تشييوان A07

"التحمل واستهلاك الطاقة"
تبلغ القدرة الفعلية على التحمل ما بين أربعمائة إلى خمسمائة كيلومتر، وهي دقيقة للغاية مقارنة بقيمة معيار WLTC.
الاستهلاك الفعلي للطاقة يتراوح بين ١١ و١٦ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كم. تجدر الإشارة إلى أنني سائق موفر للطاقة ولدي عادات قيادة جيدة. يبلغ الاستهلاك حوالي ١٢ كيلوواط/ساعة داخل المدينة، وحوالي ١٥ كيلوواط/ساعة على الطريق السريع. لذا، يبلغ متوسط ​​استهلاكي للطاقة ١٣ كيلوواط/ساعة (كما هو موضح في الصورة).

"الأداء الفضائي"
طولي ١٨٢ سم. بصراحة، المساحة ضيقة بعض الشيء. بعد قيادة طويلة، عندما أميل للأمام وأحرك مؤخرتي، أصطدم بسهولة بحاجب الشمس. المسافة بين رأسي والسقف في وضعية الجلوس العادية لا تتعدى قبضة اليد. لكنها سيارة سيدان، لذا فهي جيدة جدًا. على الأقل لن تصطدم رؤوس الركاب في الخلف. مع ذلك، لا تُقارن المساحة بمساحة سيارة الدفع الرباعي، ويجب عليك التضحية بالمساحة.

"نظام المعلومات والترفيه"
يُعد نظام المعلومات والترفيه من بين منافسيه في نفس الفئة من أسوأ الأنظمة. أداؤه الذكي ضعيف، إذ لا ينفذ سوى أوامر بسيطة وعادية، وهي بالكاد تُجدي نفعًا. مع ذلك، فإن شاشة نظام المعلومات والترفيه كبيرة نوعًا ما.

مساعدة السائق
هناك وظائف مثل مثبت السرعة، ومثبت السرعة بمساعدة المسار، وركن السيارة التلقائي. أنا أقل استخدامًا لمثبت السرعة. عادةً، أستخدم L2 مع مساعدة المسار. لكن التعرف على الفيديو ليس دقيقًا. في كثير من الأحيان، عندما يكون هناك ظل على الأرض، فإنه يبطئ فجأة ثم يسرع، وهي تجربة سيئة. كما يفشل أيضًا عندما تكون علامات المسار غير واضحة. وظيفة متابعة السيارة التلقائية مفيدة أثناء الاختناقات المرورية على الطرق السريعة أو الطرق المرتفعة. يوصي متجر 4S باستخدامها فقط على الطريق السريع. ركن السيارة التلقائي ليس حساسًا لأماكن وقوف السيارات. في كثير من الأحيان، عندما تكون السيارة بجانب مكان وقوف السيارات وتتحرك ذهابًا وإيابًا، فإنها لا تتعرف عليه. يستغرق الأمر المرور بثلاث أو أربع مساحات للتعرف على المكان الذي خلفه. ولكن يمكنه ركن السيارة عند ركن السيارة. إنها فقط السيارة طويلة، لذلك تحتاج إلى تدوير عجلة القيادة مرة أو مرتين.

أوضاع القيادة
هناك أربعة أوضاع قيادة: الاقتصادي، والمريح، والرياضي، والمخصص، ولكل منها تجربة قيادة مختلفة. يتمحور الوضع الاقتصادي حول توفير الطاقة. تأتي الطاقة ببطء، واستعادة الطاقة قوية، والاهتزازات واضحة. وضع الراحة هو الأكثر استخدامًا لدي. تصبح عجلة القيادة أخف وزنًا بشكل ملحوظ مع نظام المساعدة الكهربائية. تأتي الطاقة بمجرد الضغط على دواسة الوقود، وهي أكثر من كافية. استعادة الطاقة الحركية ضعيفة، لذا لا يوجد أي اهتزازات، ويمكن للسيارة أن تنطلق بسلاسة لمسافة طويلة عند رفع قدمك عن دواسة الوقود. يُطلق الوضع الرياضي العنان للأداء. ضغطة خفيفة على دواسة الوقود تُنتج تسارعًا قويًا. إذا كنت في عجلة من أمرك أو ترغب في الاستمتاع بالقيادة السريعة، فإن الوضع الرياضي يُجسد متعة القيادة على أكمل وجه.

¡¾وقت الشحن¡¿
عادةً ما أشحنها حتى 90%. يستغرق الشحن الكامل باستخدام الشحن السريع أكثر من ساعة بقليل. في الحالات القصوى، يستغرق أكثر من ساعة ونصف. تتراوح قوة الشحن عادةً بين 60 و80 كيلوواط. بدون شحن 3C، تكون العملية بطيئة نسبيًا. لحسن الحظ، هناك فترة شحن منخفضة لمدة ساعتين على الأقل، لذا يمكنني دائمًا شحن السيارة بالكامل. من الأفضل أن يكون لديك شاحن منزلي!

