SAIC-GM-Wuling Xingguang EV

بالنسبة للناس العاديين، قوة المحرك قوية جدًا، ومظهره رائع حقًا. في اليوم الذي استلمت فيه السيارة وعدت إلى منزلي، سألني العديد عن سعرها. إنها حقًا تلفت الأنظار. تدعم تسجيل الدخول بحسابات Gaode، ومزامنة المواقع المفضلة، ومسارات الملاحة على الهاتف، لكنها لا تدعم عرض العد التنازلي لإشارات المرور. ألقيت نظرة أسفل الهيكل، ووجدته شبه فارغ. لا تأتي البطارية مع لوحة حماية منفصلة من المصنع، ولكن وفقًا لمتجر 4S، سيتم إطلاق لوحة حماية بطارية اختيارية رسميًا لهذا الطراز لاحقًا، تمامًا مثل الطرازات الأخرى. يمكنك التحقق من لوحات حماية الطرازات الأخرى وطلبها عبر التطبيق الرسمي. خلال اليومين الماضيين، أثناء إجراءات تسجيل السيارة، قدت السيارة في حركة مرورية متقطعة في المدينة، وكذلك على الطريق الدائري السريع. قيادتها مريحة جدًا، ونطاق تعديل المقعد طويل جدًا. كما يعمل نظام مساعدة مركز المسار وتصحيح المسار إلى حد ما. يمكنك الشعور بقوة خفيفة توجه السيارة نحو منتصف المسار. قوة الدفع مناسبة، وليست مفرطة. لا أجد ما أقارنها به، لكنني ببساطة أعتقد أنها مفيدة. صندوق السيارة عميق جدًا. اليوم، عندما حاولتُ أخذ شيء من الخلف، اضطررتُ لمدّ كامل الجزء العلوي من جسمي للوصول إليه. بالنظر إلى سعرها، فهي اقتصادية وعملية، ومظهرها جميل في نظر الكثيرين، مما يجعلها تبدو أغلى مما هي عليه في الواقع. كسيارة عائلية عادية، إنها رائعة، ويمكن اعتبارها طرازًا!

هذه أول سيارة أشتريها بنفسي. في الواقع، ترددت بين BYD وXingguang لفترة طويلة. قدمت طلبًا لشراء BYD Destroyer 05 في البداية، لكنني ألغيت الطلب لاحقًا لأنني اضطررت إلى الانتظار لفترة طويلة جدًا للحصول على السيارة. وبالمصادفة، ظهرت النسخة الكهربائية بالكامل من Xingguang. لقد وقعت في حبها من النظرة الأولى لمظهرها. أولاً وقبل كل شيء، المظهر. الواجهة الأمامية جميلة حقًا، بتصميم انسيابي ومنخفض. الأمر يتعلق بشكل أساسي بالمظهر. أنا شخصياً لا أحب شبكات دخول الهواء في سيارات الوقود، وهذا أحد الأسباب الرئيسية لشرائي سيارة كهربائية بالكامل. الشيء الوحيد الذي لست راضيًا عنه هو المصابيح الخلفية. تبدو عادية جدًا وتؤثر على المظهر العام. في رأيي، من حيث المظهر، لا يوجد لها منافسون في نفس النطاق السعري وتتفوق على BYD بهامش كبير. ثم، تتميز المقصورة الداخلية بملمس لائق. المساحة واسعة جدًا، تُضاهي سيارات الفئة B. تسارعها سريع جدًا، أسرع بكثير من سيارة والدي التي تعمل بالوقود. عمر البطارية موثوق للغاية. يمكنها الوصول إلى مدى يصل إلى 95% تقريبًا في المدينة وحوالي 80% على الطريق السريع طوال الوقت. شحن 2C سريع جدًا، حيث يُمكن شحنها من 20% إلى 80% في حوالي نصف ساعة. طاقة وحدة الشحن هنا ليست عالية ولم تُستغل بالكامل. وإلا، فمن المفترض أن تكون أسرع.

لقد كنت أقود سيارة شينغوانغ لمدة شهر تقريبًا. قيادتها مريحة للغاية. أقودها كلما سنحت لي الفرصة. عادةً، أستطيع تحقيق حوالي 75% من المدى المُقدر. أقودها في الوضع الاقتصادي مع أدنى مستوى من الكبح المتجدد. قدتُها مرةً على الطريق السريع لأكثر من مائة كيلومتر. ولأنها كانت منطقة جبلية مليئة بالأنفاق، وكان حد السرعة 80 كم/ساعة، ضبطتُ مثبت السرعة على 80 كم/ساعة لنصف الرحلة. في النصف الثاني، كان حد السرعة 100 كم/ساعة، فضبطتُ مثبت السرعة على 95 كم/ساعة. مع وجود خمسة أشخاص على متنها وتشغيل مكيف الهواء، تجاوز المدى الفعلي مائة كيلومتر، وهو ما أذهلني حقًا.

من حيث الذكاء، نظام المعلومات والترفيه في السيارة ليس بطيئًا، ولكن تطبيقاته قليلة. يبدو أن تطبيق Kuwo Music المدمج في نظام المعلومات والترفيه هو المشغل الافتراضي، ويستجيب بسرعة. مع ذلك، أستخدم QQ Music دائمًا، ومن المزعج أنني لا أستطيع تعيينه كمشغل افتراضي. لم أستخدم iQiyi أبدًا. بالنسبة للشحن، استخدمتُ وحدة شحن خاصة بي. سعر الكهرباء 0.45 يوان للكيلوواط/ساعة. يكلف شحن البطارية من 60% إلى 70% حوالي 20 يوانًا. يجب أن أقول إن تكلفة استخدام السيارة منخفضة جدًا.

فيما يتعلق بعزل الصوت، نظرًا لعدم وجود محرك، لا يُصدر أي ضوضاء غير طبيعية كما ذُكر على الإنترنت. مع ذلك، قد يكون صوت الإطارات مرتبطًا بجودة الإطارات.