ديبال SL03

١. المظهر: لا داعي للشرح. يلفت الأنظار على الطريق. ربما لم يرَ الناس هذه العلامة التجارية من قبل. جاءني العديد من المارة ليسألوني عنها.
٢. الذكاء: يمكن التحكم في معظم الوظائف صوتيًا، لذا فهو ذكي نسبيًا. لكنه أحيانًا يكون حساسًا جدًا، ويستجيب حتى بدون استدعاء.
التحمل: لم أقدها كثيرًا بعد. يبلغ مدى CLTC ٥٣٠ كيلومترًا، وينخفض ​​مدى WLTC مباشرةً إلى ٤٣٠ كيلومترًا. لذا، في الشتاء مع تشغيل مكيف الهواء، يبلغ المدى الفعلي حوالي ٣٦٠ كيلومترًا. لمن يحتاجون إلى السفر لمسافات طويلة أو يواجهون صعوبة في الشحن، يُنصح باختيار الإصدار ذي المدى الممتد مباشرةً. (أنا شخصيًا أتقبل هذا، لأنني أضع توقعاتي منذ البداية).
الشكاوى: ¢Ù هناك بالفعل بعض المشاكل في المفتاح. لا يمكنك الضغط عليه عندما تكون بعيدًا جدًا، ويفتح تلقائيًا عندما تكون قريبًا جدًا. عندما أوقفت السيارة على جانب الطريق لتناول الإفطار، استمرت في القفل والفتح بشكل متكرر... ¢Ú هيكل السيارة كبير بعض الشيء. يجب أن تولي اهتمامًا إضافيًا للمشاة في كل مرة، وخاصة عند الرجوع للخلف أو تجاوز السيارات الأخرى. ¢Û المقاعد الأمامية ليست مريحة للغاية. وضعية الجلوس مرتفعة للغاية، وخاصة في مقعد السائق. أضرب رأسي دائمًا في حاجب الشمس. ¢Ü هناك بعض ضوضاء الإطارات على الطريق السريع. حتى الأشخاص الذين لا يعرفون الكثير عن السيارات يمكنهم سماعها. (عند اختبار القيادة، يمكنك العثور على طريق يمكنك القيادة فيه بسرعة تزيد عن 80 كم / ساعة لاختبار ضوضاء الإطارات). ¢Ý لا يوجد ضوء على مرآة الزينة الخاصة بحجاب الشمس. ¢Þ عجلة القيادة تجعل يديك تتعرق بسهولة ولا تحتوي على وظيفة تدفئة. ¢ß أداء الصوت متوسط. (إذا كانت لديك ميزانية كافية، يمكنك اختيار ترقيته مباشرةً).
مع ذلك، أستطيع تقبّل هذه المشاكل في حدود ميزانيتي. إذا كنت ترغب في شراء سيارة، ركّز على الطرازات التي تُفضّلها. بالمناسبة، أنصحك بسيارة ديبال SL03. إنها رائعة حقًا.

¡¾تجربة القيادة¡¿
بشكل عام، تفوق التجربة تجربة المركبات التي تعمل بالوقود في نفس الفئة. صُنعت سيارتي في 12 ديسمبر 2022. وعلى الرغم من أنها لا تحتوي على العديد من الأزرار المادية، إلا أنه من السهل التعود عليها، مع منحنى تعلم منخفض. إنها تعطي شعورًا أفضل من محركات الشحن التوربيني صغيرة الإزاحة عند التسارع والتجاوز، ولكن لا تزال هناك فجوة مقارنة بمحركات 2.0T السائدة. التحكم في الانقلاب جيد. بعد كل شيء، إنها مركبة ذات دفع خلفي. لا يوجد انزلاق عند التسارع بأقصى سرعة، ووضعيات الانطلاق والكبح جيدة، مع شعور تسارع خطي. ومع ذلك، لا يزال عزم الدوران وقوة الإصدار الموسع متوسطين. هناك شعور بالدفع للخلف في المقعد، ولكنه ليس قويًا كما هو متوقع. في الأساس، لا تزال سيارة ركاب ولا تتناسب تمامًا مع الملف الرياضي. ذكر العديد من مالكي السيارات مشاكل في نظام التعليق. هناك ظاهرة ارتداد في نظام التعليق، وشعور الطريق غير واضح، مع ضبط مشابه لضبط السيارات الأمريكية. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه عند القيادة بسرعة 80-90 كم/ساعة على الطرق المبتلة، كانت هناك حالات يكون فيها الكبح ضعيفًا. في ذلك الوقت، كان ضغط الإطارات 2.6، وكان نظام الكبح في السيارة مضبوطًا على الوضع القياسي. لم تكن قوة الكبح واضحة في المراحل الأولى، مما لم يمنح السائق ثقة كافية. كان على السائق الضغط على الفرامل ثلاثة أرباع المسافة على الأقل لتحقيق تباطؤ واضح. بعد ضبط الكبح على الوضع الرياضي، تحسن الوضع قليلاً وأصبح بالكاد مقبولًا. حاليًا، أستخدم الوضع المخصص.

