بوليستار 2

آخر الأخبار: إليكم تحديثًا بعد قيادة 15,000 كيلومتر: أستخدم السيارة منذ أكثر من عام، ويمكنني القول إنه كلما زادت قيادتي لها، زاد إدماني عليها. لقد وقعت في غرام شعور قيادة هذه السيارة. أحيانًا، عندما أقود سيارات أخرى، أشعر بعدم ارتياح شديد. بشكل عام، الثبات جيد. لم أواجه أي مشاكل تقريبًا. بعد عدة زيارات عبر الإنترنت، أصبحت مشاكل نظام المعلومات والترفيه التي تم انتقادها سابقًا أكثر استقرارًا. تحدث الإنذارات الكاذبة أحيانًا، ولكنها على أي حال أقل تكرارًا من ذي قبل. ومع ذلك، لا يزال مفتاح الهاتف لا يعمل بشكل جيد، ولكنه ليس مشكلة كبيرة. خلال هذه الفترة، خضعت أيضًا لخدمة صيانة. هناك خدمة استلام وتوصيل، لذلك لم أضطر للذهاب إلى هناك على الإطلاق. إنها مريحة للغاية! لا يوجد شيء يُثير الشكوى. لا تمتلك بوليستار/فولفو شبكة شحن خاصة بها على الإطلاق، ولا تُقدّم أي خصومات في محطات الشحن التابعة لجهات خارجية. إنه لأمر مؤسف بعض الشيء بالنسبة لمن لا يملكون خدمة شحن منزلي.
دعوني أشارككم تجربتي في استخدام السيارة بعد قيادتها لمسافة 6000 كيلومتر.
"الأكثر رضا"
المظهر. مصابيح ثور هامر الأمامية، المستوحاة من فولفو، تلفت الأنظار في لحظة. تصميمها الخارجي والداخلي رائع، ويظهر فيه إبداع المصممين. شعار بوليستار الذي يضيء أمام فتحة السقف وعلى ذراع ناقل الحركة المركزي جميل للغاية. أنا شخصياً أُقدّر حقاً الطابع البسيط والفاخر والأنيق لسيارة بوليستار 2، دون أن يكون مُبهرجاً. كما أتفق تماماً مع مفهومها لحماية البيئة. إنها سيارة فريدة من نوعها بين مجموعة من سيارات الطاقة الجديدة التي تُضفي شعوراً بالفخامة من خلال استخدام مواد مُدمجة.
"تجربة شراء سيارة"
كنت أقود السيارات التي تعمل بالوقود طوال الوقت، بما في ذلك سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي من العلامات التجارية العادية والفاخرة. لم أكن مهتمًا بالسيارات الكهربائية في الأصل. ومع ذلك، نظرًا لقيود حصص لوحات الترخيص، كان عليّ البدء في البحث عن السيارات الكهربائية. لقد اختبرت قيادة NIO ES6 وTesla Model 3 وModel Y وBMW iX3. كما فكرت في سيارة Jaguar I-PACE، لكن مظهرها لم يكن على ذوقي، لذلك لم أذهب لتجربة قيادة. لأكون صادقًا، شعرت أن جميع هذه السيارات التي تم اختبار قيادتها كانت ذات نكهة إلكترونية قوية عند القيادة. على وجه الخصوص، لم أكن معتادًا على وضع القيادة بدواسة واحدة. قبل أن أقابل Polestar 2 (يجب أن أنتقد قسم التسويق هنا. لم يكن الترويج كافيًا، ولم أهتم به في المرحلة المبكرة)، بعد دراسة شاملة، كانت السيارة التي اخترتها هي Model Y ذات النطاق القياسي. لقد قدمت طلبًا بالفعل، لكن دورة جدولة الإنتاج كانت طويلة بعض الشيء. وعندما جربت قيادتها، كنت أشعر دائمًا أن هناك شيئًا ما ينقصها. لذلك أثناء الانتظار، كنت لا أزال أبحث عن سيارات أخرى. حتى التقيت بسيارة بوليستار. هذه السيارة تناسب ذوقي تمامًا. بعد تجربة قيادة واحدة، ألغيت طلبي لشراء موديل واي. ربما هذا حب من النظرة الأولى، ههه!
