فولفو XC60 - هجينة PHEV

【تجربة شراء سيارة】
لم أكن أخطط لشراء سيارة قريبًا جدًا، ولكن للاستفادة من دعم شراء السيارات وحقيقة أن مركبات الطاقة الجديدة لا تتطلب بطاريات، حصلت على أول سيارة للعائلة. في البداية، لم أفكر في BBA، لأنني شعرت دائمًا أن قسط العلامة التجارية مرتفع للغاية (على الرغم من أن التصميم الداخلي لمرسيدس لطيف حقًا). يجب أن يحب كل صبي صغير السيارات، وعندما كنت طفلاً، كنت أحب النظر إلى المصابيح الأمامية للسيارة. في ذلك الوقت، زرعت كاديلاك بذرة في قلبي، لذلك ضمن ميزانيتي، كنت أختار أفضل طرازات CT6 وCT5 لسيارات السيدان، وXT5 لسيارات الدفع الرباعي، حيث أن التكوينات الكهربائية لكاديلاك محملة بالكامل. ومع ذلك، تفضل زوجتي فولفو، لذلك بدأت في اختيار S90 وXC60. كلتا العلامتين التجاريتين الفاخرتين جيدتان جدًا؛ زرت متاجر 4S الخاصة بهم، وشعرت بوضوح أن حماس خدمة فولفو كان أفضل بكثير من حماس كاديلاك. بعد مراجعة سريعة، سيارتا CT6 وS90 طويلتان نسبيًا، والشكل الجانبي لسيارة XT5 ليس بنفس روعة XC60. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا للوحة الترخيص وسهولة التزود بالوقود، لا تتوفر طرازات هجينة من كاديلاك، بالإضافة إلى اعتبارات المساحة، استقريت أخيرًا على XC60 T8.

التُقطت هذه الصور اليوم قبل تغليف السيارة. لقد قدتها لأكثر من ١٢٠ كيلومترًا فقط. مصابيحها الأمامية المميزة، بشكل عام، يُعطي مظهرها الخارجي انطباعًا "أنا من أنا". أخطط لقيادة السيارة لمدة ٢٠ عامًا. الحياة محدودة، وأرغب في رؤية أماكن بعيدة.

كان سعرها ٦١٨، وقبل استلامها، اشتريتُ بعض ملحقاتها. إن سنحت لي الفرصة، سأشاركها مع الجميع. بناءً على وقت الاستلام، ربما أكون من آخر مالكي موديل ٢٠٢٢ في شنتشن.

أخيرًا، لنتحدث عن بعض المشاكل. عند اختيار رقم لوحة السيارة (لست متأكدًا من المناطق الأخرى)، يُنصح بتجربة الاختيار الذاتي أولًا، ثم الاختيار العشوائي. قمتُ بالاختيار العشوائي أولًا، ثم الاختيار الذاتي، ولكنني وجدتُ أن الأرقام المُولّدة عشوائيًا لا تُناسب الاختيار الذاتي، فاضطررتُ للاختيار من بين 1 من 50. لحسن الحظ، كان هناك رقم كنتُ راضيًا عنه. كما أن تأمين مركبات الطاقة الجديدة مكلف نسبيًا. لا أفهم: هل يُعتبر تأمين الطرازات الهجينة تأمينًا على الطاقة الجديدة أم تأمينًا على البنزين؟ لماذا لا يُمكن الجمع بين سعري التأمين؟

【أداء الفضاء】
عند النظر إلى سيارة العرض، تبدو المساحة الخلفية ضيقة، لكن في الواقع، مساحة أرجل مقعد السائق واسعة جدًا، لذا بعد تعديل وضعية مقعد السائق، تبقى المساحة الخلفية جيدة جدًا. بالإضافة إلى ذلك، تتميز هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بمجال رؤية واسع، بالإضافة إلى فتحة سقف بانورامية (مُجزأة في كاديلاك)، مما يتيح لك الاستمتاع بالمناظر الخلابة على طول الطريق.