"أكثر النقاط إرضاءً"
تبدو جيدة؛ لديها باب خلفي كهربائي ومقاعد؛ مكيف الهواء يبرد بشكل جيد للغاية؛ تجربة القيادة كافية، والتسارع يعطي إحساسًا بالدفع للخلف؛ السيارة مستقرة في وضع الراحة، وقال العديد من الركاب المعرضين لدوار الحركة إنهم لم يشعروا بالدوار على الإطلاق في سيارتي؛ لديها مجموعة كاملة من التكوينات والأداء العالي التكلفة!

[تجربة شراء سيارة] كنتُ أتابع سيارة Qiyuan A07 منذ بدايتها. كما اطلعتُ على سيارات BYD Seal EV، وLeapmotor C01، وDeepal SL03 في نفس الفئة السعرية. مواصفات BYD Seal EV الأساسية بسيطة جدًا، وتفتقر إلى العديد من الميزات. تتطلب Leapmotor C01 تجهيزات إضافية، وفي الواقع، سعرها مرتفع أيضًا، ولا أستطيع تقبّل تصميمها الداخلي تمامًا. سعر Deepal SL03 معقول، لكن تصميمها الخلفي "مبالغ فيه" بعض الشيء. في النهاية، انجذبتُ لمظهر A07. بعد إطلاقها، دفعتُ مبلغًا كبيرًا في 13 أكتوبر. مع ذلك، كان وقت الانتظار للحصول على الطراز الكهربائي بالكامل طويلًا جدًا. ربما كان مخزون اللون الأرجواني منخفضًا. سألني متجر 4S إن كنتُ أرغب في تغيير اللون، وأبلغني بوجود لون أبيض في المخزون، لكنني اخترتُ لون Distant Mountain Purple بثبات. السيارة نفسها رائعة الجمال: لونها بنفسجي في الإضاءة الجيدة، ورمادي فضي في الإضاءة الخافتة. تتميز بلمسة من الرقي مع لمسة من المرح، وهو أسلوبي المفضل.

[تجربة قيادة] بعد قيادة السيارة الكهربائية الخالصة لأكثر من أسبوع، أجدها ممتعة للغاية. تسارعها قوي للغاية، وتبدأ الطاقة بالتدفق بمجرد الضغط على الدواسة. عند الانطلاق عند إشارة مرور أو تجاوز سيارة أخرى، قد تتخلف السيارة بسهولة عن السيارات المجاورة (بالمناسبة، هذا خطير بعض الشيء، ولا أنصح الجميع بفعله). وظيفة مساعد القيادة الذكي ACC مفيدة جدًا على الطرق المرتفعة. يمكنك إرخاء قدميك ويديك وترك السيارة تقود نفسها. في أحد الأيام، في منطقة حضرية، اندفع طفل صغير فجأة. أنقذني نظام الكبح الطارئ، وإلا لكانت السيارة في ورطة كبيرة. وظيفة تجنب الطوارئ فعالة جدًا!

عند الانعطاف، تتميز عجلة القيادة بدعم كهربائي، مما يجعل التوجيه سلسًا وغير مُرهق. كما أن التوجيه دقيق للغاية. عند تجاوز مطبات السرعة، يعتمد ذلك على السرعة. إذا لم تكن السرعة عالية، فلن تشعر بالكثير. عند تجاوز المطبات على الطرق المرتفعة، ستشعر بهزة خفيفة، لكنها ليست مشكلة كبيرة. يقوم الهيكل بعمل جيد في تصفية الاهتزازات، ولا يوجد شعور واضح بالارتداد. أما بالنسبة للضوضاء، فرغم أن أبوابها بدون إطار، أعتقد أن التحكم في الضوضاء جيد جدًا.

[تجربة قيادة] حاليًا، عادةً ما يكون هناك شخصان فقط في السيارة، والمقاعد الخلفية فارغة. يبلغ طولي 178 سم، وأعتقد أن كلاً من المقاعد الأمامية والخلفية توفر مساحة واسعة نسبيًا. لا توجد مشكلة في ضرب رأسك بالسقف، ففي النهاية، إنها سيارة من الفئة B بقاعدة عجلات جيدة. قد يرغب الأصدقاء الذين يزيد طولهم عن 185 سم في التفكير في النظر إلى سيارات الدفع الرباعي أكثر، حيث قد لا يشعرون بالراحة في هذه السيارة. حامل الأكواب القابل للسحب عملي للغاية أيضًا. عند عدم الاستخدام، يمكنك رفعه لمنع الأشياء من السقوط. الشحن اللاسلكي بطيء بعض الشيء. بالكاد يمكنك استخدامه كمكان لوضع هاتفك، ولكن لا تتوقع سرعة شحن سريعة. ومع ذلك، سيذكرك بأخذ هاتفك عند الخروج من السيارة، وهو أمر يستحق الثناء.

