GWM Mocha -Hybrid PHEV

التجربة الأولية مع موكا الجديدة بعد أسبوعين و 500 كيلومتر
لقد مرّ أسبوعان منذ أن استلمتُ السيارة في العاشر من يوليو، وقد تحسّن أدائي فيها من الحذر في البداية. باختصار، يُمكن تلخيصها بكلماتٍ بسيطة: نشيطة، ذكية، هادئة، متينة، عملية، وموفرة للوقود.

قوة نشطة ووفيرة
موكا الجديدة هي سيارة هجينة قابلة للشحن، بمدى كهربائي خالص يبلغ 175 كيلومترًا. يمكن القيادة اليومية باستخدام الكهرباء. استجابة دواسة الوقود سريعة جدًا دون أي تأخير، والتجاوز سهل للغاية. غالبًا ما أشعر أن السرعة قد تجاوزت 80 ميلًا في الساعة دون الضغط كثيرًا على دواسة الوقود. في إحدى المرات، عندما نفدت الكهرباء، جربت القيادة بالوقود، وكانت القوة لا تزال وفيرة. علاوة على ذلك، لم يكن هناك أي اهتزاز عند التبديل بين الوقود والكهرباء؛ فأنت في الأساس لا تشعر بالتغيير إلا إذا انتبهت جيدًا. تدعم السيارة التبديل بين ثلاثة أوضاع للطاقة وأربعة أوضاع للقيادة، مما يوفر تجارب قيادة أكثر متعة. باختصار، لن يُسبب نظام الطاقة 1.5T + المحرك + ناقل الحركة ثنائي السرعة في موكا الجديدة أي استياء!

نظام ذكي ومريح
يتميز نظام المعلومات والترفيه في سيارة موكا الجديدة، بالإضافة إلى مجموعة من إعدادات السلامة، بذكاء وسهولة فائقة. يستخدم نظام المعلومات والترفيه نظام Coffee OS2 من شركة Great Wall، والذي يُمكّن من ضبط إعدادات السيارة بسهولة من خلال جملة واحدة وعشرة أوامر. ويمكن التحكم في وظائف مثل رفع النوافذ، وتشغيل الموسيقى، وتعديل وضعية المقعد، والإضاءة المحيطة، والملاحة، وتكييف الهواء، وغيرها، صوتيًا. كما تتميز إعدادات السلامة بذكاء فائق. ويُمكّن نظام تثبيت السرعة التكيفي بأقصى سرعة من ضبط مسافة التتبع بحرية. كما يُعزز نظام الكبح النشط السلامة في اللحظات الحرجة. في اليوم الذي استلمت فيه السيارة، كنت أقود سيارتي للخلف على جانب الطريق ولم ألحظ مرور دراجة كهربائية خلفي. لكن السيارة استشعرت ذلك وضغطت على المكابح تلقائيًا حتى توقفت، مما حمى سيارتي الجديدة من التلف.

تجربة ركوب هادئة ومريحة
تتميز السيارة بأكملها بعزل صوتي مزدوج الطبقات، مع خاصية إلغاء الضوضاء النشطة للسائق والراكب الأمامي. هذا يجعل تأثير عزل الصوت في السيارة بأكملها يصل إلى مستوى متقاطع. يكون الشعور أكثر وضوحًا بمجرد إغلاق نوافذ السيارة. المقاعد واسعة وناعمة مع تغليف جيد. تم تجهيز مقاعد السائق والركاب الأمامية بوظائف التهوية والتدليك، والتي تتفوق على أي سيارات من نفس العلامة التجارية من حيث المستوى من حيث الراحة. يمكن لجهاز تنقية الهواء الحفاظ على هواء السيارة نقيًا في جميع الأوقات. عند القيادة ليلاً، إذا دخنت سيجارة في السيارة، فإن مؤشر الهواء يعمل تلقائيًا، وينخفض ​​المؤشر بعد إطفاء السيجارة بفترة وجيزة. سألت عائلتي الذين ركبوا السيارة لاحقًا، ولم يشم أي منهم رائحة دخان السجائر في السيارة. يجب أن أقول إن تأثير وكفاءة تنقية الهواء جيدان.