¡¾تجربة القيادة¡¿
دعوني أركز على تجربة القيادة. لمن اعتادوا قيادة السيارات التي تعمل بالوقود، يُمكن قيادة بولستار 2 مباشرةً دون أي مشاكل. إنها سهلة الاستخدام للغاية. يُمكن القول إنها أقل السيارات الكهربائية "تشابهًا" مع السيارات الكهربائية الأخرى من بين تلك التي اختبرتها. عند الضغط على دواسة الوقود لأول مرة، لا يكون التسارع قويًا كغيره من السيارات الكهربائية. ستشعر كما لو أنك تُحاكي عملية تغيير السرعات في السيارات التي تعمل بالوقود، دون الشعور بالدوار. في البداية، يُعطي شعورًا لطيفًا. بعد الانطلاقة الهادئة، تبدأ القوة بالتدفق، ويكون خرج الطاقة الرئيسي في المرحلة المتوسطة. لذا، لا داعي للقلق بشأن القوة على الإطلاق. تعمل النسخة أحادية المحرك كسيارة 2.0T عالية القدرة تعمل بالوقود. كما أن ضبط الشاسيه مريح للغاية، مع إحساس واضح بالطريق. ونظرًا لعدم وجود أوضاع قيادة للاختيار من بينها، فإنها تُحقق توازنًا مُعينًا بين الطابع الرياضي والراحة بشكل عام. الخبرة المتراكمة لدى مصنعي السيارات التقليديين واضحة جدًا في الوقت الحالي. تجربة التحكم لا تشوبها شائبة. كما اختبرت قيادة نسخة الإطلاق المزودة بمحركين وحزمة أداء. قوة السيارة مثيرة حقًا، ويمكنك الشعور بأن نظام التعليق أكثر صلابة والدعم أقوى. إنها بالتأكيد سيارة مثالية للسائق. ومع ذلك، بالنسبة لشخص مثلي يستخدم السيارة بشكل رئيسي للتنقل اليومي والاستخدام العائلي، فإن النسخة ذات المحرك الواحد كافية. فهي تقود بسلاسة وراحة أكبر يوميًا.
¡¾المدى¡¿
في الشمال، يبلغ استهلاك الطاقة اليومي حوالي ١٥ كيلوواط/ساعة في الصيف والخريف، و٢٠-٢٢ كيلوواط/ساعة على الطريق السريع. يكون الأداء أسوأ قليلاً في الشتاء. لا يقل استهلاك الطاقة اليومي عن ٢٠ كيلوواط/ساعة تقريبًا، بل ويزيد على الطريق السريع. أقودها كسيارة تعمل بالوقود، حيث يكون وضع القيادة بدواسة واحدة مُطفأً دائمًا. أشغل مكيف الهواء، وتدفئة المقاعد، وتدفئة عجلة القيادة حسب مزاجي. لا أضبطها عمدًا لتوفير الطاقة. بشكل عام، يمكن أن يتجاوز مدى القيادة ٣٠٠ كيلومتر، وهو ما أنا راضٍ عنه تمامًا.
"الأقل رضا"
أحد هذه العيوب هو نظام المعلومات والترفيه. من الناحية الموضوعية، لا تزال هناك بعض المشاكل البسيطة. على سبيل المثال، يواجه المفتاح الرقمي دائمًا مشاكل في التوافق، وتنقطع إشارة الشبكة من حين لآخر، ويتوقف نظام المعلومات والترفيه أحيانًا. مع ذلك، فهي سيارة كهربائية ذكية. أعتقد أنه لا يزال هناك مجال للتحسين من خلال تحديثات OTA في المستقبل. أما المشكلة الأخرى فهي ضيق مساحة الجلوس. فهي مريحة لشخص واحد، ومناسبة لشخصين تمامًا. لكنها تزدحم عندما يجلس البالغون في الصف الخلفي، وهي غير مريحة للرحلات الطويلة.
