MSRP (*الإصدار الأساسي)
بطارية EV | سيارة سيدان | 405 كم









$13,280.00 USD
-
ماركةBYD
-
فئة المركباتسيارة سيدان
-
نوع الطاقةبطارية EV
-
مدى كهربائي نقي (كم)405
-
وزن السيارة فارغة (كجم)1340
-
نوع البطاريةبطارية ليثيوم فوسفات الحديد
-
إجمالي قوة المحرك (كيلوواط)70
-
الحد الأقصى للطاقة (كيلوواط)70
-
عزم الدوران الكلي للمحرك (نيوتن متر)180
-
أقصى عزم دوران (نيوتن متر)290
-
الطول × العرض × الارتفاع (مم)4260x1760x1530
-
زمن التسارع الرسمي من 0 إلى 100 كم/ساعة5.7
-
استهلاك الطاقة (كيلوواط ساعة/100 كم)11.7
-
استهلاك الوقود المكافئ (كهرباء) (لتر/100كم)/
-
سعة البطارية43.2 (كيلوواط ساعة)
-
الحد الأقصى للسرعة (كم/ساعة)/
-
تخطيط المحركمحرك مثبت في الأمام
-
الانتقالناقل حركة أحادي السرعة
-
بطاقة تعريفev2509177
التصميمات الداخلية البانورامية
دليل الفيديو
لقطات حقيقية من الموقع لتجربة غامرة لتفاصيل السيارة
آراء العملاء الحقيقية
المصدر: DCAR
مراجعة أ
أزالت سيارة e2 الجديدة الشبك الأمامي، لكن الخطوط العامة لا تزال سلسة للغاية. وتم طلاء شرائط الكروم باللون الأسود. تتميز المصابيح الأمامية بتصميم ثلاثي العدسات، مما يمنحها مظهرًا مدمجًا وشبابيًا نسبيًا. عند دخولك السيارة، ستشعر بأجواء Ocean Network. فهناك فتحات تهوية على شكل دوامة، وكونسول وسطي على شكل موجة، وغيرها. أما عجلة القيادة المسطحة ذات الثلاثة أذرع والقاعدة الأصغر نسبيًا، فتشبه نظام التوجيه المعزز في السيارات العائلية القياسية، وهي خفيفة الوزن نسبيًا بشكل عام. أما لوحة القيادة الخلفية، فهي كبيرة نسبيًا، والمحتوى المعروض واضح تمامًا. كما أن شاشة التحكم المركزية الدوارة كبيرة الحجم، مثل تلك الموجودة في سيارات الطاقة الجديدة، وتتميز بلمسة تقنية مميزة. كما تتخذ الكونسول السفلي شكل موجة متعرجة. أما المقاعد، فتتميز بتصميمها الملتف على شكل موجة، مما يوفر دعمًا جيدًا للجسم. أما من حيث المساحة، فتتمتع السيارة بمساحة واسعة للأرجل في الصف الخلفي، وهي واسعة جدًا. إلا أن ارتفاع المقعد منخفض بعض الشيء، ودعم الأرجل ليس جيدًا جدًا. ومع ذلك، بالنسبة لسيارة عائلية عامة، فإن الوقت الذي يقضيه في الجلوس في الصف الخلفي ليس طويلاً، لذلك يمكن تجاهل هذه النقطة. من حيث القوة، تم تجهيز BYD e2 بنظام دفع كهربائي ثمانية في واحد. تصل الكفاءة الكلية للسيارة إلى 89٪. تبلغ الطاقة القصوى 70 كيلو واط، ويبلغ عزم الدوران الأقصى 180 نيوتن متر. يبلغ وقت التسارع الرسمي من 0 إلى 50 كم / ساعة 4.9 ثانية، ويبلغ استهلاك الطاقة لكل 100 كيلومتر 10.3 كيلو واط في الساعة. يبلغ مدى السيارة حوالي 405 كيلومترات. تتمتع بقوة كافية واستجابة إيجابية. مع مثل هذا الهيكل المدمج، يمكنها التنقل عبر الطرق الحضرية بمرونة كبيرة. ومع ذلك، فإن التسارع في المراحل المتوسطة والمتأخرة على الطرق السريعة يفتقر إلى بعض الشيء، وقد يكون تغيير المسارات والتجاوز على الطريق السريع مرهقًا بعض الشيء. لقد سافرنا لأكثر من 100 كيلومتر، مع حوالي نصفها على الطرق الحضرية والنصف الآخر على الطريق السريع. كان هناك ثلاثة أشخاص في السيارة، وكان مكيف الهواء يعمل طوال الرحلة. بلغ استهلاك الطاقة الفعلي المُقاس 10.8 كيلوواط/ساعة، وهذا الأداء مُرضٍ. أما نظام التعليق، فهو مُركب من نظام ماكفيرسون الأمامي وشعاع الالتواء الخلفي، ويميل الأداء العام إلى الراحة، مع تصفية جيدة للمطبات الصغيرة على سطح الطريق. ولأن المقاعد مرتفعة نسبيًا، فإن الرؤية أيضًا واسعة نسبيًا، مما يجعل القيادة أكثر راحة.