【راحة】
المقاعد الجلدية مريحة جدًا، وأعتقد أن مسند الأرجل ودعامة أسفل الظهر قابلان للتعديل. مقعد الراكب الأمامي مزود بذاكرة، ويمكنه أيضًا ضبط مسند أسفل الظهر ومسند الأرجل. السيارة هادئة نسبيًا عند القيادة بالوضع الكهربائي فقط، وهو أمر لا تُضاهيه السيارات التي تعمل بالبنزين.

【أمان】
السلامة، فولفو - لا شك في ذلك. مع أن العلامات التجارية الفاخرة الأخرى تتمتع بسلامة جيدة، إلا أنها لن تجرؤ على اقتناء سيارة فولفو بمفردها. سواءً كان الأمر يتعلق بالسلامة أو حماية البيئة، فإن اختيار فولفو يمنح العائلة ضمانًا للسلامة. سيارات الأصدقاء من علامات تجارية أخرى لها رائحة نفاذة.

تم تفعيل نظام الكبح النشط مرتين، مرةً عند التحرك للأمام ومرةً عند الرجوع للخلف. حينها، شعرتُ بصدقٍ بمعنى الأمان. فهو لا يجلب الأمان فحسب، بل راحة البال أيضًا.

【تجربة القيادة】
تتميز سلسلة T8 بقوة هائلة واستجابة فائقة. كما أن عجلة القيادة خفيفة الوزن، مما يُسهّل على زوجتي القيادة. كما توفر الرؤية البانورامية بزاوية 360 درجة أمانًا كبيرًا عند الالتقاء بالسيارات في مواقف السيارات المزدحمة.

【استهلاك الوقود】
يجب أن يشمل استهلاك الوقود الرسمي كامل المسافة المقطوعة بالكهرباء. لقد قدتها عندما كانت البطارية ضعيفة؛ ربما لأنها سيارة جديدة، إذ يبلغ استهلاكها حوالي ١٠ لترات لكل ١٠٠ كيلومتر.

【أكثر استياءً】
لم أقُدها منذ فترة طويلة، ولم أواجه أي مشاكل فيها حتى الآن. إذا كانت هناك أي مشاكل في الجودة لاحقًا، فسأتحدث عنها بمزيد من التفصيل.

【تجربة شراء سيارة】
كنتُ أتطلع إلى سيارة فولفو XC60 منذ عام مضى. أعجبتني سمعتها الطيبة، ومستوى الأمان العالي فيها، وأسلوبها الهادئ والبسيط. ذهبتُ إلى معرض السيارات في أكتوبر 2020 بحماس، لكنني شعرتُ بالإحباط مباشرةً من غطرسة مندوب مبيعات فولفو وعدم مبالاته.
ثم ركزت على X3، GLC، Q5 وCT5؛ خرجت من Q5 بمجرد جلوسي فيها؛ اشترى أخي العزيز GLC، لذلك استبعدتها مؤقتًا؛ كان التكوين العلوي من CT5 جذابًا للغاية، ولكن بعد النضال لفترة طويلة، قررت مع ذلك شراء سيارة SUV، لذلك ركزت بشكل أساسي على X3.
في الأيام التالية، بحثتُ مليًا، وكنتُ مستعدًا لطلب سيارة 30i. بالصدفة، جربتُ نظام صوت باورز آند ويلكنز من "ملك السيارات ذات الواجهة العريضة". بمجرد دخولي "هو مين" (كناية عن الوقوع في غرامه بشدة)، أصبحت السيارات الأخرى غريبة عليّ.
ذهبتُ إلى متاجر فولفو 4S لتجربة قيادة مختلفة، وفي يوليو 2021، طلبتُ سيارة T8 موديل 2022 من باورز آند ويلكينز. بعد انتظار دام نصف عام، استلمتُ السيارة في ديسمبر.