¡¾أخيرا¡¿
يُقال إن بولستار 2 باعت ما مجموعه 29000 وحدة في السوق العالمية في عام 2021. والنتيجة الإجمالية جيدة. ولكن في السوق المحلية، لم يتم بيع سوى حوالي 1000 وحدة، وهو أمر مخيب للآمال للغاية. ولكنه أمر مفهوم. يولي الصينيون اهتمامًا أكبر للمدى والحجم وما إذا كان يبدو فاخرًا في السيارات الكهربائية. لا تتمتع بولستار بميزة في هذه الجوانب. ويمكن القول إنها لم تُعدّل خصيصًا للسوق المحلية منذ بداية التصميم. لذا فإن هذه السيارة محكوم عليها بأن تكون سيارة متخصصة. ومع ذلك، أعتقد أن تصميمها وموادها وسلامتها وتجربة قيادتها جميعها من الدرجة الأولى. لذا، على الرغم من أن حجم المبيعات متوسط، إلا أن ذلك لا يمنع بولستار 2 من أن تكون سيارة رائعة في قلبي.

[وقت الشحن واستهلاك الطاقة والمدى]
بعد شهر مارس، لم يعد يُسمح بتركيبات الشحن ثلاثية الطور. استلمت السيارة في شهر مايو وقمت بتركيب شاحن بطيء بقدرة 7 كيلو وات. أسافر يوميًا لمسافة 120-140 كيلومترًا ذهابًا وإيابًا، وقد قطعت حوالي 3400 كيلومتر شهريًا، مستخدمًا حوالي 40% من البطارية. ولأنني أمتلك حزمة الأداء ثنائية المحرك، فإن قيادتي تتسم بالسرعة، وعادةً ما أتجاوز السيارات الأخرى. إنها نصف قيادة في المدينة ونصف قيادة على الطريق السريع، بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 40. استهلاك الطاقة أعلى بثبات من 24. لقد جربت أيضًا القيادة الهادئة مرة أو مرتين، وكان استهلاك الطاقة حوالي 18. وبهذه الطريقة، يمكن أن يصل المدى إلى أكثر من 350 كيلومترًا. أشحن السيارة إلى المستوى الموصى به كل ليلة. يستغرق شحنها من 40% إلى 90% حوالي 4.5-5 ساعات. خلال عطلة، استخدمت الشحن السريع مرة واحدة. استغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن عشرين دقيقة لشحن أكثر من 40% إلى أكثر من 70% في محطة شحن State Grid، للعلم.
[ذكاء]
على الرغم من أن السيارة مزودة بنظام مساعدة القيادة، إلا أنني لم أستخدمه بعد. أوقفتُ خاصية الحفاظ على المسار يوم استلامي للسيارة لأنني لا أطيق منافسة السيارة لي على التحكم بالقيادة. في إحدى المرات، عندما كانت سيارة قريبة جدًا من الجانب والخلف، انعطفت السيارة فجأةً من تلقاء نفسها، مما أذهلني حقًا. تطبيق هواوي حاليًا بميزات محدودة، ولكنه كافٍ للاستخدام. نظام الملاحة ممتاز. مع ذلك، لا يمكنني تكبير أو تصغير نظام الملاحة في لوحة القيادة يدويًا (أرجو إخباري إن كان ذلك ممكنًا). نظام التعرف الصوتي iFlytek مقبول، ولكنه يفشل أحيانًا. التحكم عن بُعد في مكيف الهواء عبر الهاتف عملي جدًا، خاصةً مع حلول الصيف.