هيكل متين ومستقر
لا أعرف الكثير عن هيكل السيارة، لذا لا يسعني إلا التحدث عن تجربتي الفعلية ومقارنتي مع الطرازات الأخرى. قبل تجربة قيادة موكا، ذهبتُ لتجربة قيادة تانغ. كانت تجربة قيادة جيدة على الطرق المستوية، لكن على الطرق الوعرة، كانت تجربة قيادة أشبه بقيادة قارب. حتى أنا، كسائق، شعرتُ بقليل من دوار الحركة، ولهذا السبب رُفضت تانغ مباشرةً. أما موكا، فلا تشعر بهذا الشعور إطلاقًا. هيكل السيارة، الذي يفوق تانغ حجمًا، متين، والهيكل يبدو كوحدة واحدة دون أي ارتخاء. وضعية الجسم بأكملها متكاملة ومستقرة للغاية أثناء التوقف المفاجئ والانزلاق، مما يُظهر تفوق جريت وول التقني في مجال سيارات الدفع الرباعي. الصورة التالية ليست عدائية تجاه علامة تجارية معينة، ههه.

تصميم داخلي عملي وواسع
بعد كل شيء، حجم وقاعدة عجلات هذه السيارة موجودان. سواء كان الصف الأمامي أو الصف الخلفي أو صندوق السيارة، فإن المساحة واسعة جدًا. إنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات قياسية كبيرة بخمسة مقاعد. يوجد الكثير من مساحة التخزين في الصف الأمامي، مثل صندوق مسند الذراع وصندوق القفازات والمساحة أسفل الكونسول الوسطي وحاملات الأكواب والشاحن اللاسلكي وما إلى ذلك، وهي كافية بالتأكيد للاستخدام اليومي. أريد أن أذكر الصف الخلفي على وجه التحديد. تحتوي العديد من السيارات ذات الخمسة مقاعد على مساحة خلفية كبيرة ولكنها في الواقع تضحي بطول المقاعد الخلفية، مما يجعلها غير مريحة للجلوس عليها. لكن موكا لا تعاني من هذه المشكلة. المقاعد الخلفية طويلة وتوفر دعمًا جيدًا للأرجل، كما أن مساحة الأرجل كافية أيضًا. كما يدعم مسند الظهر أيضًا تعديلًا بمستويين، مما يحسن تجربة القيادة في الصف الخلفي. بالنسبة لسيارة عائلية، فإن المقاعد الخلفية المريحة هي ما يهم حقًا!

التحكم في استهلاك الطاقة بطريقة اقتصادية وموفرة للوقود
لأن مدى سيارة موكا الكهربائي يصل إلى 175 كيلومترًا، فإن السفر داخل المدينة وبين المدن المحيطة يعتمد بشكل أساسي على الكهرباء. لهذه الـ 500 كيلومتر، أضفتُ 200 يوان من الوقود عند استلام السيارة، والآن قد يتبقى وقود بقيمة 180 يوانًا؟ لم أستخدمها أصلًا. بالنسبة لسيارة هجينة تعمل بالكهرباء، حتى قطرة وقود واحدة تبدو كخطيئة، هاها! الآن، قمتُ بتركيب منصة شحن. تكلفة كل كيلوواط/ساعة من الكهرباء 0.44 يوان، وتكلف شحنها بالكامل 15 يوانًا فقط، ويمكنها السير لمسافة 175 كيلومترًا، أي أقل من 0.1 يوان للكيلومتر... مع تكلفة الصيانة مدى الحياة عند شراء السيارة، ماذا يمكن أن يُقال عن تكلفة امتلاك هذه السيارة؟

