】نغمة العادم غنية وعميقة
【أقل رضا】هل يمكن أن يكون صندوق السيارة أكبر قليلاً؟
【تجربة قيادة】سيارة فيراري 296 مذهلة على الحلبة. ظننتُ في البداية أن نظام فيراري الهجين القابل للشحن سيؤثر سلبًا على صوت العادم، لكن هذا لم يكن صحيحًا على الإطلاق. عند دورات المحرك العالية، يهدر كمحرك V12 وحشًا. تتميز سيارة فيراري 296 بقدرة انعطاف عالية جدًا، وبفضل دعم أنظمة إلكترونية متعددة، تتمتع هذه السيارة الهجينة القابلة للشحن من فيراري بهامش خطأ مرتفع، مما يجعلها أقل عرضة للانزلاق. يمكنك حتى الضغط على دواسة الوقود قبل الوصول إلى ذروة التسارع بتحكم جيد. الشيء الوحيد الذي قد يتطلب بعض التعود هو القيادة الكهربائية الخالصة بعد مغادرة منطقة الصيانة مباشرةً؛ فالتشغيل الهادئ لا يزال يحتاج إلى بعض الوقت ليتوافق مع علامة الحصان الجامح.
【استهلاك الوقود】يعتبر استهلاك الوقود مرتفعًا للغاية أثناء القيادة على المسار، ويبدأ من 15-20 لترًا/100 كم، على الرغم من كونه هجينًا قابلًا للشحن.

قيادة 296GTS سهلة للغاية في التعامل مقارنةً بـ F8 و812 وSF90 (تشقق الجزء الأمامي أثناء السرعة، وكان أول مالك في الصين يستبدل الزجاج الأمامي لسيارة 296GTS). GTS هي سيارة خارقة هجينة يمكن استخدامها للتنقل اليومي ولن تصبح مملة. إن نغمة العادم في إصدار GTS أفضل من نغمة إصدار GTB وF8 وSF90، لكنها تفتقر قليلاً في النهاية. فيما يتعلق بجوهر تجربة نغمة العادم الأصلية، فإن 296 أفضل من F8 وSF90، ولكن هناك فجوة كبيرة مقارنة بـ 812. بالنسبة لعشاق السيارات الذين يحبون نغمات العادم، انتقل مباشرة إلى 812. أستخدم الوضع اليدوي بحتًا مع القيادة عالية الدورات. في وضع إيقاف تشغيل ESC، تشعر السيارة بأنها أكثر نعومة وثباتًا ولديها قبضة أفضل. عند الانعطاف، يمكنك أن تشعر بوضوح بأن الجزء الخلفي أصبح مسترخيًا ومرنًا، مع سحر لا يوصف. العيب هو أنه بالنسبة لأولئك الذين يعتمدون بشكل كبير على أنظمة المعلومات والترفيه والأنظمة الذكية المختلفة، فقد لا يكون الأمر مرضيًا، ويتم حظر المعلومات الترفيهية المعروضة على لوحة العدادات عند تحريك عجلة القيادة.

أولاً المزايا:
1. سهلة القيادة، ومناسبة تمامًا للتنقل اليومي.
٢. نظام الدفع V6 + المحرك الكهربائي متعدد الاستخدامات. هذه التقنية مستمدة من فريق فيراري للفورمولا ١. استجابة عزم الدوران منخفضة السرعة، وتراكم دورات المحرك سلس كمحرك السحب الطبيعي. كما أن وضع التشغيل الكهربائي الخالص هادئ ولا يزعج الآخرين، وصوت محرك V6 جيد عند دورات أقل من ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة.
(بالحديث عن سرعة بورشه الشهيرة، يُعدّ هذا ناقل الحركة من مستوى آخر.) شعور التوجيه آسرٌ للغاية. يشبه ناقل الحركة 296 سيدة إيطالية ناضجة وساحرة، ترشدك بصبرٍ إلى إطلاق العنان لشغفك ورغبتك المكبوتة منذ زمن.
3. جودة الهيكل ثابتة ومرنة، وعلبة التروس تستجيب بسرعة.
٤. يمنح نظام التحكم الإلكتروني السائق ثقةً قوية، مما يدفعك إلى رفع سرعة المحرك دون وعي. ولكن إذا أوقفتَ التحكم الإلكتروني واستمررتَ بالضغط على دواسة الوقود بتهور دون وعي، فالباقي على عاتق شركة التأمين...
ثانيا، العيوب:
١. المظهر، أعتقد أنه نقطة ضعف في جماليات فيراري. مع ذلك، الجماليات شخصية وذاتية للغاية، لذا يُرجى أخذ هذا بحذر.
٢. مرة أخرى، محرك V6 هذا: عند أكثر من ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، يبدأ صوته بالتدهور. أصوات محركات V12 وV8 ستصبح من الماضي.
٣. جودة تجميع رديئة، من الطلاء الخارجي إلى خياطة المقاعد الداخلية، في كل مكان يمكنك رؤية العناد الإيطالي الموروث. (من ٤٣٠ إلى ٤٨٨، بعد كل هذه السنوات، ألا تفكر إدارة فيراري في الذهاب إلى ألمانيا لمزيد من الدراسة؟)
4. نظام المعلومات والترفيه، في هذا العصر من التقدم السريع في الذكاء الاصطناعي وتكنولوجيا الشرائح، يمكن أن نطلق على نظام فيراري اسم غير ذكي بشكل مصطنع.