[تجربة القيادة وراحة الركوب]
أُعجبتُ بها بعد تجربة قيادة النسخة أحادية المحرك، وطلبتها على الفور. لقد اتخذتُ القرار الصائب تمامًا مع باقة الأداء ثنائية المحرك. الفرامل ونظام التعليق من الطراز الأول. تنزلق السيارة بسلاسة في الزحام. لن تشعر بهذا الشعور إلا بعد قيادتها. عندما حصلتُ على السيارة لأول مرة، كنتُ أقودها في وضع البنزين وأوقفتُ خاصية استعادة الطاقة لأنني شعرتُ أن خاصية استعادة الطاقة قوية جدًا وقد تؤدي بسهولة إلى السرعة الزائدة. كانت تجربة مثيرة بعض الشيء، لكنها كانت قاسية على الفرامل. الآن اعتدتُ على وضع استعادة الطاقة المنخفضة. أشعر بثقة كبيرة على الطريق، ونادرًا ما أستخدم الفرامل. أتحكم بالسيارة بالضغط على الدواسة المفردة فقط، والقيادة سلسة وممتعة للغاية.
الشاسيه مُدمج للغاية، والتحكم في التدحرج جيد، ولكنه يبدو أكثر صلابةً مقارنةً بالسيارات الفرنسية التي أقودها عادةً. ولأنني لم أقطع سوى بضعة آلاف من الكيلومترات، فلن أختبر حدوده الآن. نظام التعليق صلب نوعًا ما، لذا فإن مستوى الراحة متوسط. وضعية القيادة المُفضلة لدي هي تعديل مسند الساق للأمام جزئيًا، ثم ثني ساقي اليسرى ووضعها في المساحة المُكوّنة من مسند الساق والمقعد والباب. أضع مرفقي الأيمن على صندوق مسند الذراع المُعدّل للأمام تمامًا، وأُمسك عجلة القيادة برفق بيدي اليسرى فوق ركبتي. يُعطي هذا شعورًا رائعًا بالانغلاق والانغماس، ويمكنني التحكم بعجلة القيادة في أي وقت.
[المشاكل والاقتراحات]
مشكلة في الرؤية: أثناء هطول الأمطار الغزيرة، وبسبب تراكم المياه، تصبح الرؤية من خلال الزجاج الأمامي بيضاء تمامًا، وحتى مسّاحات الزجاج الأمامي التي تعمل بأقصى سرعة لا تحل المشكلة. لم أواجه هذه المشكلة مع سيارتي متعددة الأغراض (MPV) التي كنت أقودها. ربما لأن هيكلها منخفض؟ لكن حتى سيارتي السيدان الفرنسية القديمة لم تتعرض لمثل هذه المشكلة في مثل هذه الحالات. أبحث عن السبب والحل. أيضًا، أعمدة A السميكة تحجب الرؤية عند الانعطاف، وأخشى أنه لا يوجد حل لهذه المشكلة.
ضوضاء المحرك ومكيف الهواء: يبدو ضوضاء المحرك عالية جدًا في المرآب تحت الأرض ولكنها غير واضحة على الطريق؛ ضوضاء مكيف الهواء عالية قليلاً.
طقطقة بدء التشغيل: تحدث أحيانًا مرة أو مرتين، دائمًا عند تشغيل السيارة وهي باردة. يُسمع صوت طقطقة واضحان.
مفتاح الهاتف: هاتفي من هواوي لا يمكنه سوى تشغيل مكيف الهواء وفتح قفل السيارة عن بُعد. لم تنجح وظيفة فتح قفل السيارة عند اقتراب الهاتف كمفتاح. هل هذه حالة معزولة؟
ضعف تدفق هواء مكيف الهواء الخلفي: إنها سيارة للسائق فقط، ولكن لا يزال هناك ركاب. الفرق بين الأمام والخلف كبير جدًا. هل يمكن زيادة تدفق الهواء؟
مرآة الرؤية الخلفية بدون إطار: عند هطول المطر بغزارة، تتساقط قطرات الماء باستمرار على سطح المرآة، ويتوقف نظام التدفئة. أقترح إضافة حاجب مطر على الحافة العلوية في الإصدارات المستقبلية.
