تشي يوان A07-هجين REEV

تركز السيارة بأكملها على الفعالية من حيث التكلفة. القوة كافية؛ عند التجاوز على الطريق السريع، تكون القوة موجودة بمجرد الضغط على دواسة الوقود. القيادة الذكية هي في الأساس تثبيت سرعة متكيف بأقصى سرعة من 0 إلى 180 كم، بالإضافة إلى الحفاظ على المسار، وركن السيارة تلقائيًا، والرجوع للخلف لمسافة 50 مترًا - لا شيء أكثر من ذلك. نظام المعلومات والترفيه ليس سهل الاستخدام تمامًا، ولكنه ليس من الصعب استخدامه أيضًا. هناك عدد قليل جدًا من وظائف التطبيقات داخل السيارة؛ عادةً ما أستخدم فقط نظام الملاحة والموسيقى، ولا توجد العديد من ميزات الترفيه الأخرى، لذا فإن منحنى التعلم منخفض. تتعطل ذاكرة المقعد أحيانًا، وغالبًا ما أضطر إلى إعادة تنشيط وضع المقعد. تفشل وظيفة عرض الهاتف أحيانًا في الاتصال؛ يجب أن أقفل السيارة وأطفئها لإعادة الاتصال. هناك أيضًا عدد قليل جدًا من التطبيقات المتاحة لوظيفة العرض، ومطابقة الدقة ضعيفة وضبابية، ونسبة العرض إلى الارتفاع لتطبيقات الشاشة الرأسية غير صحيحة، مما يجعل مشاهدة Douyin أمرًا غير مريح للغاية. المساحة الداخلية جيدة، لكن المساحة الخلفية متوسطة. وضعية الجلوس منخفضة نسبيًا؛ والجلوس في الخلف للأشخاص طوال القامة لا يوفر دعمًا كافيًا للفخذين، كما لو كانوا يجلسون على مقعد صغير. لا يوجد راديو أو مظلة شمسية. يكون الجو حارًا جدًا عند ركن السيارة في الهواء الطلق في الربيع، وستكون السيارة أكثر سخونة في الصيف، لذا عليك شراء مظلة شمسية بنفسك.

من النظر إلى السيارة إلى شرائها واستلامها، استغرقت العملية برمتها نصف شهر. أحببتها من النظرة الأولى؛ فقد أعجبني كلٌّ من التصميم الخارجي والداخلي. يمكن للسيارة الكهربائية الخالصة التي يبلغ مداها 710 كيلومترات أن تقطع مسافة 550-570 كيلومترًا، صدقني، إنه اختبار حقيقي! لا قلق من المدى على الإطلاق! إنها مثالية للرحلات العائلية. صوت الإطارات مرتفع جدًا بالفعل، والأبواب بدون إطار بها بعض العيوب؛ فعندما تكون الأبواب الخلفية مفتوحة، فإنها تسمح بدخول الغبار. لم أقم بتركيب عوازل الطقس بعد؛ سأنتظر نصف شهر آخر لأرى. إذا لم تعمل حقًا، فسأظل مضطرًا إلى تركيب عوازل الطقس. نظام مساعدة السائق المتقدم متوسط ​​الجودة؛ يمكنه إصدار تحذيرات، لذا فهو ليس عديم الفائدة تمامًا. لا تحتوي قمرة القيادة الذكية على أي ميزات مذهلة، إنها متوسطة فقط، ولكن بالنسبة لنقطة السعر هذه، فهي جيدة جدًا. لست راضيًا تمامًا عن خيارات ألوان الإضاءة المحيطة الداخلية. يُقال إن هناك 64 لونًا، لكنني شخصيًا أشعر أن هناك القليل منها فقط. ما زلتُ أستكشف نظام المعلومات والترفيه؛ أما الآن، فقد اطّلعتُ فقط على الوظائف الأساسية. لم أُركّب شاحنًا بعد؛ فقد شحنته مرتين في محطات الشحن السريع. من مسافة 100 كيلومتر إلى 700 كيلومتر، استغرق الشحن ساعتين. سأرى كم يستغرق الشحن البطيء بعد تركيب شاحني الخاص. بشكل عام، المواصفات المُقدّمة بهذا السعر ممتازة بالفعل. سأضيف المزيد من التعليقات بعد استخدامه أكثر.

