نيو ES8

نقاط الرضا: أكثر ما يذهلني في السيارة الكهربائية هو انخفاض تكلفة استخدامها بشكل كبير. قبل أبريل، وبما أنها كانت سيارة جديدة وكانت هناك محطات شحن حمراء في كل مكان، كانت تكلفة الاستخدام صفرًا تقريبًا. لقد قطعت أكثر من 4000 كيلومتر في الأشهر الثلاثة منذ أن استلمت السيارة. بعد إعادة فتح شنغهاي، اختفت محطات الشحن الحمراء فجأة، وكان عمر السيارة ستة أشهر تقريبًا. لقد حان الوقت للسماح للبطارية التي تبلغ 75 درجة في يدي بالدوران في نظام تبديل البطارية. لذلك، منذ ذلك الحين، بدأت رحلة لا نهاية لها من تبديل البطارية. لقد غيرت البطارية 5 مرات في ثلاثة أسابيع، بإجمالي مسافة قيادة تبلغ حوالي 1500 كيلومتر. أنا حقًا أحسد أولئك الذين اشتروا السيارة قبل نصف عام. لديهم أوقات تبديل بطارية غير محدودة ويمكنهم تبديل البطارية كما يحلو لهم. ما هي تكلفة استخدام السيارة؟ صفر.

جوانب الرضا منخفضة نسبيًا: نظام المعلومات والترفيه في السيارة يعاني من بطء الأداء. فهو يستخدم شريحة قديمة، ويبدأ تشغيله ببطء (يمكن حل هذه المشكلة عن بُعد). الشريحة الجديدة مزودة بكاميرا أمامية عديمة الفائدة وكاميرا بزاوية 360 درجة، وهي باهظة الثمن وتجربة استخدام سيئة نوعًا ما. أما الجوانب الأخرى لاستخدام السيارة فهي جيدة جدًا.

المساحة: تتميز الدراجة بمساحة واسعة بستة مقاعد، وهي رائعة حقًا. منذ أن بدأتُ ركوب الدراجات على الطرق في بداية العام، غالبًا ما أطوي المقاعد الخلفية الثلاثة لحمل دراجتي، مما يوفر لي رحلة صديقة للبيئة ومنخفضة الكربون.

أبرز ما في تصميم المساحة: قبل أسبوعين، حددت موعدًا مع رفاقي من هواة ركوب الدراجات لمشاهدة شروق الشمس على بحيرة ديشوي وممارسة ركوب الدراجات. وبمحض الصدفة، تمكنت من اصطحاب شخصين وثلاث دراجات هوائية وانطلقت بنجاح. بعد طيّ أحد المقاعد في الصف الخلفي، كان لا يزال هناك مساحة كافية. حتى أنني لم أقم بإزالة العجلة الخلفية لإحدى الدراجات ذات الفرامل القرصية (كنت مترددًا في ذلك).

تجربة قيادة حقيقية: تُرضي هذه السيارة كلاً من السائق والركاب. قيادتها سلسة، ومقاعدها واسعة بعض الشيء. عندما يخلع الراكب الأمامي حذاءه ويضع قدميه على مسند القدمين في وضعية "الملكة"، يكون الجو مريحًا للغاية. مقاعد الصف الثاني أصغر من مقاعد الصف الأول، لكن مساحتها واسعة. مع أنه لا يمكنك الاستلقاء كما في السيارات التجارية، إلا أنه يمكنك بسهولة وضع ساق فوق الأخرى، وهو أمر مريح للغاية. الصف الثالث أصغر. من المؤكد أنه سيكون غير مريح لجلوس رجلين بالغين، ولكنه أكثر من كافٍ لامرأتين أو ثلاثة أطفال (لا يُنصح به).

