مرسيدس-EQ بنز EQS

المظهر: تعتمد السيارة تصميم الواجهة الأمامية العائلي لسلسلة EQ. النجوم الثلاثية على الشبك الأمامي مُرتبة بشكل مُنظم على الشبك المُغلق، المعروف رسميًا باسم "مصفوفة النجوم الليلية". تُعد العجلات أيضًا من أبرز مميزات هذه السيارة، وأُطلق عليها اسم عجلات مصفوفة النجوم الثلاثية، فهي سهلة التمييز وتتميز بلمسة تكنولوجية مُتميزة. تفاصيل المظهر مثالية. مع ذلك، عند النظر إليها من الجانب، تبدو مقدمة السيارة قصيرة نسبيًا، وتفتقد إلى الفخامة. علاوة على ذلك، قال زميلي مازحًا إنها تُشبه إلى حد ما "فأرًا صغيرًا".
¡¾الداخلية¡¿
لا تتمتع أزرار المقاعد باستجابة آلية للأزرار المادية التقليدية. أي أنه عند الضغط عليها بقوة، لا تتحرك، بل يتكيف المقعد مع الضغط عليها. لم يكن هذا الأمر معتادًا في البداية، تمامًا كما كان الحال عند ظهور شاشات اللمس، حيث لم يكن الناس معتادين عليها، ولكنه الاتجاه السائد. ففي النهاية، لطالما كانت مرسيدس-بنز، بإرثها العريق في صناعة السيارات، رائدةً في هذا المجال.
¡¾تجربة القيادة¡¿
كلمة واحدة: "مستقرة"! سواءً عند الانطلاق، أو تغيير المسار، أو الانعطاف، أو الدوران على شكل حرف U، لا يُصدر هيكل السيارة أي حركات غير ضرورية. يُضفي دواسة الوقود الثقيلة قليلاً إحساسًا بالقيادة الكهربائية، كما أن استجابة المكابح تُضاهي استجابة سيارة سيدان فاخرة. على عكس سيارة الفئة S التي تعمل بالوقود، قد تتطلب مكابح هذه السيارة الصلبة نسبيًا من المالك التعود عليها لبعض الوقت. وغني عن القول، حتى السيارات الكهربائية المحلية قد حققت أداءً رائعًا بالفعل.
"الأكثر رضا"
الشاشة المدمجة فائقة الحجم في الكونسول الوسطي مذهلة للغاية. تجمع بين الفخامة وروح الخيال العلمي في آنٍ واحد. جميع المعلومات التي تريدها موجودة هنا. إذا ركبت هذه السيارة لأول مرة، ستشعر بنفس التأثير البصري الذي شعرت به!

تجربة قيادة: بفضل تقنية التوجيه بالعجلات الخلفية، أصبحت هذه السيارة السيدان التنفيذية الكبيرة، التي يزيد طولها عن 5 أمتار، رشيقة كسيارة عادية من الفئة B. يمكن تعديل نظام التوجيه وفقًا لأوضاع القيادة المختلفة، كما أن دقته جديرة بالثناء. مع وزن يقارب 2.7 طن وسعر يزيد عن مليون دولار، من المنطقي أن تكون هذه السيارة الفاخرة مزودة بنظام تعليق هوائي. كما توجد اختلافات واضحة في أداء نظام التعليق واستجابته في مختلف الأوضاع. في وضع الراحة، يكاد يكون الشعور بالاهتزازات طفيفًا عند تجاوز المطبات، ويصبح شعور الطريق سلسًا للغاية. على الرغم من أن مقاعد هذه السيارة لا تمنحني نفس الشعور الرائع الذي كانت تمنحه سيارة مايباخ S450 آنذاك، إلا أن التعامل الدقيق لنظام التعليق مع سطح الطريق يجعل راحة القيادة ممتازة. بغض النظر عن مدى وعورة الطريق، فإن اهتزازات الجسم وحركاته خفيفة وواضحة للغاية. فقط في الخطوة الأولى من وضع الراحة يكون الاهتزاز أكثر وضوحًا. يمكنك أن تشعر بأن سرعة ارتداد التعليق قد تم إبطاؤها عمدًا، فقط لهزك. مجازيًا، إنه مثل مهد الطفل، مما يسهل عليك النوم. عند التبديل إلى الوضع الرياضي، تصبح حركات التعليق حادة وحاسمة، ولا يوجد تدحرج مفرط عند المنعطفات بسرعة عالية. أما بالنسبة للقوة، فهي مثل محفظة الرجل. قد لا أحتاج إليها، لكن لا يمكنني الاستغناء عنها! لذا، كسيارة فاخرة، وخاصة سيارة فاخرة كهربائية بحتة، كيف يمكن لسيارة EQS ألا تتمتع بالقوة؟ طالما أنك على استعداد للضغط على دواسة الوقود، يمكن أن يمنحك شعورًا قويًا بالدفع للخلف في مقعدك، مما يجعلك - أو بالأحرى، الرئيس - الأسرع في حركة المرور. وكيف يمكن للرجل أن يقول إنه ليس سريعًا... في الوضع العادي، يتم ضبط قوة EQS لتكون سلسة للغاية. استجابة الخانق فورية للغاية، مماثلة لاستجابة السيارة العادية التي تعمل بالوقود. الفرق هو أنه لا يوجد تغيير في التروس، لذا لا يوجد أي شعور بالاهتزاز. إنه سلس للغاية: تريد أن تسير ببطء، تسير ببطء؛ تريد أن تسير بسرعة، تسير بسرعة. شخصيًا، لطالما اعتقدت أن Polestar 2 هي الأفضل من حيث منطق استعادة الطاقة. لا تزال EQS تتطلب تحكمًا أكثر دقة في دواسة الوقود في هذا الصدد، ويحدث الاسترداد بشكل أساسي خلال أول 5٪ من فتح الدواسة، لذلك لا أستمتع بها بشكل خاص. "تجربة القيادة" بالمقارنة مع الفئة S العادية، فإن المساحة الخلفية لسيارة EQS أصغر بشكل واضح. على الرغم من طول السيارة، يبدو أن المساحة قد تم شغلها بواسطة التصميم. لتقليل معامل السحب للسيارة الإنتاجية إلى 0.2Cd، يجب تقديم التضحيات، بما في ذلك مساحة الرأس الخلفية. لذلك، لمنع الرئيس من ضرب رأسه، يجب تحريك المقاعد إلى الأمام قليلاً، مما يضغط بشكل غير مباشر على المساحة الخلفية. في الواقع، حتى مع الضغط، لا يزال هناك بعض الطول، لذلك لا يمكن أن تكون ضيقة للغاية. فقط بالمقارنة مع الفئة S، قد لا تكون وضعية جلوس الرئيس أنيقة. في الوقت نفسه، تم تصميم الجزء الخلفي لثلاثة مقاعد، لذلك اختفت الثلاجة الصغيرة في منتصف الفئة S السابقة. كيف يمكنني أن أشرب مشروبي Lafite إذن! أي نوع من السيارات التنفيذية المناسبة للرؤساء تتسع لثلاثة أشخاص في الخلف! يا له من أمر غريب! لذا، أعتقد أن هذه السيارة مناسبة أكثر لأولئك الذين يرغبون أحيانًا في قيادة عائلاتهم لقضاء عطلة نهاية أسبوع هادئة بمفردهم، بعيدًا عن صخب العمل وضجيجه. إنهم يريدون فقط استخدام ذلك الوقت القليل المتاح للاستماع إلى الموسيقى والقيادة والشعور بالنسيم. والهدوء الذي يمكن أن توفره EQS لأصحابها لا مثيل له.

الرضا: تُمثل سيارة EQS حاليًا أعلى معايير التصميم الداخلي بين سيارات الطاقة الجديدة في العالم. فهي تُحافظ على الفخامة التقليدية التي تُميز مرسيدس-بنز. فكل شيء، بما في ذلك عجلة القيادة والمقاعد ومواد الديكور، يُضاهي فخامة سيارة مرسيدس-بنز الفئة S الفاخرة. كما تجاوزت EQS جميع المعايير السابقة من حيث التحكم في القيادة، مثل أداء نظام التعليق، وشعور التوجيه، والراحة.