[آحرون]
لم أُجرِ أي صيانة بعد. سأضيف المزيد بعد قطع مسافة 30,000 كيلومتر. سأُكمل معلومات حول استقرار السيارة وتدهور البطارية لاحقًا. لم تُضاف معلومات حول مدى القيادة في الشتاء بعد.
[تقييم]
يمكن أن تكون هذه السيارة الخيار الأمثل كسيارة ثانية أو ثالثة. إنها إضافة رائعة للتنقل اليومي إذا كنت تمتلك سيارة تعمل بالبنزين (ويفضل أن تكون بستة أو سبعة مقاعد). لا تشتريها إذا لم يكن لديك موقف ثابت. إنها مناسبة لمن قطعوا مسافة تزيد عن 100,000 إلى 200,000 كيلومتر ويحبون القيادة، وخاصةً من يفهمون مبادئ ومعارف السيارات. فقط من يفهمها سيُعجب بها. للأسف، في الصين، يركز معظم الناس على تجربة الركوب أكثر من تجربة القيادة، لذا من المتوقع أن تكون هذه السيارة من فئة محدودة.
[مصداقية]
١. في العام الماضي، قمتُ بتحديث النظام بشكل عشوائي خارج المنزل، مما تسبب في نفاد طاقة البطارية الصغيرة، ولم تتمكن السيارة من التشغيل. عادت إلى وضعها الطبيعي بعد إعادة تشغيلها. وفقًا لدليل الضمان، تتمتع البطارية الصغيرة بضمان لمدة عامين، لذلك ذهبتُ إلى متجر 4S واشتريتُ بطارية جديدة. لم أواجه أي مشاكل منذ ذلك الحين. أود تذكير الجميع بعدم قبول تحديثات OTA بسهولة عندما تكونون خارج المنزل. حاولوا التحديث في المنزل أو في المتجر، لأن تحديث النظام المطول قد يؤدي إلى استنزاف طاقة البطارية الصغيرة.
٢. في إحدى المرات، علق الحبل والوسادة المطاطية الداعمة أسفل الباب الخلفي للسيارة بسبب دراجة قابلة للطي موضوعة خلفها، وانكسرا. أصلحتُهما باستخدام غراء ٥٠٢، ولم يؤثر ذلك على الاستخدام.
بعد عدة تحديثات للنظام، اختفت تقريبًا المشاكل القديمة، مثل اسوداد الشاشة، وفقدان الاتصال بالشبكة، وضرورة تسجيل الدخول إلى حساب كوغو. تحسنت بيئة البرنامج. كانت هذه المشاكل في الغالب متعلقة بوظائف الترفيه، ولم تؤثر على القيادة اليومية، لكنني آمل أن تتحسن أكثر.
4. فيما يتعلق بالبطارية، تم فحص صحتها بنسبة 98% بعد 55 ألف كيلومتر و100% أثناء الصيانة الأولى، وهو ضمن النطاق المقبول.

[مقارنة مع ماركات أخرى] يتشابه سعر وخصائص التنقل للنسخة أحادية المحرك من بوليستار 2 إلى حد كبير مع الطرازات الأساسية من تسلا موديل 3، وXPeng P7، وNIO ET5، مع الحفاظ على خصائصها الفريدة. من حيث المساحة، تتفوق بوليستار 2 قليلاً على هذه الطرازات الثلاثة المنافسة. مساحة الأرجل الخلفية متوسطة، والمساحة الجانبية جيدة أيضًا، مما يوفر تجربة قيادة مريحة.