تجربة القيادة: قوة السيارة الكهربائية هائلة. كلما ضغطت على دواسة الوقود، زادت قوتها. يصعب تخيل أن سيارة كبيرة كـ ES8 تتمتع باستجابة فائقة عند التجاوز على الطريق السريع. ونتيجة لذلك، ظلت سيارة عائلتي الصغيرة الهاتشباك تتراكم عليها الغبار طوال العام. ربما يكون صوت المحرك الجذاب هو السبب الوحيد الذي يجعلني أحتفظ بها.

المدى: عادةً ما أقود سيارتي على الطرق المرتفعة أو السريعة (أزعجني ازدحام المرور أثناء التنقل ولا أحب القيادة في المدينة). ربما لهذا السبب، استهلاك الطاقة ليس مرتفعًا جدًا. في القيادة الهادئة، يمكن أن يصل استهلاك الطاقة إلى حوالي 17 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر، وفي القيادة المتهورة، يبلغ المتوسط ​​ما يزيد قليلًا عن 20 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر. مع ذلك، مع وجود محطات تبديل البطاريات في كل مكان، لا أشعر بأي قلق بشأن المدى إطلاقًا.

المظهر: تصميمه الخارجي متطور للغاية. من اللافت للنظر أنه حتى بعد طرحه في السوق لسنوات طويلة، لا يزال يبدو رائعًا في كل مرة تنظر إليه. أعتقد أن المصمم يستحق الثناء.
المقصورة الداخلية: مصنوعة بإتقان. معظم الأجزاء التي يمكنك لمسها مصنوعة من مواد ناعمة، ومُستخدم فيها مواد عالية الجودة. لم ألاحظ أي ارتخاء أو ضوضاء غير طبيعية خلال نصف عام من امتلاكي لها.
فعالية التكلفة: تكلفة الصيانة صفر. ولأنها سيارة كهربائية، فلا حاجة لصيانة فعلية. كل ما عليك فعله هو إضافة الماء بانتظام. في كل مرة تُبدّل فيها البطارية، يُجري النظام فحصًا ذاتيًا للتأكد من عدم وجود إنذارات خطأ. حدث حادث بسيط. بعد تجربة قيادة خفيفة على طريق وعرة (قدتُ السيارة بالخطأ على طريق ترابي)، كانت عملية تبديل البطارية غير طبيعية. لاحقًا، أُخبرتُ أن الخيط الداخلي لثقب المسمار ربما يكون قد تآكل بسبب اصطدامه بالحجارة. من المدهش أن مشكلة بسيطة كهذه قد تُطلق إنذارًا. هذا يُظهر أن نظام الكشف في محطة تبديل البطاريات ممتاز.
الذكاء: حصل نظام المساعدة التلقائية على تقييم منخفض. ذكاء الركن ليس بجودة مرسيدس بنز موديل ٢٠١٨. غالبًا ما يظهر لك رسالة "هذا الركن صعب بعض الشيء"، ولكن يمكنك ركنه بعد بضع مناورات. آمل أن يتم تحسينه في المستقبل.
التحكم عن بُعد عبر التطبيق: كنتُ أشتكي من أن نظام تشغيل السيارة بتقنية NFC كان مزعجًا للغاية. ولكن بعد بضعة أشهر، تم تحديثه إلى نظام تشغيل بدون مستشعر بلوتوث. ما عليك سوى لمس هاتفك، ثم يمكنك دخول السيارة والضغط على دواسة الوقود للانطلاق. إنه مريح للغاية.

لقد حصلت على نسخة ES8 (سيمبا) المحدثة ذات السبعة مقاعد في يونيو 2020. وبعد امتلاك السيارة لمدة عام وقيادتها لمسافة 15000 كيلومتر، أكتب تجربتي في استخدام السيارة.