"المدى واستهلاك الطاقة"
المدى الفعلي هو 400-500 كيلومتر، وهو دقيق للغاية مقارنة بالقيمة المقدرة بـ WLTC.
يتراوح استهلاك الطاقة الفعلي بين ١١ و١٦ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر. تجدر الإشارة إلى أنني سائقٌ يتمتع باقتصادٍ نسبي في استهلاك الطاقة وعادات قيادةٍ جيدة. في المدن، يبلغ الاستهلاك حوالي ١٢ كيلوواط/ساعة، وعند سرعاتٍ تصل إلى حوالي ١١٠ كيلومتر/ساعة على الطرق السريعة، يبلغ حوالي ١٥ كيلوواط/ساعة. لذا، يبلغ متوسط ​​استهلاكي للطاقة ١٣ كيلوواط/ساعة (كما هو موضح في الشكل).

"الأداء الفضائي"
طولي ١٨٢ سم، وبصراحة، المساحة لا تزال ضيقة بعض الشيء. عندما أتعب من القيادة وأميل إلى الأمام لأحرك مؤخرتي، أصطدم بسهولة بحاجب الشمس. في وضعية الجلوس العادية، تكون المسافة بيني وبين قمة رأسي قبضة يد، ولكن بما أن هذه سيارة سيدان، فهي جيدة جدًا. على الأقل لن تصطدم رؤوس الركاب في الخلف، لكن المساحة لا تُقارن بسيارات الدفع الرباعي؛ لا بد من الموازنة بين المساحتين.

"نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة"
إنه من أسوأ أنظمة المعلومات والترفيه بين المنتجات المنافسة. إنه "أحمق ذكاء اصطناعي" لا ينفذ إلا أوامر بسيطة وبسيطة وعادية. لا يسعنا إلا أن نقول إنه أفضل من لا شيء، مع أن شاشة المعلومات والترفيه كبيرة جدًا.

مساعدة السائق
هناك مثبت سرعة، ومساعدة الحفاظ على المسار، وركن تلقائي. يُستخدم مثبت السرعة بشكل أقل؛ عادةً ما أستخدم L2 مع مساعدة المسار. ومع ذلك، فإن التعرف على الكاميرا غير دقيق - في كثير من الأحيان، عندما تكون هناك ظلال على الأرض، فإنها تتباطأ فجأة ثم تتسارع، وهي تجربة سيئة للغاية. كما تفقد وظيفتها عندما تكون علامات المسار غير واضحة. لا يزال التتبع التلقائي مفيدًا عند القيادة على الطرق السريعة أو في الاختناقات المرورية على الطرق المرتفعة، ويوصي متجر 4S أيضًا باستخدامه على الطرق السريعة فقط. إن ركن السيارة التلقائي³µλʶ±ð غير حساس؛ في كثير من الأحيان، عندما تكون السيارة متوقفة بجوار موقف سيارات وتتحرك ذهابًا وإيابًا، فإنها لا تتعرف عليه، ولا تتعرف إلا على واحد بعد تجاوز ثلاثة أو أربعة مواقف. يمكنها الركن في المواقف، ولكن السيارة طويلة جدًا، مما يتطلب تعديلًا واحدًا أو اثنين للتوجيه.

أوضاع القيادة
هناك أربعة أوضاع: الاقتصادي، والمريح، والرياضي، والمخصص، ولكل منها تجارب مختلفة.
الوضع الاقتصادي أشبه بنسخة مُبسطة: قوة المحرك تأتي ببطء، والكبح المُتجدد قوي، والوضع¶ٴì واضح. وضع الراحة هو الوضع الأكثر استخدامًا لديّ، حيث تكون عجلة القيادة أخف وزنًا بشكل ملحوظ مع وجود مساعدة، وتتوافر القوة فورًا عند الضغط على الدواسة (بشكل كافٍ تمامًا)، والكبح المُتجدد ضعيف، فلا يوجد أي اهتزازات مزعجة، ويمكن للسيارة الانطلاق بسرعة عالية عند رفع دواسة الوقود تمامًا. أما وضع الرياضة فيُطلق العنان للأداء؛ فضغطة خفيفة على دواسة الوقود تُؤدي إلى تسارع قوي جدًا. إذا كنت في عجلة من أمرك أو ترغب في "القيادة بسرعة"، فإن وضع الرياضة يُبرز مهاراتك في القيادة بشكل أفضل.