[تجربة ديناميكية] تسارعها المُعلن عنه رسميًا من صفر إلى 100 كم/ساعة في 7.4 ثانية، أسرع من 8.1 ثانية لسيارة BMW 325Li. وبفضل خصائص السيارات الكهربائية، تتميز السيارة بتسارع أسرع وأكثر رشاقة من سيارات الوقود التقليدية عند القيادة في المدينة. صُمم نظام تعليق الهيكل ليكون متينًا للغاية، بل وأكثر متانة من أي طراز كهربائي آخر قائم على منصة CMA، مما يوفر ثقة كافية أثناء القيادة السريعة. كما يتميز بأداء كبح قوي، وتوجيه دقيق، وشعور قيادة مريح للغاية.
[العلامة التجارية، التصميم، والمساحة] تُلبي العلامة التجارية والتصميم الخارجي لسيارة بوليستار الاحتياجات الاجتماعية لمستخدمي المدن والنخبة، على غرار سيارات BBA وفولفو وتسلا. تصميم المقصورة الداخلية صديق للبيئة، وتفاصيلها الدقيقة، مثل الغلاف الخارجي فائق النحافة لمرآة الرؤية الخلفية الخارجية، وتصميم مشبك الإبرة في المقصورة الداخلية، وفتحات التهوية، وشاشة التحكم المركزية، والشعار في منتصف ذراع ناقل الحركة، كلها مصممة بإتقان، مما يُضفي شعورًا أساسيًا بالفخامة.
تتميز سيارة بولستار 2 بتصميمها الخلفي السريع، مع فتحة باب خلفي تشبه تلك الموجودة في طرازات أودي الهاتشباك. لذا، فهي أكثر ملاءمة لوضع الأغراض من سيارات السيدان العادية، حيث يمكن وضعها عموديًا، مما يجعلها مناسبة أكثر لعربات الأطفال، ودراجات التوازن، والدراجات الهوائية، وغيرها. كما يتميز صندوق السيارة بعمق كافٍ، وتأتي جميع الطرازات قياسيًا بباب خلفي كهربائي، وهو واسع جدًا.
مع ذلك، مقارنةً بصندوق الأمتعة الممتاز، تُعتبر المساحة الخلفية متوسطة نسبيًا، بل كافية، تُشبه سيارات الأجرة العادية. لو زاد طول السيارة وقاعدة عجلاتها بمقدار 100 ملم، وحسّن مساحة الأرجل الخلفية بالتبعية، لكانت تجربة القيادة أفضل بكثير.
[العيوب] مسند ظهر المقعد الخلفي مرتفع جدًا. لو أمكن إمالته للخلف قليلًا لكان أكثر راحةً واسترخاءً. بالإضافة إلى ذلك، يُؤمل تقليل ارتفاع الحدبة المركزية في الصف الخلفي نظرًا لارتفاعها الحالي.
[التكوينات الاختيارية] إذا اخترتَ تثبيت "الباقة الفاخرة"، فسيوفر لك نظام الصوت هارمان كاردون، المكوّن من 13 سماعة، تجربة سمعية غامرة. مع ذلك، تبلغ تكلفة هذه الباقة الاختيارية 30,000 يوان، وهي تكلفة باهظة تتضمن العديد من الميزات، مثل فتحة سقف بانورامية من الزجاج المصفح مع شعار نجمة بوليستار، وتدفئة للمقاعد الخلفية، وإضاءة محيطة داخلية متطورة، وشحن لاسلكي للهواتف، وفوهات تدفئة مدمجة لعجلة القيادة ومساحات الزجاج الأمامي، وزجاج خلفي داكن. جميع هذه الميزات الإضافية جيدة، لكنني قد أكون مستعدًا لدفع مبلغ إضافي مقابل واحدة أو اثنتين فقط. اختيار جميعها سيقلل من فعالية التكلفة.