【أداء الفضاء】
الجذع كبير ولكنه مائل قليلاً؛
تعتبر مساحة التخزين في الصفوف الأمامية والخلفية مضغوطة قليلاً، وهو ما لا يكفي إذا كنت معتادًا على وضع بعض الأغراض الصغيرة المتنوعة في السيارة؛
المقاعد الأمامية مريحة للغاية مع مساحة كافية للرأس؛ أما المقاعد الخلفية فهي ليست واسعة مثل المقاعد الخلفية في GLC، ولكنها مماثلة لتلك الموجودة في X3، والتي هي مريحة تمامًا، وتختلف التجربة من شخص لآخر.

【أمان】
إعدادات السلامة النشطة والسلبية متكاملة تمامًا. نظام مساعدة السائق، وكاميرا 360 درجة، ومراقبة النقطة العمياء سهلة الاستخدام للغاية؛ بمجرد الوصول إلى الطريق السريع، يتم تفعيل تصحيح مسار التوجيه بسلاسة. هذه السيارة تُشعرك بالثقة، مما يُشعرك بالراحة.
لم يتم تفعيل نظام الكبح التلقائي (AEB) بعد، فأنا أقود بحذر نسبيًا. أما بالنسبة لموثوقية الاصطدام، فيمكنك الرجوع إلى نتائج مراجعات السيارات المختلفة. أتمنى شخصيًا ألا أتحقق من ذلك في حياتي. الطريق طويل وخطير، وكل ما أريده هو العودة إلى المنزل بسلام!

【سعر استلام السيارة】
كان شهر يوليو هو موعد إصدار موديل 2022. سألتُ عدة متاجر في شيآن، وكان السعر النهائي 420,000 يوان. ظننتُ أن هذا هو السعر. مع إضافة باورز آند ويلكنز، طلبتُ مبلغًا إجماليًا قدره 445,800 يوان؛ بينما فرض متجر 4S رسوم خدمة إلزامية قدرها 5,000 يوان، وهو ما كان مكلفًا للغاية. كان التأمين 10,000 يوان، وهو ما يعادل تقريبًا تكلفة شحن السيارة.
لقد أنفقت بنفسي نفقات أخرى مثل تغليف السيارة وأجزاء التعديل، لذلك لن أدخل في التفاصيل.

