هوزون أوتو نزهة S-Hybrid REEV

¡¾تجربة القيادة¡¿
لستُ بارعًا في الحديث، لكن يُمكنني القول إنها قيادة جيدة ومريحة جدًا. بعض الناس غير معتادين على شاشة العرض الأمامية، لكنني أحب استخدامها. على الطرق السريعة، يظهر نظام تثبيت السرعة والملاحة، لذا لا أحتاج إلى النظر إلى الأسفل. سيكون الأمر أكثر مثالية لو كانت الشاشة الكبيرة قابلة للدوران.
¡¾المدى¡¿
لم أُعر اهتمامًا كبيرًا لمدى القيادة المُدمج. حاليًا، أستخدمها كسيارة بنزين، أُعيد تزويدها بالوقود فقط ونادرًا ما أشحنها. إذا كان الشحن مُريحًا، فالأفضل شحنها؛ فهو يُوفر المال ويُحسّن أداء البطارية! عندما كان مدى القيادة بالكهرباء فقط ١٠٠ كم ومدى القيادة بالوقود ١٤٠ كم، قدتُ حوالي ١٤٠ كم، وما زال لديّ أكثر من ٦٠ كم من المدى المُتبقي. لا تزال قدرة المدى المُدمج جيدة.
"الأداء"
التسارع سريع جدًا. إذا كنت مهتمًا، يمكنك أخذ رخصة قيادتك إلى متجر 4S لتجربة قيادة. لا يكلفك ذلك شيئًا.
"تجربة ركوب الخيل"
مساحة المقعد الخلفي جيدة. شخص طوله ١٨٠ سم ووزنه أكثر من ٢٠٠ جين يشعر براحة تامة بالجلوس فيه. شخصيًا، أعتقد أن مقعد الراكب الأمامي ليس مريحًا كالمقعد الخلفي.

كنت أفكر في البداية في شراء سيارة ماجوتان عند تغيير سيارتي. ولأن تكلفة الوقود الشهرية كانت تتجاوز 2800 يوان في عام 2023، كان أحد أصدقائي يخطط للانتقال إلى سيارة تسلا، واقترح عليّ التفكير في السيارات الكهربائية. لذلك بدأتُ بمشاهدة فيديوهات السيارات على Douyin يوميًا، مُركزًا على سيارات Xpeng P7، وLeapmotor 001، وBYD Seal، وChangan Deepal. في النهاية، ذهبتُ إلى المتاجر الفعلية لأُلقي نظرة على السيارات.

رأيتُ سيارة ديبال أولاً؛ كان مظهرها الأمامي مقبولاً، لكن تصميمها الخلفي بدا غريباً فجأة، فلم أجربه. ثم ذهبتُ لرؤية سيارة نيتا إس. أعجبتني شكلها الخارجي من النظرة الأولى، وأعجبتني أيضاً مقصورتها الداخلية وشاشتها الكبيرة. اصطحبني البائع لتجربة قيادة كلٍّ من النسخة الكهربائية بالكامل والنسخة ذات المدى الممتد. كنتُ راضياً تماماً عن التسارع وشعور التوجيه. كنتُ أنوي زيارة متجر إكس بينج، لكنه كان بعيداً جداً، لذا لم أذهب.

في المساء، اتصل بي البائع وتبادلنا أطراف الحديث. قلتُ له إنني أريد أن أرى زوجتي أولًا، لكن فجأةً، تأخر البائع أكثر من ساعة ليسمح لها بتجربة القيادة. كان تعامله رائعًا. ولأننا لم نأكل كثيرًا، حضر حوالي الساعة العاشرة مساءً، وانتهى بنا الأمر بدفع عربون قدره 5000 يوان حينها.

اشتريتُ الطراز الأساسي. ونظرًا لأن السيارات الكهربائية لا تحافظ على قيمتها جيدًا، فإن الطراز الأساسي يكفي احتياجاتي. قطعتُ الآن ١٨,٠٠٠ كيلومتر، والوضع جيد بشكل عام، باستثناء أن السيارة عريضة جدًا، فقد تعرضتُ لبعض الخدوش. يبلغ مدى السيارة حوالي ٣٠٠ كيلومتر في الشتاء وحوالي ٤٥٠ كيلومترًا في الصيف.

اشتريت طراز Neta S الكهربائي الخالص 520 Lite، والذي لا يحتوي على وظائف القيادة المساعدة والقيادة الذكية؛ أولاً وقبل كل شيء، مظهره مرتفع للغاية، والجودة الميكانيكية رائعة، وتجربة القيادة جيدة، وتجربة الصوت ممتازة، والمدى 520 كم، لقد قمت بالقيادة لأكثر من 1000 كيلومتر في تشونغتشينغ لمدة شهر، ومعدل الإنجاز حاليًا 90٪ إلى 95٪، وهو أمر قوي جدًا؛ سرعة الشحن، عند الشحن في الخارج، يبلغ متوسط ​​الشحن السريع حوالي 4٪ في الدقيقة، ولم يتم تجربة الشحن البطيء بعد؛ نظام المعلومات والترفيه سلس ولكنه ليس ذكيًا بدرجة كافية، ومتجر التطبيقات التابع لجهة خارجية غير مفتوح، لذلك لا يمكن استخدام سوى بعض البرامج المدمجة، ولكنها كافية؛ المساحة الداخلية كبيرة، وأفراد عائلتي سمينون نسبيًا، وثلاثة أشخاص يجلسون في الصف الخلفي ليسوا مزدحمين، ويمكن لصديقي الذي يبلغ طوله 184 سم أن يتقاطع ساقيه في الصف الخلفي مع وجود مساحة كبيرة من الصف الأمامي؛ مساحة صندوق السيارة صغيرة، لكن يوجد صندوق أمامي يُعوّض نقص مساحة التخزين قليلاً. لو أتيحت لي فرصة أخرى لشراء سيارة، لاخترت نيتا إس، لكنني بالتأكيد سأدفع سعرًا إضافيًا لفئة متوسطة.