[سرعة الشحن] لم أجرب الشحن البطيء بعد. جربت الشحن السريع مرتين، ويستغرق شحن البطارية بالكامل حوالي 50 دقيقة. سعر الكهرباء هنا مناسب، يوان واحد للكيلوواط/ساعة. تُظهر شاشة السيارة استهلاكًا للطاقة يبلغ 12.4 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر، أي أن التكلفة حوالي 0.15 يوان للكيلومتر. هذا يوفر الكثير من المال.

[تقييم نظام السيارة] الوظائف الأكثر استخدامًا هي القفل وفتح القفل الذكي باستخدام مفتاح البلوتوث. يفتح تلقائيًا عند الاقتراب من السيارة ويغلق تلقائيًا عند المغادرة. إنه مريح للغاية، ولا تحتاج إلى الضغط على المفتاح بنفسك. تُطوى مرايا الرؤية الخلفية تلقائيًا عند قفل السيارة. يمكن تنفيذ جميع العمليات الأساسية الأخرى مثل التحكم في مكيف الهواء وضبط مستوى الصوت وفتح وإغلاق النوافذ واستخدام نظام الملاحة، كما أن سرعة الاستجابة جيدة أيضًا. ومع ذلك، لا يمكنك حاليًا تشغيل وإيقاف وضع الثلج في شاشة العرض الأمامية (HUD) صوتيًا. في بعض الأحيان، عندما تكون هناك سيارة بيضاء في المقدمة، لا يمكنك رؤية شاشة العرض الأمامية بوضوح. سيكون من الرائع لو أمكنك تبديل الوضع صوتيًا. أعتقد أن هذا سيكون سهل التنفيذ. دعنا ننتظر تحديث OTA التالي.

تجربة القيادة:
عندما استلمت السيارة، سلمتني الوكالة ببطارية مشحونة بالكامل لعدم وجود بنزين متبقي. لذا فقد قدمت تجربة نموذجية للسيارات الكهربائية. استجابت دواسة الوقود على الفور عند الضغط عليها. ومع ذلك، كان الصوت أثناء القيادة الكهربائية غريبًا بعض الشيء. أتساءل عما إذا كان بإمكاني تغييره لاحقًا. كان التسارع سريعًا حقًا. بفضل القيادة الكهربائية، يمكن أن تصل إلى ذروة القوة على الفور، والتي كانت أسرع بكثير من سيارات البنزين في الاستجابة. شعرت بثقة كبيرة عند التجاوز وتغيير المسارات على الطريق. حتى عند بدء تشغيل المحرك، لا تزال تبدو وكأنها سيارة كهربائية، باستثناء أن الضوضاء كانت أعلى قليلاً من عند التشغيل بالكهرباء النقية. ولكن بالمقارنة مع موديلات شانجان السابقة، فقد كانت قفزة هائلة. قام نظام التعليق بتصفية مطبات الطريق بسلاسة شديدة، مما يجعل الركوب في السيارة مريحًا للغاية. كان سلسًا بنفس القدر عند تجاوز مطبات السرعة، مما يعطي شعورًا مشابهًا لشعور سيارة فاخرة من الفئة C، مع شعور بالصلابة مثل السيارات الألمانية. كما أنها وفرت دعمًا واضحًا عند أخذ المنعطفات عالية السرعة، دون أي انقلاب واضح. عندما وصلت السرعة إلى 60 كم/ساعة، كان من الممكن الشعور بتشغيل موسع المدى، لكنه لم يكن واضحًا، على الأقل أقل وضوحًا من ضجيج الرياح وضجيج الإطارات.

تجربة داخلية:
كان التصميم الداخلي جميلاً للغاية. اخترتُ المقاعد الخضراء تحديداً، التي بدت فاخرة للغاية. مع ذلك، كان هذا مجرد انطباع بصري، فالمقاعد ذات الألوان الفاتحة تتسخ بسهولة. مجرد الجلوس عليها مرة واحدة مع الجينز كان يترك بقعاً لونية. أما المقاعد البرتقالية الأصلية، فقد تطلبت تكلفة إضافية. أما ملمس الخشب على ألواح الأبواب فكان أشبه بالبلاستيك وليس الخشب الطبيعي. باختصار، باستثناء الأجزاء الجلدية، كانت المقصورة الداخلية مليئة بملمس بلاستيكي.