【تجربة القيادة】
الجودة الميكانيكية لهذه السيارة في قمة الروعة. عجلة القيادة خفيفة، والتوجيه دقيق، وبفضل قوتها الهائلة، تشعرك بخفة وزنها، ولا تترك أثرًا يُذكر، كأنك تدوس على الثلج.
لنتحدث عن أوضاع القيادة. في الوضع الهجين، تُعادل السرعة المنخفضة الوضع الكهربائي الخالص. يتدخل المحرك فقط عند تجاوز السرعة 70 كم/ساعة أو عند الضغط بقوة على دواسة الوقود. إذا كان الشحن المنزلي مناسبًا، يكون هذا الوضع اقتصاديًا جدًا للاستخدام اليومي؛ أما في الوضع الرياضي، فتزداد قوة المحرك، ويكون الخانق خطيًا وسريع الاستجابة، ويمكنك إتمام معظم عمليات التجاوز بخطوة خفيفة. عند التسارع أو تغيير المسارات أو في حالات الطوارئ، يؤدي الضغط بقوة على دواسة الوقود إلى رفع السيارة رأسها مباشرةً وإحساس بالدفع للخلف. من منطلق القيادة الآمنة، لا تخشى السيارة من معظم السيارات على الطريق؛ فالوضع الكهربائي الخالص عديم الفائدة. أولًا، يبلغ مدى القيادة الكهربائية الخالصة حوالي 40 كيلومترًا فقط، وثانيًا، قوتها الكهربائية الخالصة ضعيفة جدًا؛ فوضع الطرق الوعرة له حد أقصى للسرعة. في هذا الوضع، تكون انزلاق العجلات الأربع محدودًا وتعمل بأقصى عزم دوران منخفض، فقط لتلك اللحظة التي تُخرج فيها السيارة من المأزق. عند زيادة السرعة، سيتم التبديل تلقائيًا إلى الوضع الهجين؛ كما يمكن استخدام وضع الدفع الرباعي AWD كوضع يومي، مما يمنح المزيد من الثقة عند القيادة في الجبال أو على الطرق الثلجية.
تحتوي البطارية على ثلاثة أوضاع تشغيل: تلقائي، وصيانة، وشحن. في الوضع التلقائي، تُحافظ البطارية على شحنها تلقائيًا عند انخفاض مستوى الطاقة إلى 10%؛ وفي وضع الاحتفاظ بالبطارية، على سبيل المثال، إذا كانت الطاقة المتبقية حاليًا 30 كم، تُحافظ البطارية على هذه الطاقة باستمرار، ويُشحن المحرك تلقائيًا عند انخفاض مستوى الطاقة؛ وعند تشغيل وضع الشحن، يبدأ المحرك بالشحن فورًا، ويمكن شحنه بالكامل تقريبًا.
أستخدم دائمًا الوضع الرياضي، وأحافظ على مستوى شحن البطارية، وأشغل الترس B عند ركوب السيارة. الترس B هو ترس الكبح المتجدد. عند رفع قدمي عن دواسة الوقود، يكون هناك كبح متجدد مريح للغاية، وليس مفاجئًا. يعجبني هذا الترس كثيرًا، وهو يُشبه إلى حد كبير الترس D عند استخدامه.
أود التركيز على دواسة الوقود والفرامل. تتميز هذه السيارة بسرعة استجابة عالية وسلاسة في الأداء. حتى عند تجاوز السرعة 100 كم/ساعة، فإن الضغط على دواسة الوقود يمنحك شعورًا بالدفع للخلف، وهو ما لا توفره سيارات أخرى بمحرك 2.0 لتر بقوة 250 حصانًا؛ أما النسخة عالية الأداء من BMW فتستفيد من محرك ZF8AT الممتاز. الانطلاق في الوضع الرياضي عنيف للغاية، ولكن بصراحة، الوضع الأخير متوسط، وهو ما يعادل تركيز القوة بالكامل في الأمام. مع ذلك، تتميز قوة T8 بشحن ميكانيكي فائق في القسم الأمامي، ودفع كهربائي للمحور الخلفي لضمان قوة دفع منخفضة، كما أن تدخل التوربو في القسم الخلفي سهل للغاية. دواسة الفرامل ناعمة بعض الشيء في المرحلة الأولية، لكنها لا تزال سلسة. ومع ذلك، هناك مشكلة واضحة: مهما كانت السرعة، سيظل هناك دائمًا انخفاض طفيف (يعني انخفاض مقدمة السيارة) عند الكبح للتوقف. ربما هذه هي طريقة فولفو في ضبط السيارة.