¡¾وقت الشحن¡¿
عادةً ما أشحن بطارية هاتفي حتى 90%، ويستغرق الشحن السريع أكثر من ساعة بقليل حتى تمتلئ. في الحالات القصوى، يستغرق الأمر أكثر من ساعة ونصف. تتراوح الطاقة عادةً بين 60 و80 كيلوواط. يُعدّ عدم توفر شحن 3C أمرًا مُخيبًا للآمال للغاية. لحسن الحظ، هناك فترة زمنية لا تقل عن ساعتين للشحن خارج أوقات الذروة، ما يُتيح شحن البطارية بالكامل في كل مرة. يُفضّل وجود شاحن منزلي!

"الجوانب الأكثر إرضاءً"
مظهر جيد؛ باب خلفي ومقاعد كهربائية؛ تبريد قوي لتكييف الهواء؛ شعور كافٍ بالقيادة مع إحساس بالدفع للخلف أثناء التسارع؛ السيارة مستقرة في وضع الراحة. قال العديد من الركاب الذين يعانون من دوار الحركة إنهم لم يشعروا بالدوار على الإطلاق في سيارتي؛ تكوينات كاملة وفعالية عالية من حيث التكلفة!

"أكثر الجوانب غير المرضية"
لا أعرف لماذا صُنعت الكونسول الوسطي بهذه الصلابة، وهناك فجوات! عندما أريد إراحة ذراعي اليمنى عليها للدعم، أشعر بعدم الراحة. شاشة العرض العلوية (HUD) مزودة بشاشة الواقع المعزز فقط عند استخدام نظام الملاحة داخل السيارة، ولكن نظرًا لأن نظام المعلومات والترفيه ليس سهل الاستخدام، فإن شاشة العرض العلوية (HUD) عديمة الفائدة بشكل مباشر لأنها لا يمكن ربطها مباشرة بخرائط Gaode على الهاتف. شاشة العرض العلوية (HUD) واضحة فقط من زوايا محددة؛ الجلوس للأمام كثيرًا، أو للخلف كثيرًا، أو الجلوس في وضع مستقيم، أو الانحناء¶¼»ᵼÖÂģºýÖØӰ¿´²»Çå، مما يؤثر بشكل كبير على التجربة أثناء الرحلات الطويلة. يصعب العثور على زر فتح الباب بدونه، ومسند الذراع مائل إلى الداخل. يجب أن أعرض للركاب مكانه لفترة طويلة في كل مرة. مقبض الباب الخارجي أيضًا رديء. من الصعب الضغط على "مقبض الرفع" بيد واحدة لفتح الباب. هل كان المصمم شخصًا بطول 1.9 متر؟ نظام التعليق ناعم! المرور فوق مطب يجعلك تشعر وكأنك تطير؛ عندما أرى مطبًا أو مطب سرعة، أبطئ سرعتي فجأة. أخشى القيادة على الأرصفة عند ركن السيارة، مهما كانت منخفضة، لأنه عند القيادة لأسفل، ستسمع صوت "طقطقة" من أسفل السيارة. نظام المعلومات والترفيه سيء ​​للغاية، هل يمكنك الاستعانة بفريق محترف لبرمجة نظامك بشكل صحيح؟ وظيفة تدليك المقعد عديمة الفائدة؛ لا يمكنها التدليك على الإطلاق. يمكن القول فقط إنها تتحرك ويمكنك الشعور بها، لكنها لا تهتم إن كان الشعور مريحًا أم لا. قد يكون من الأفضل أن أجعلها أفضل حتى أتمكن من توفير بعض المال والحصول على تدليك جيد للقدمين بدلاً من ذلك.