مراجعة ب
"أكثر استياءً"
لا يوجد ضوء للمقعد الخلفي أو ضوء صندوق الأمتعة (يمكنك شراء ضوء حثي قابل لإعادة الشحن أو تثبيت ضوء قراءة عن طريق سحب سلك)؛ لا توجد مساحة خلفية (لا يوجد حل، ولكن يوجد تدفئة للنافذة الخلفية)، ولا مصابيح ضباب (غير مفيدة بشكل خاص)، ولا يوجد عرض لدرجات الحرارة داخل السيارة وخارجها (يمكنك شراء مقياس حرارة مزدوج يعمل بالطاقة الشمسية مع مسبار)، ولا توجد وظيفة فتح النافذة بمفتاح واحد (من المحرج إعادة تشغيل السيارة في كل مرة تنسى فيها إغلاق النافذة). توجد مكبرات صوت فقط في الصف الأمامي. تحتوي لوحة القيادة على وظائف قليلة، ولا توجد معلومات عن الراديو أو الموسيقى. يجب تشغيل معظم الوظائف والمعلومات من خلال التحكم المركزي، وهو أمر غير مريح للغاية. لا أهتم حقًا بهذه العيوب ويمكنني تحملها جميعًا. ما يجعلني أكثر استياءً هو نقص بيانات الوقت واستهلاك الطاقة للرحلات الفردية. يحتوي الإصدار المتميز على هذه الميزة لأنه يستخدم DiLink 3.0، بينما يستخدم الإصدار الفاخر DiLink 2.0. يحتوي DiLink 3.0 على شاشة أولى سلبية ونتائج قيادة، ويمكنك رؤية استهلاك الطاقة والوقت وسلوك القيادة والكبح القوي والتسارع السريع لكل رحلة. يمكن تقسيم التطبيقات. لا يحتوي DiLink 2.0 على بيانات وقت الرحلة الفردية واستهلاك الطاقة، ولا يمكن تقسيم التطبيقات. عند التنقل، يجب عليك التبديل إلى تطبيق الموسيقى لتحديد الأغاني. كان هناك سابقًا برنامج Zebra Co - Pilot في سوق BYD يمكنه قراءة معلومات السيارة وتوفير بيانات استهلاك الطاقة لرحلة واحدة. ولكن بعد حصول DiLink 3.0 على الشاشة الأولى السلبية، لم يعد يتم صيانة البرنامج وأصبح الآن غير قابل للاستخدام. كان هناك سابقًا Rhino Voice للتحكم الصوتي، ولكن بعد إطلاق Xiaodi Voice في DiLink 3.0، بدأ Rhino Voice في الشحن. هذا النوع من التشغيل مزعج للغاية وكاد يحولني من معجب إلى كاره. لحسن الحظ، لا يزال لديه بعض المزايا.
¡¾تسليط الضوء على التكوينات¡¿
هذه هي مزايا السيارات الكهربائية بشكل أساسي. قمتُ بتركيب كومة شحن، وتقدمتُ بطلب للحصول على كهرباء وقت الاستخدام، وضبطتُها للشحن بعد الساعة 12 ظهرًا. تبلغ تكلفة الكهرباء 0.23 يوان لكل كيلوواط/ساعة، لذا فإن شحن بطارية 43 كيلوواط/ساعة بالكامل يكلف أقل من 10 يوان. حتى الآن، قطعتُ مسافة 2500 كيلومتر، ويبلغ استهلاك الطاقة لكل 100 كيلومتر بالضبط 10 كيلوواط/ساعة، مما يعني أن التكلفة حوالي 0.023 يوان لكل كيلومتر. إنها اقتصادية للغاية. كنتُ أنفق 500 يوان على البنزين شهريًا عند قيادة سيارة تعمل بالبنزين، لكن الآن أنفق أقل من 30 يوانًا شهريًا. تتميز السيارة بانخفاض مستوى الضوضاء، وسلاسة التشغيل، وعدم وجود قلق بشأن استهلاك الوقود. لا داعي للقلق بشأن الاختناقات المرورية عندما لا أكون في عجلة من أمري. من المريح جدًا تشغيل مكيف الهواء ومشاهدة فيلم أثناء استراحة الغداء. المظهر جميل، وطلاء السيارة جيد بشكل مدهش. خدشت مرتين. ظهرت بعض العلامات في البداية، لكن اتضح أنها طلاء سيارات أخرى. بعد التلميع والتشميع، اختفت العلامات. أنصح بشدة باستخدام خدمة السحابة. من المريح جدًا تشغيل مكيف الهواء مسبقًا أو فتح الباب عن بُعد ليتمكن أفراد العائلة من شراء أغراضهم.