استهلاك الوقود:
كانت السيارة مشحونة بالكامل عند استلامها. أظهرت لوحة القيادة مدىً قدره 230 كم. قطعتُ مسافة 1.1 كم قبل استلامها، وأظهرت لوحة القيادة متوسط ​​استهلاك طاقة قدره 13.1 كيلوواط/ساعة. لست متأكدًا من مستوى استهلاك الطاقة. حتى الآن، قطعتُ 191 كم، وبلغ المدى المتبقي بالقيادة الكهربائية فقط 67 كم. بما أنني غيّرتُ وضع القيادة مرة واحدة، وفعّلتُ مُوسّع المدى عدة مرات لتوليد الكهرباء خلال هذه الفترة، فإن هذه البيانات لم تكن المدى الفعلي بالقيادة الكهربائية فقط. سأختبرها مرة أخرى بعد شحن السيارة.

فضاء:
لم يكن هناك ما يدعو للشكوى من المساحة. فهي في النهاية سيارة من الفئة B (متوسطة إلى كبيرة). المساحة الأمامية والخلفية، ومساحة الأرجل والرأس، جميعها رائعة. وبفضل تصميمها الخلفي، كانت مساحة صندوق الأمتعة واسعة جدًا عند طي المقاعد الخلفية. شعرتُ أنها تتسع حتى لثلاجة.

نظام المعلومات والترفيه:
كان التعرف على الصوت واضحًا تمامًا. لا يزال بإمكانه التعرف بدقة على الأوامر الصوتية حتى في البيئات المعقدة. ومع ذلك، كانت الكلمات المتعرف عليها غير صحيحة في بعض الأحيان، مما لم ينتج عنه نتائج صحيحة. كان التعرف على وظائف السيارة دقيقًا بشكل عام، وحدثت هذه المشكلة بشكل أساسي عند تعيين وجهات الملاحة. تم دمج جميع وظائف السيارة وإعداداتها في الشاشة الكبيرة، وهو ما كان يمثل منحنى تعليميًا مهمًا لأصحاب السيارات الجدد. سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً للتعود عليها. نظرًا لأنني لم أطور عادة استخدام الأوامر الصوتية، فقد كنت لا أزال معتادًا على النقر على الشاشة للعثور على الوظائف. كان هناك عدد قليل نسبيًا من التطبيقات المثبتة مسبقًا في نظام المعلومات والترفيه. حتى التطبيقات الأساسية مثل iQiyi و QQ Music كانت مفقودة. بالأمس، حاولت تنزيل تطبيق، ولكن لم يتم عرض أي شيء عند فتح متجر التطبيقات. لست متأكدًا مما إذا كانت مشكلة في الشبكة أم أنه ببساطة لا توجد تطبيقات في المتجر.

الانطباعات العامة:
لقد قمت بقيادة السيارة لفترة قصيرة ولم أستخدم الكثير من الميزات. كان مفتاح البلوتوث المحمول، على الرغم من أنه ليس ميزة متقدمة، مفيدًا للغاية. لقد سمح لي بالخروج دون حمل المفتاح المادي وعدم القلق بشأن فقده، تمامًا مثل قفل بصمة الإصبع وكلمة المرور في المنزل. بدت الأبواب التي تُغلق كهربائيًا ممتازة للغاية، ولكن لم يكن هناك فرق كبير في الاستخدام الفعلي. لا يزال معظم الناس يغلقون الأبواب بقوة. لقد أحببت حقًا نظام العطور. لم أعد بحاجة إلى شراء معطرات الجو أو عطور السيارات منخفضة الجودة التي كانت تجعلني أشعر بالدوار. يمكنني وضع عطري المفضل والأكثر استخدامًا في السيارة. لم تكن الكاميرا البانورامية بزاوية 360 درجة، مثل مفتاح البلوتوث، عالية التقنية، ولكنها كانت مريحة للغاية في الاستخدام، خاصة في مناطق النقاط العمياء. كانت أداة رائعة لتجاوز السيارات الأخرى وركن السيارات. لم أستخدم تهوية المقعد بعد لأن الطقس كان باردًا وكنت خائفًا من الإصابة بنزلة برد، لكن تدليك المقعد كان مريحًا للغاية، ويمكن تعديل شدة التدليك. كانت هذه إحدى ميزاتي المفضلة، إذ تُخفف آلام الظهر أثناء القيادة لمسافات طويلة. كما كانت الميزات العملية الأخرى، مثل مراقبة ضغط الإطارات، ومصابيح LED الأمامية، ومرايا الرؤية الخلفية القابلة للطي تلقائيًا عند قفل السيارة، أساسيةً أيضًا. وأخيرًا، أتطلع بشوق إلى ميزة التحديث اللاسلكي (OTA) من شانجان. ففي عصر الإنترنت، إذا لم يكن من الممكن ترقية السيارة عبر الإنترنت، فستتخلف عن الركب. أتساءل فقط عما إذا كانت شانجان ستُجري تحديثات متكررة عبر الإنترنت وفقًا لاحتياجات مالكي السيارات مثل نيو ولي أوتو.