بعد الحديث عن المزايا، دعونا نتحدث عن بعض الجوانب غير المُرضية. على سبيل المثال، هناك دائمًا صوت "غنغ غنغ" بعد التشغيل. ذكر متجر 4S أنه صوت نظام إدارة البطارية. هل يُمكن حل هذه المشكلة في ترقيات النظام اللاحقة؟ كما أن تطبيقات نظام المعلومات والترفيه قليلة. يُمكن محاولة جعله مفتوح المصدر لتحفيز قدرات التطوير لدى مُحبي السيارات؛ كما يجب تطوير وضع الحراسة. في النهاية، يُمكن للعتاد تلبية المتطلبات، إنها مجرد مشكلة برمجية. ليس لدي أي استياء آخر في الوقت الحالي.

حتى الآن، قطعتُ مسافة الـ 500 كيلومتر تقريبًا. قادتها زوجتي مرتين. ناقل الحركة العمودي سهل التعود عليه. قالت إن السيارة تبدو كبيرة من الخارج، لكنها في الواقع سهلة القيادة للغاية. أعتقد أن هذه هي قدرة شركة سيارات ممتازة على تصنيع السيارات.

السيارة تقود بجودة رائعة. اعتدت على قيادة سيارة أودي قديمة، والشاسيه والقوة لا يقلان عن سيارة تعمل بالوقود. المدى دقيق للغاية - 175 كيلومترًا في المدينة ليست مشكلة على الإطلاق. على الطريق السريع، في الوضع الهجين، تستمر القوة في القدوم طالما أنك تضغط على دواسة الوقود. أيضًا، شكوى بشأن القيادة الذكية: من السهل أن تشعر بالنعاس على الطريق السريع، لذلك لا أستخدمها كثيرًا. من الأفضل الاعتماد على نفسك على الطريق السريع. العيوب: قلة الهدايا المجانية، وعدم توفر مسدس شحن بطيء، ولم يتم توفير رسوم لوحة الترخيص أيضًا. ولكن عندما اشتريت السيارة، كنت أنتظر الحصول على قسيمة الاستهلاك المحلي. تجربة الشراء: في البداية، كنت مهووسًا بالسيارات التي تعمل بالوقود، وكانت المفضلة لدي هي فولفو XC60. لقد تابعتها لمدة نصف عام، لكن السعر كان ثابتًا للغاية وكان عزل الصوت ليس جيدًا حقًا. كما اختبرت قيادة بويك إنفيجن بلس؛ كانت السيارة مهيبة وجميلة المظهر، لكن شريكي أراد تجربة سيارات الطاقة الجديدة، ذات تكاليف الاستخدام المنخفضة على المدى الطويل. ثم ذهبت لاختبار سيارتي BYD Frigate وTang؛ كانتا جيدتين، لكن لم يعجبني تصميمهما الداخلي. كنت على وشك طلب واحدة عندما صدرت Mocha. أعجبتني مظهرها من النظرة الأولى. تصميمها الداخلي ليس فخمًا تمامًا، ولكنه بسيط نوعًا ما، وخياراتها أعلى بنفس السعر. يعتمد شراء السيارة على احتياجاتك الخاصة؛ لا داعي للاهتمام بتصنيفات المبيعات. بالإضافة إلى ذلك، كان شريكي راضيًا جدًا، لذلك قررت طلبها. زرت أربعة متاجر 4S محلية واخترت أخيرًا المتجر الذي يحمل قسيمة حكومية، وانتهيت منها في ساعتين. أكثر ما يزعجني هو نظام المعلومات والترفيه! في عدة مرات لم أستطع منع نفسي من توبيخ "Little Wey"؛ فهو لا يتعرف على المحتوى الصوتي، ولا يخرج تلقائيًا بعد إكمال أمر صوتي. آمل أن يتم تحديثه قريبًا. من المُحبط أن يكون أداء عتاد 8155 بهذا الشكل. أخيرًا، اخترتُ اللون الفضي الخارجي واللون الأسود الداخلي. كان الأزرق والأسود خياري الأول، لكنني لاحقًا وجدتُ أن اللون الأسود الداخلي أنيق وجميل. الآن، في كل مرة أركن فيها سيارتي، لا يسعني إلا أن أتأمل في سيارتي "موكا" و"تويوتا" في قلبي: يا إلهي، إنها في غاية الجمال!