"أكثر استياءً"
١. لا يصل زمن التسارع إلى الحد الرسمي وهو ٧.٥ ثانية. عادةً ما يستغرق أكثر من ٨ ثوانٍ في القيادة اليومية، أي أقل بثانية واحدة تقريبًا. قوة المحرك أقل من قوة محركات ٢.٠ لتر في سيارات الفئة B العادية. أداء نسخة ٥١٥ أفضل، بينما أداء النسخة ذات المدى الموسع متوسط ​​نسبيًا.
٢. مشكلة الكبح التلقائي غير المبرر. إنها مشكلة في وظيفة "الكبح التلقائي في حالات الطوارئ": فهي تتدخل في الكبح عند عدم الحاجة، مما قد يكون خطيرًا بالفعل! لقد قطعتُ ما يقرب من ٥٠٠٠ كيلومتر حتى الآن، وحدثت لي مشكلة "الكبح التلقائي" المتقطع مرتين. هذا هو الجانب الأكثر إحباطًا. تلقيتُ تحديثًا عبر الهواء، ولم يتكرر ذلك حتى الآن.
٣. ضبط الفرامل متوسط. عندما يكون مستوى شحن البطارية أعلى من ٩٠٪، يتوقف استرداد الطاقة الحركية. في هذه الحالة، تكون قوة الكبح في المرحلة المبكرة غير كافية، ويحتاج السائق إلى التعود عليها أكثر. وإلا، فهناك خطر الكبح غير المناسب، مما يُشكل خطرًا على السلامة.
4. قضية السعر، والتي يفهمها الجميع.
٥. جودة الصنع والمواد لا تزال متوسطة. لا يزال البلاستيك الصلب موجودًا فوق لوحة القيادة. المقاعد الخلفية غير مزودة بخاصيتي التهوية والتدفئة، ونظام السيارة متوفر فقط بخيار ٨ + ٦٤. مع أن هذه ليست مشكلة كبيرة، إلا أنها جديرة بالذكر للأصدقاء الذين لم يشتروا السيارة بعد.
٦. يتميز نظام الصوت الاختياري من سوني بأداء ضعيف وبطيء في الترددات المنخفضة، مع إحساس غير كافٍ بالعمق. الصوت طبيعي تمامًا، لكن تجربة الاستماع العامة متوسطة وأقل من المتوقع.

استهلاك الوقود - المدى
أقوم بدمج هذين العنصرين لأنني راضٍ تمامًا عن كليهما. سيناريوهات القيادة الرئيسية الخاصة بي هي الطرق السريعة المتوسطة والقصيرة والمناطق الحضرية. عند استخدام الكهرباء النقية في وضع الاقتصاد أو الراحة، تبلغ تكلفة الطاقة (المحسوبة بناءً على استخدامي لأكوام الشحن التجارية فقط بسعر 0.77 يوان لكل كيلوواط - ساعة) حوالي 0.12 يوان لكل كيلومتر. عند الشحن الكامل، يُظهر مدى WLTC أكثر من 180 كيلومترًا، والمدى موثوق به للغاية مع وجود اختلاف بسيط. عندما تكون البطارية منخفضة، يكون صوت بدء تشغيل موسع المدى مقبولًا؛ عندما لا تزال هناك كهرباء، سيتدخل موسع المدى أيضًا من حين لآخر أثناء التسارع السريع، وهو أمر مقبول أيضًا. لم أهتم بشكل خاص باستهلاك الوقود عندما تكون البطارية مستنفدة. تُظهر الشاشة حوالي 5 لترات. مدى الطريق السريع جيد أيضًا. في الشتاء عندما تمطر، عندما يُظهر مدى WLTC 180 كيلومترًا، يُقدر المدى الفعلي بأكثر من 140 كيلومترًا. عادةً، أتأكد من وجود وقود كافٍ قبل القيادة على الطريق السريع. قوة الشحن السريع ليست عالية عمومًا. حاليًا، أستخدم شاحنًا تجاريًا بقوة ١٢٠ كيلوواط. تبلغ قوة الشحن الفعلية عادةً حوالي ٣٠ كيلوواط، مع ذروة تبلغ حوالي ٣٥ كيلوواط. بعد وصول الشحن إلى ٨٠٪، لا تتجاوز ١٥ كيلوواط. سرعة الشحن متوسطة. يستغرق الشحن الكامل باستخدام الشحن السريع حوالي ساعة، وكانت أطول مدة شحن في الشتاء ٧٥ دقيقة.