¡¾تجربة القيادة¡¿
جهاز التحكم عن بعد المزود بتقنية البلوتوث ممتع للغاية. يشبه سيارة لعبة كبيرة. سرعتها بطيئة جدًا، ويتم تشغيل فرامل اليد في كل مرة تتوقف فيها، وهو أمر آمن تمامًا. بدء التشغيل والتسارع سريعان جدًا، ولكنه متوسط بعد الوصول إلى 70 كم/ساعة. هذا كافٍ بالنسبة لي. الادعاء الرسمي هو أن السيارة تستغرق 3.9 ثانية للتسارع من 0 إلى 50 كم/ساعة، لكنني بالكاد أستطيع تحقيق ذلك. أفضل نتيجة لي هي 5.5 ثانية، وعادةً ما تكون 5.6 ثانية. الفرامل ناعمة بعض الشيء وتحتاج إلى الضغط عليها بقوة أكبر. تسير بسلاسة فوق المطبات الصغيرة، لكنها تصدر ضوضاء أعلى عند تجاوز مطبات السرعة. إنها ليست جيدة بشكل خاص، ولكنها ليست سيئة للغاية أيضًا. أوصي بشدة بوظيفة الركن التلقائي. عندما كنت أقود سيارة سيفيك، كانت وظيفة الركن التلقائي تُفعّل عندما لا تزال السيارة تتحرك ببطء، وهو ما كان مزعجًا للغاية مع صوت دوي. كنت دائمًا أشغّلها بعد توقف السيارة تمامًا وأطفئها مرة أخرى عند بدء التشغيل. كان هناك أيضًا اهتزاز طفيف عند رفع دواسة الوقود. يتميز ركن السيارة الأوتوماتيكي e2 بسلاسة فائقة. لا يُفعّل إلا عند ثبات السيارة تمامًا، وبالكاد تشعر به.
"التحمل"
يستغرق شحن البطارية بالكامل ست ساعات باستخدام شاحن بقدرة 7 كيلوواط. تعتمد قدرة التحمل بشكل كبير على عادات القيادة. أقود 50 كيلومترًا من وإلى العمل يوميًا. عند القيادة بصبر وهدوء، يبلغ استهلاك الطاقة لكل 100 كيلومتر 8.6 كيلوواط/ساعة. إذا قدت بصبر أكبر وتسارعت بشكل أقل مفاجأة، فمن المفترض أن تصل إلى 7 كيلوواط/ساعة دون أي مشكلة. عند القيادة بعنف، يبلغ الاستهلاك 12 كيلوواط/ساعة. في هذا الطقس، نادرًا ما أشغل مكيف الهواء. عادةً، ينخفض مستوى شحن البطارية بنسبة 10% إلى 12% يوميًا، أي ما يعادل حوالي 4 إلى 5 كيلوواط/ساعة.
مراجعة ج
[عمر البطارية واستهلاك الطاقة]
يمكن أن يصل عمر البطارية إلى 100% عندما تكون السرعة 80 كم/ساعة.
عندما تكون السرعة 120 كم/ساعة، يتم استهلاك 70% من عمر البطارية على مسافة 50 كم.
[الجانب الأقل إرضاءً]
عزل الصوت متوسط، لكن امتصاص الصدمات جيد.
[الأداء الفضائي]
يوجد موضع فوق مساحة تخزين NFC يضغط على ركبتي السائق (ستعتاد عليه). كما أنني لا أعرف مكان وضع المناديل. من غير المريح وضعها في منطقة NFC، وستتحرك عند التسارع إذا وُضعت بالقرب من مبدلات السرعة.