لقد كنت أتابع علامة WEY التابعة لشركة Great Wall Motors منذ طراز VV7، وقد انجذبت إليها بتصميمها الخارجي وداخليتها الرائعة. وبعد معرفة المزيد عنها، أصبحت أكثر شغفًا بها نظرًا لميزاتها الأمنية، على الرغم من أن الطرازات القديمة كانت ذات أسعار مرتفعة ومبيعات منخفضة. وعندما قررت تغيير سيارتي هذا العام، اختبرت قيادة Buick E5 وBYD Tang DM-i وBYD Han DM-i وXpeng P7 على التوالي. وبناءً على تجربة القيادة التجريبية، تخليت عن BYD بسبب نظام التعليق؛ فمعظم طرازات 势力 الجديدة يتم إنتاجها من قبل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية، مما جعلني أشعر ببعض القلق، لذلك قدمت طلبًا أخيرًا لشراء Buick E5. وأثناء انتظار السيارة، لاحظت فجأة إطلاق Mocha PHEV الجديدة. كان مظهرها وداخليتها وسعرها جذابًا للغاية، وقد أغريت على الفور. ونظرًا لأن نطاق E5 كان دائمًا مصدر قلق خفي، فقد قررت في النهاية تحويل طلبي إلى Mocha PHEV الجديدة.

استلمت السيارة في 7 يونيو وقد قمت بقيادتها لمدة أسبوع الآن، وقطعت مسافة 500 كيلومتر تقريبًا، معظمها في المناطق الحضرية وعلى الطرق المرتفعة، ولم أستخدمها بعد على الطريق السريع. المشاعر المحددة هي كما يلي: المظهر الخارجي باللون الأزرق ليجيانج جيد جدًا، ويبدو أفضل في ضوء الشمس؛ التصميم الداخلي الأسود والبني أنيق ومقاوم للأوساخ، وعزل الصوت ممتاز؛ الهيكل متين، ونظام التعليق ناعم وصلب إلى حد ما؛ المساحة كبيرة والمقاعد مريحة، وعائلتي راضية جدًا عن الرحلة؛ مثبت السرعة التكيفي مفيد للغاية، مما يسمح بوظيفة التوقف والانطلاق، وهو أمر عملي في أقسام الطرق المزدحمة؛ لقد استخدمت القيادة المساعدة الذكية مرة واحدة على الطريق المرتفع. كنت متوترًا بعض الشيء في المرة الأولى التي استخدمتها فيها، ولكن بشكل عام، شعرت أنها جيدة. يمكنها الكبح في الوقت المناسب عندما تقطع سيارة أمامها، ولا يزال هناك مجال للتحسين في استجابة وتوقيت تغييرات المسار التلقائية؛ نظام الصوت 效果 جيد ولكنه يحتاج إلى رفعه قليلاً ليكون ملحوظًا؛ مساحة التخزين داخل السيارة واسعة، وهي جديرة بالثناء؛ صندوق السيارة صغير بفضل تصميم "溜背"، ولكنه كافٍ للاستخدام؛ تسارع السيارة سريع عند تشغيلها، وأقل قليلاً عند عدم تشغيلها، ولكنه سريع بما يكفي للاستخدام العائلي. تسارع السيارة يكفي لتلبية الاحتياجات اليومية؛ قوة تصل إلى 100 كم/ساعة في أقل من 5 ثوانٍ، وهي في الواقع ليست ضرورية للاستخدام العائلي، لأنها قد تُسبب الدوار. استهلاك الكهرباء والوقود لا يختلفان كثيرًا عن المواصفات الرسمية، وهما مناسبان نسبيًا، ولكن هذا يرتبط ارتباطًا وثيقًا بعادات القيادة.