"الأداء الفضائي"
على الرغم من استخدام كمية كبيرة من مواد التغليف الناعمة، إلا أن بعض التفاصيل لا تزال تكشف عن مشاكل. على سبيل المثال، المناطق الموجودة على جانبي الكونسول الوسطي حيث تستقر الأرجل والركبتان مغطاة ببلاستيك صلب بدلاً من التغليف الناعم. قوة سحب حزام الأمان ضعيفة للغاية. عرض وطول وسادة المقعد الخلفي جيدان، لكن ارتفاعها منخفض، ويجب تعديل وضعية الجلوس للحصول على دعم أفضل للساقين. طولي 175 سم، والمساحة لا تبدو مزدحمة. أداء صندوق الأمتعة جيد أيضًا، وهناك الكثير من مساحات التخزين داخل السيارة. ومع ذلك، قالت زوجتي إنه لا يوجد ضوء لمرآة الزينة في مقعد الراكب، وهو ما لا يلبي احتياجات النساء. فيما يتعلق بالضوضاء والاهتزاز والخشونة، أعتقد شخصيًا أنه جيد. خلال القيادة لمسافة 5000 كيلومتر، قدت ما يقرب من 1000 كيلومتر على الطريق السريع من قبل ولم أواجه ضوضاء رياح واضحة. أنا أستخدم إطارات Giti P10 الأصلية، وضوضاء الإطارات مقبولة وليست عالية جدًا.

١. المظهر: يلبي المظهر الجمالي للسيارة معايير الشباب. انجذبت أنا وزوجتي فورًا إلى واجهتها الأمامية. ولأنني استلمت السيارة مبكرًا، فهي غالبًا ما تلفت الأنظار عند قيادتها على الطريق. وخاصةً عندما ذهبتُ لتصويرها، سألني العديد من الرجال المسنين إن كانت هذه السيارة الرياضية رائعة حقًا، ولا بد أنها باهظة الثمن. لم يسعني إلا أن أبتسم وأقول: لا بأس. يشكو الكثيرون من أن التصميم الخلفي يُمثل عيبًا، لكنني شخصيًا أعتقد أنه جيد جدًا. العيب الوحيد من حيث المظهر هو الأبواب بدون إطار. تبدو أبواب الصف الأمامي بدون إطار جيدة، وتُضاهي أبواب السيارات الرياضية. ومع ذلك، لا يُمكن طي النوافذ الخلفية بالكامل داخل الأبواب، لذلك عندما أُري السيارة لأصدقائي، لا أسمح لهم إلا بالنظر إلى الصف الأمامي.
٢. المقصورة الداخلية: أندم بشدة على عدم انتظاري للتصميم الداخلي الأبيض أو الأحمر. فرغم أن المقصورة السوداء أكثر مقاومة للبقع، إلا أننا كنا متحمسين للغاية لتجربة السيارة الجديدة. تتميز المقصورة الداخلية بشكل عام بالبساطة والأناقة. تغطي شاشة دوارة على شكل زهرة عباد الشمس جميع الوظائف تقريبًا. يوفر السقف البانورامي رؤية رائعة للركاب الخلفيين، ولكن للأسف، كسائق قديم، لا أشعر به أثناء القيادة. من جوانب أخرى، أعتقد أنه متوسط. تتمتع السيارة بتكنولوجيا متطورة، لكن المواد المستخدمة فيها متوسطة. ومن الجدير بالثناء أن السيارة الجديدة ذات رائحة خفيفة جدًا، فلا داعي للقلق كثيرًا من لديهم أطفال. وهذا أيضًا أحد الأسباب التي دفعتني لبيع سيارتي السابقة فورًا.