فضاء
اخترتُ النسخةَ ذاتَ السبعةِ مقاعد. طولي ١٧٥ سم ووزني ٧٥ كجم. في النسخةِ ذاتِ الخمسةِ مقاعد، مع ضبطِ المقعدِ الأماميِّ على الوضعِ الطبيعيِّ، تبقى مساحةُ الأرجلِ في الصفِّ الثانيِ حوالي أربعةِ أقدام. يمكنُ تعديلُ مسندِ ظهرِ مقاعدِ الصفِّ الثانيِ بزاويةِ ميلٍ تبلغُ حوالي ١٠ درجات.
في وضعية السبعة مقاعد، لا تزال هناك مساحة كافية في الصف الثاني، ومساحة كافية في الصف الثالث. المساحة جيدة وليست ضيقة جدًا. مع ذلك، يصعب الدخول والخروج من الصف الثالث. يُفضل تركه للشباب أو الأطفال، لأنه سيكون أكثر إرهاقًا لكبار السن. مساحة سيارة سيمبا جيدة جدًا بين سيارات الدفع الرباعي ذات السبعة مقاعد. إذا كنت تستخدم الصف الثالث أحيانًا فقط، يمكنك اختيار إصدار السبعة مقاعد. أما إذا كنت تستخدم الصف الثالث كثيرًا، فسيكون إصدار الستة مقاعد أكثر ملاءمة للدخول والخروج.
ميزة أخرى للسيارة ذات السبعة مقاعد هي أنني أحظى باستراحة غداء طويلة أثناء العمل. أنام في السيارة يوميًا. أستطيع ببساطة طيّ الصفين الثاني والثالث ووضع بطانية للنوم. تصبح السيارة مسطحة تقريبًا بعد طيّها، وهو أمر مريح للغاية.

قوة
يبلغ زمن تسارع سيارة سيمبا الرسمي من صفر إلى 100 كم/ساعة 4.9 ثانية. أما سيارة نيو، فتتمتع بتسارع عكسي. يبلغ زمن التسارع الفعلي حوالي 4.5 ثانية. لقد قدتها لمدة عام، ودائمًا ما أضبط شاشة التسارع على وضع 7.2 ثانية. عند الانطلاق عند إشارة المرور، إذا ضغطت على دواسة الوقود حتى النهاية، فلن تجد أي منافسين تقريبًا. كما أن التجاوز سهل للغاية بمجرد ضغطة واحدة على دواسة الوقود.

التعامل
لم أقد العديد من السيارات، لذا لستُ محترفًا في التحكم. على أي حال، كسيارة كبيرة بطول 5 أمتار وعرض مترين، تقود سيمبا برشاقة تامة، دون الشعور بقيادة "سفينة ضخمة". نظام التعليق قابل للتعديل في ليونة وصلابة وارتفاع السيارة. كما تتوفر أوضاع قيادة مثل الوضع الرياضي، والراحة، وتوفير الطاقة، والوضع المُخصص. ستختلف تجربة التحكم باختلاف الإعدادات. بعد عام من الاستكشاف والتواصل مع مالكي السيارات الآخرين، أستخدم الوضع المُخصص. الإعدادات الأخرى هي نفسها في وضع الراحة، باستثناء أنني أضبط صلابة نظام التعليق على المستوى المتوسط ​​بدلاً من الأنعم.
بهذه الطريقة، يكون أداؤه أفضل من وضع الراحة على الطرق الوعرة. عند القيادة على الطرق السريعة، يمكنك خفض هيكل السيارة لتوفير الطاقة.
أما بالنسبة لاستعادة الطاقة الحركية، فأنا قلق من أن استخدام وضع الدواسة الفردية فقط سوف يتحول إلى عادة وقد يسبب مشاكل في اللحظات الحرجة، لذلك أستخدم إعداد الاسترداد على أدنى مستوى.