أبرز الميزات: يتميز هذا الجهاز بتقنيات متطورة. شاشة OLED Hyperscreen، التي يزيد عرضها عن 1.4 متر، تتميز بمواصفات عالية. ثلاث شاشات مغطاة بزجاج Corning Gorilla المنحني، مما يوفر تناغمًا قويًا وتأثيرات عرض ممتازة. تتميز الصورة بتباين عالٍ، والمناطق السوداء والحواف معالجة بتدرج لوني. شاشة OLED Hyperscreen، التي يزيد عرضها عن 1.4 متر، تتميز بمواصفات عالية. ثلاث شاشات مغطاة بزجاج Corning Gorilla المنحني، مما يوفر تناغمًا قويًا وتأثيرات عرض ممتازة، وتباينًا عاليًا للصورة، والمناطق السوداء والحواف معالجة بتدرج لوني.
مع ذلك، لا تُضفي سيارة مرسيدس-بنز EQS على الناس شعورًا بالابتكار الذي تُضفيه سيارةٌ رائدة. فتأثيرها الابتكاري أقل قوةً من تأثير طرازي تسلا موديل S أو موديل X اللذين طُرحا لأول مرة. والسبب هو أن EQS لا تُحقق نقلةً نوعيةً مقارنةً بسيارة مرسيدس-بنز S-Class الرائدة التقليدية العاملة بالوقود، من حيث المظهر والداخلية والهيكل. إنها استمرارٌ وتعديلٌ مُستهدفٌ لفخامة مرسيدس-بنز في ظلّ الهيكل الكهربائي.
تجربة الفضاء: بصفتها مركبة تُصنّف ضمن فئة المركبات الكهربائية، لا داعي للخوض في تفاصيل الفضاء. تجدر الإشارة إلى ثلاثة اختلافات:
1. إن الانتفاخ المركزي لأرضية المقعد الخلفي أقل بكثير مما كان عليه في عصر المركبات التقليدية التي تعمل بالوقود.
2. لا يمكن فتح غطاء المحرك الموجود في الجزء الأمامي من السيارة، وذلك لعدم وجود مساحة تخزين إضافية موجودة في بعض السيارات الكهربائية.
3. فتحة صندوق السيارة أكبر مقارنة بسيارة مرسيدس بنز الفئة S التقليدية، مما يجعل عملية التحميل أكثر ملاءمة.
تجربة ديناميكية: طراز 580 4MATIC الذي اختبرته هو إصدار ثنائي المحرك بنظام الدفع الرباعي. في وضع ECO فقط يكون مناسبًا لركاب المقاعد الخلفية للحصول على تجربة فاخرة للغاية، والتي تشبه راحة مرسيدس بنز الفئة S التقليدية. في الأوضاع الأخرى، تكون استجابة الطاقة سريعة جدًا، ويمكن لركاب المقاعد الخلفية الشعور بذلك بوضوح. في الوضع الرياضي، سيكون هناك شعور قوي بالدفع للخلف في المقعد وقوة G خانقة تقريبًا. يشبه شعور الهيكل ونظام التعليق شعور مرسيدس بنز الفئة S. الهيكل أكثر ثباتًا بسبب إضافة البطارية، مع شعور قوي بالاحتكاك بالأرض. كل من مستوى تصفية الصدمات وتقليل الضوضاء بشكل عام على مستوى عالٍ.
مستوى استهلاك الطاقة: يبلغ استهلاك الطاقة الفعلي المُقاس حوالي ٢٠ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر، وهو أعلى بقليل من هذا الرقم في ظروف السرعات العالية. ونظرًا لحجم السيارة الكبير وتجهيزاتها المتعددة التي تتطلب طاقة كبيرة، يُعد هذا المعدل مقبولًا.