٣. التكوين: يتميز تكوين مركبات الطاقة الجديدة بغنى التكنولوجيا وروعتها. لكن بالنسبة لي، كشخص مولع بالقيادة، لا يُهمني عدد التكوينات كثيرًا. يكفي ما يضمن القيادة الطبيعية والسلامة. في الواقع، لم أستخدم العديد من وظائف التكوين.
٤. المساحة: مساحة ممتازة. عندما اشتريت السيارة، جذبتني مساحتها الواسعة بقاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها ٢٩٠٠ مم. خاصةً في الصف الخلفي، حيث توجد مسافة ثلاثة أقدام تقريبًا بين الركاب الخلفيين والمقاعد الأمامية بعد الجلوس. ولكن أود أيضًا تذكير جميع مالكي السيارات بأنه نظرًا لتصميم السيارة الرياضية الهاتشباك، يجب تجربة مساحة الرأس الداخلية شخصيًا. على الأصدقاء الذين يزيد طولهم عن ١٨٥ سم مراعاة شعور مساحة الرأس. وكما يُقال، فهي لا تزال مناسبة تمامًا لسكان تشونغتشينغ (كما تعلمون طول رجال تشونغتشينغ).
٥. المدى: أخيرًا، لنتحدث عن النقطة الأكثر أهمية للجميع. جميع بطاريات المدى الممتد من CATL. في حالة تشغيل CLTC، يبلغ المدى الكهربائي الخالص ٢٣٤ كيلومترًا عند الشحن الكامل. سيبدأ مُوسِّع المدى عندما ينخفض ​​مستوى البطارية إلى حوالي ٤٥ كيلومترًا. هذا يعني أن المدى النظري والعملي للكهرباء الخالصة يبلغ حوالي ١٨٠ كيلومترًا. إنه جيد تمامًا للتنقل العادي. لقد قطعتُ ما يقرب من ٤٠٠٠ كيلومتر. وفقًا لاختباري، عندما تكون السرعة أقل من ٨٠ كم/ساعة وتكون وظائف مثل الملاحة والموسيقى مُفعَّلة بشكل طبيعي، يمكن أن تكون المسافة المقطوعة ١:١. عند الحفاظ على السرعة بين ٨٠ و١٠٠ كم/ساعة، يكون المدى حوالي ٩٠٪ من القيمة النظرية؛ عندما يكون بين ١٠٠ و١٢٠ كم/ساعة، يكون المدى حوالي ٧٥٪؛ عندما يتجاوز ١٢٠ كم/ساعة، يكون حوالي ٦٠٪ فقط. أعتقد أن أداء هذا النطاق طبيعي تمامًا، ويتوافق بشكل أساسي مع الاختبارات الأخرى. كما أنني لست متأكدًا تمامًا من سعة خزان الوقود. بعد استلام السيارة، أضفتُ وقودًا آخر بقيمة 200 يوان، بالإضافة إلى الوقود المُقدّم من المصنع، ولم يُستهلك بعد شهرين تقريبًا. حتى أنني قلق من أن يتلف الوقود.
٦. الذكاء: تدعم السيارة بأكملها التحكم الصوتي، وهو أمر مريح للغاية. للأسف، ليس هذا هو الأهم بالنسبة لي، وأحيانًا يبدو الصوت الذكي غير مفهوم.
٧. تجربة القيادة: التسارع سريع جدًا. أنا أكثر من يلفت الأنظار عند الانطلاق عند إشارات المرور. في الوقت نفسه، تسارع السيارة الكهربائية خطي. عند الضغط بقوة على دواسة الوقود، يُضاهي الشعور بالضغط في سيارة رياضية بمحرك 3.0T. عجلة القيادة مُصممة لتكون أخف وزنًا، مع تحكم جيد ومرونة فائقة في الانعطاف. من الأمور التي يُلاحظ عليها اهتزاز الركاب داخل السيارة عند القيادة على الطرق الوعرة.