استهلاك الطاقة
تبلغ سعة بطاريتي 70 كيلوواط/ساعة. عند ضبطها على الوضع اليومي (مشحونة بنسبة 90%)، تُظهر لوحة القيادة مدىً يتراوح بين 373 و374 كيلومترًا تقريبًا.
أنا أقود السيارة بلطف شديد.
أنا في شنغهاي. في تنقلاتي اليومية من وإلى العمل، أشحن السيارة مرة كل أربعة أيام تقريبًا. أقود السيارة لمسافة ٢٢٠ كيلومترًا تقريبًا، بينما تُظهر لوحة القيادة فقدانًا في المدى يبلغ ٢٧٠ كيلومترًا. لذا، فإن نسبة ٢٢٠/٢٧٠ تُعادل حوالي ٨٠٪. في شتاء شنغهاي، تتراوح درجة الحرارة عادةً بين ٠ و١٠ درجات مئوية، وهي ليست باردة جدًا. في الشتاء، أشحن السيارة مرة كل ثلاثة أيام تقريبًا، وأقود السيارة لمسافة ١٧٠ كيلومترًا تقريبًا، وتُظهر لوحة القيادة فقدانًا في المدى يبلغ حوالي ٢٧٠ كيلومترًا. لذا، فإن نسبة ١٧٠/٢٧٠ تُعادل حوالي ٦٠٪. المدى ليس مثاليًا في الشتاء.
خلال عطلة عيد العمال هذا العام، قدتُ سيارتي على الطريق السريع المؤدي إلى ليانغ، جيانغسو. أظهرت لوحة القيادة مسافة 373 كيلومترًا عند انطلاقي. كان هناك الكثير من الناس خلال عطلة عيد العمال، وكان الطريق مزدحمًا للغاية. قدتُ 290 كيلومترًا، وتبقى 12 كيلومترًا على لوحة القيادة عند وصولي. لذا، في غير الشتاء، لا يزال من المقبول القيادة لمسافة 300 كيلومتر.
لمن يقودون سياراتهم على الطريق السريع بين الحين والآخر، يمكنهم الاستمتاع بـ ١٢ جلسة شحن مجانية خارج الموقع سنويًا. ما دامت هناك محطات شحن في الوجهة، فالأمر مريح للغاية.