【راحة】
التحكم الصوتي الجديد مريح للغاية، وخريطة غاود ممتازة. حتى في حالة عدم وجود نظام ملاحة، ستُبثّ إشارات صوتية افتراضية في الخلفية.
لا توجد أي رائحة غريبة في السيارة. بعد التشغيل، تُهوى السيارة بالهواء النقي. السيارة مُجهزة بتنقية الهواء وتوليد أيونات سالبة، ويتم مراقبتها آنيًا.
باورز آند ويلكنز رائعة حقًا! لقد فاق انتظاري الذي دام نصف عام. تُشغّل تقنية QQ Music المدمجة صوت SQ بدون فقدان، وهو ما لا يتعارض إطلاقًا مع تقنية Gaode. هذا ممتاز. في السيارات الأخرى أو عبر بلوتوث الهاتف المحمول، يُخفّض بثّ الملاحة مستوى صوت الموسيقى بشكل كبير، مما يؤثر بشكل مباشر على تجربة الاستماع. أما في فولفو، فرغم وضوح بثّ الملاحة، إلا أنه يُخفّض مستوى صوت الموسيقى قليلاً فقط، ويكاد لا يُؤثر على تجربة الاستماع. من المؤسف عدم إمكانية توصيل ذاكرة فلاش USB. آمل أن يدعم تحديث النظام هذه الخاصية في المستقبل. أشعر بالمتعة والرضا عند الاستماع إلى أصوات الطبيعة على الجسور والأنفاق وبين الطرق الجبلية!
جميع أضواء السيارة تقريبًا تعمل باللمس، وفتحة السقف البانورامية تعمل باللمس أيضًا، مما يجعلها مريحة للغاية. عيبها الوحيد هو عدم وجود إضاءة محيطة. لو كان بإمكان ذراع ناقل الحركة الكريستالي تغيير لونه ليلًا، لكانت السيارة أكثر متعة.

【استهلاك الوقود】
لم أتحقق من استهلاك الوقود عمدًا. خزان الوقود الممتلئ سعة 70 لترًا يكلف حوالي 500 يوان، وأعيد تزويده بالوقود فقط عندما يفرغ. أستخدم دائمًا الوضع الرياضي مع خاصية الاحتفاظ بالبطارية، وأتعامل معها كسيارة وقود. بصراحة، إذا وُضعت هذه القوة في محرك V6 سعة 3.0 لتر، فسيكون استهلاك الوقود 13 أو 14 لترًا بشكل عشوائي. لا يُمكن توقع أن يركض الحصان بسرعة دون أن يأكل العشب. قدّم متجر 4S خزانًا ممتلئًا بالزيت، مما أظهر أنه يمكنه السير لمسافة 880 كم. الآن لا يزال هناك ثلاثة أرباعه. عندما ينفد تقريبًا، سأضيف 168 يوانًا من الزيت وأواصل القيادة.

【صيانة】
تأتي مع ضمان ممتد لخمس سنوات وخمس خدمات صيانة. ببساطة، أقوم بالصيانة مرة واحدة سنويًا، وهذا لا يكلفني مالًا. عادةً، يكون غسل السيارة في مركز 4S مجانيًا. يقول البعض دائمًا إن صيانة وإصلاح فولفو مكلفان. لا تقارن فولفو بتويوتا وهوندا وفولكس فاجن، بل قارنها بمرسيدس-بنز وبي إم دبليو لترى أيهما أغلى؟ تتفوق T8 على BBA في نفس الفئة. قيمة العلامة التجارية مسألة رأي شخصي. إذا كنت تُقدّر ذلك، فلستَ بحاجة لشراء فولفو؛ اشترِ مرسيدس-بنز مباشرةً.
أخيرًا، أتمنى لجميع مالكي السيارات القيادة بأمان! أتمنى أن يحظى جميع الأصدقاء بسياراتهم المفضلة. الطريق صعبٌ كالحديد، لكننا الآن نخطو خطوةً للأمام من البداية.

١. تجربة القيادة: قدتُ سيارة XC90 قديمة منذ عام ٢٠١٣ لعدة سنوات. كانت كبيرة جدًا، وعجلة القيادة ثقيلة جدًا، لذا قدتُ لاحقًا سيارة BMW 525 مستعملة. عند شراء سيارة في عام ٢٠٢٠، اخترتُ سيارة فولفو SUV. بعد أن واجهتُ بعض عيوب XC90، اخترتُ XC60 بثبات. الآن، وبعد أن قطعتُ ٣٧ ألف كيلومتر، أنا متأكد من أن اختياري كان صائبًا. علاوة على ذلك، تحسّن شعور القيادة بشكل ملحوظ بعد التعديل. التسارع السريع للنسخة الهجينة مشهور جدًا؛ والمثير للدهشة أن العديد من الأصدقاء يعرفون بيانات تسارعها على بُعد ١٠٠ متر لهذا الطراز المميز نسبيًا. الآن أنا راضٍ جدًا عن التحكم؛ فهي سريعة الاستجابة، ومستوى اجتيازها ممتاز.