"الأداء الفضائي"
المساحة واسعة نوعًا ما، وهي جيدة نسبيًا بين السيارات من نفس الفئة. كلٌّ من الصف الأمامي والصف الثاني مريحان للغاية، بينما الصف الثالث ضيق بعض الشيء. بدون تحريك الصف الثاني للأمام، يُمكن فقط للقُصّر الجلوس في الصف الثالث.
"التحمل"
تحتوي على بطارية بسعة ١٠٠ كيلوواط/ساعة. تُظهر لوحة القيادة مدىً يبلغ ٥٨٠ كم، والمدى المُقدّر الفعلي المُقاس يتراوح بين ٣٨٠ و٤٠٠ كم. عند الانتقال لأول مرة إلى سيارة كهربائية، قد تشعر بالقلق حيال المدى. عندما ينخفض ​​المدى الفعلي المُقاس المتبقي إلى ١٠٠ كم، ستشعر بالتوتر وتتساءل عما إذا كنت بحاجة إلى شحن السيارة لرحلتي اليومين التاليين. في الواقع، يمكنك استخدامها بحرية فقط ضمن مدى يتراوح بين ٢٠٠ و٣٠٠ كم.
¡¾وقت الشحن¡¿
يختلف وقت الشحن باختلاف قوة وحدة الشحن. عادةً، يستغرق الشحن من 80% إلى 90% أكثر من ساعة. لاحقًا، ولحماية البطارية، تصبح سرعة الشحن بطيئة جدًا، وعادةً ما يستغرق الشحن الكامل نصف ساعة أخرى. لا حاجة لشحنها بالكامل عند القيادة داخل المدينة.
¡¾الراحة¡¿
نظام التعليق الهوائي أفضل من المركبات العادية، ولكن لا يزال هناك مجال للتحسين في تصفية الاهتزازات الطفيفة. في وضع الراحة، تشعر بأن المقصورة والشاسيه منفصلان، وهناك القليل من التأرجح؛ هذا الشعور غير موجود في وضع الرياضة. المقاعد جيدة بشكل عام. اخترت الإصدار المميز، وتحتوي المقاعد على وظيفة تدليك، وهي ليست أساسية ولكنها مفيدة جدًا. مقعد الراكب الأمامي مريح للغاية، وكثير ممن جربوه يعتقدون ذلك. مقاعد الصف الثاني قصيرة بعض الشيء، وتبدو واهية بعض الشيء. الصف الثالث مخصص للاستخدام في حالات الطوارئ فقط، لذا لم يتم أخذ الراحة في الاعتبار هنا. النقطة الرئيسية هي أن مساند الرأس سيئة للغاية. إنها غير مريحة للغاية. إذا قمت بثنيها للأمام كثيرًا، فسوف تضغط على رأسك. إذا لم تقم بثنيها، فإنها لا تتوافق مع وضعية الجلوس الطبيعية، ولن يكون رأسك مدعومًا. في هذه النقطة السعرية، لا ينبغي أن يكون مكلفًا للغاية تجهيزها بمسند رأس ناعم مثل مسند رأس مايباخ. من هذه الناحية، ليس بجودة Li ONE. كنت أعاني من ألم في رقبتي يوميًا، وتحسنت حالتي قليلًا بعد شراء وسادة.
"موقف المبيعات"
البائع ممتاز. محترف، يهتم بالتفاصيل، واضح في الشرح، ليس مُلحًّا أو بطيئًا. من الواضح أنه تلقى تدريبًا. بالمقارنة مع نظرائه في هذا المجال، يتمتع بمستوى عالٍ من الاحترافية. أنصح به بشدة!
¡¾مساحة الصف الثالث
عند ضمان راحة الصف الثاني، يبدو الصف الثالث ضيقًا. إذا احتاج أحدٌ للجلوس في الصف الثالث، يُنصح بتحريك الصف الثاني قليلًا للأمام. عندها سيكون الصف الثالث أفضل. فقضبان المقاعد طويلة جدًا، ومن العبث عدم ضبطها.
"الذكاء"
نظام الصوت مريح للغاية، ومناسب لمن لا يملكون خبرة. يمكن التحكم في أكثر من 80% من إعدادات السيارة صوتيًا، ولكن نظام التعرف على اللغة الصينية بحاجة إلى تحسين. يُقال إن نظام تثبيت السرعة الكامل قادر على الخروج تلقائيًا من المنحدر، لكنني لم أجرب ذلك بعد. عند تغيير المسارات، تكون التنبيهات الأمامية والخلفية غنية جدًا، مما يُحسّن بشكل كبير من سلامة القيادة. إنه ممتاز. يُنصح السائقون ذوو الخبرة بإيقاف تشغيل خاصية الحفاظ على المسار، وإلا سيؤدي أي انحراف بسيط عن المسار إلى تشغيل تحذير اهتزازي.
"الأقل رضا"
إنها مساند الرأس. في الحقيقة، إنها مشكلة مساند الرأس. مساند الرأس في السيارة بأكملها مخيبة للآمال للغاية. إنها قابلة للتعديل يدويًا، ومهما كانت طريقة ضبطها، فهي غير مريحة وقاسية. تقييم سيء للغاية! بدلًا من حماية الرقبة، فإن مساند الرأس قاسية جدًا عليها. أنا غير راضٍ حقًا.
¡¾تجربة القيادة¡¿
في الوضع الرياضي، قد تشعر بالدوار عند الضغط المفاجئ على دواسة الوقود. عندما لا يدعم مسند الرأس رأسك، لا يُنصح بالتسارع المفاجئ في الوضع الرياضي، فقد يُسبب ذلك ألمًا في فقرات العنق. عادةً ما يكون وضع الراحة كافيًا. هيكل السيارة كبير، لكنها مزودة بالعديد من وظائف مساعدة القيادة، لذا لا تشعر بثقلها أثناء القيادة. استجابة دواسة الوقود جيدة، والفرامل قوية. لا بأس إذا كنت ماهرًا في القيادة يمينًا ويسارًا في حركة المرور. أعجبتني حقًا! أنصح بشرائها.