2. المدى: أفهم أن هذا يحدث عندما يكون كل من الوقود والكهرباء ممتلئين، لكنني لست متأكدًا من صحة ذلك لأن مدى القيادة الكهربائية الخالصة قصير جدًا، وهو أمر غير مُرضٍ. إنه مناسب للتنقل في مدينة صغيرة، حيث تحتاج إلى الشحن مرة واحدة يوميًا أو كل يومين. الآن، يحتوي طراز 2022 على بطارية أكبر، وهو أمر يُحسد عليه تمامًا؛ فالبطارية الأكبر ضرورية حقًا. أفضل الوضع الكهربائي الخالص لأنه هادئ للغاية، وخاصة مع انعدام الضوضاء تقريبًا عند السرعات المنخفضة. بما في ذلك مدى الوقود، يمكن أن يتجاوز 800 كيلومتر على الطريق السريع، وهو ما يكفي بالتأكيد. استهلاك الوقود مناسب عند عدم الشحن، حوالي 8 لتر/100 كم فقط، كما أن استعادة الطاقة توفر الكثير من الطاقة؛ لا يتجاوز استهلاك الوقود على الطريق السريع بشكل عام 8 لتر/100 كم. تتضح هذه الميزة بشكل أكبر خاصة بعد الارتفاع الحاد الأخير في أسعار الوقود.

٣. الميزات الذكية: نظام السيارة ووظائف التطبيق مقبولة. أعتقد أنها تحتوي على جميع الوظائف الضرورية، ولا توجد بها أي مشاكل كبيرة. أتساءل فقط إن كانت هناك فرصة لاستخدام نظام HarmonyOS، لأن جميع أجهزتي المنزلية تقريبًا قد استُبدلت به، لذا أتطلع إليه بشدة.

٤. السلامة: تُعدّ السلامة من أهمّ مزايا فولفو. فقد تجنّبت الشركة مواقف خطيرة عدة مرات خلال العام والنصف الماضيين، وهو أداءٌ لا تشوبه شائبة. مع تحسّن ظروف المعيشة، يجب أن نُقدّر الحياة.

٥. تجربة استخدام السيارة: أنا حساس جدًا للروائح، لذا كان اختيار السيارة الجديدة الخالية من الروائح أمرًا مهمًا أيضًا. الجانب السلبي هو ضعف معالجة الضوضاء، وهو أكثر ما يزعجني. كما أن انعكاسات الطريق واضحة جدًا، مما يؤثر على راحتي.

٦. المساحة: الصف الأمامي جيد، لكن مساحة الخلف ضيقة بعض الشيء. مع ذلك، فهي مقبولة نظرًا لقلة عدد الركاب. من الأفضل لو كانت قاعدة العجلات أطول قليلًا دون التأثير على أداء القيادة. صندوق السيارة مناسب حاليًا.

٧. التصميم الخارجي والداخلي: اخترتُ نسخة Inscription Sport، ذات التصميم الديناميكي. أعجبني لون 牛仔蓝 (الأزرق الدنيم)، واكتشفتُ لاحقًا وجود لون 高级灰 (الرمادي الفاخر) الجميل أيضًا. التصميم الداخلي بسيط وأنيق، وهو ما يعجبني شخصيًا. ولأنني أُفضّل أسلوب النسخة الرياضية، لم أختر نسخة Inscription Luxury المزودة بنظام صوت Bowers & Wilkins. ليس لديّ متطلبات صوتية عالية؛ فأنا عادةً أستمع إلى موسيقى MP3 عالية الجودة، ولا أملك الطاقة الكافية للحصول على جودة صوت نقية، لذا لستُ مترددًا في الاختيار.